隨著國內京滬、哈大、滬寧等多條高速鐵路、客運專線陸續進入無砟軌道鋪板施工階段，南方路機在哈大線的8套站9條干混砂漿生產線也陸續進入調試運營階段。據悉，這9條生產線均可為CRTSⅠ、CRTSⅡ兩種型號的板式無砟軌道的灌漿施工提供高品質的水泥乳化瀝青干混砂漿。
近年來，干混砂漿作為全國推廣新型建筑材料在建筑領域、工程領域被廣泛的應用，南方路機也已經在北京、上海、廣東等地區成功建立了多條干混砂漿生產線。但在高鐵領域，直到2006年中國第一條高速鐵路——京津城際客運專線板式無砟軌道施工時才將水泥乳化瀝青干混砂漿應用于高鐵項目。由于水泥乳化瀝青干混砂漿有別于日常建筑用干混砂漿，因此對干粉攪拌設備也提出了新的要求。為此，作為攪拌設備專業廠家的南方路機在其原有干混砂漿攪拌設備的基礎上進行了多方面的改進，設計了適合板式無砟軌道灌漿專用的干混砂漿攪拌設備。
南方路機高鐵專用干混砂漿攪拌設備高效的雙回程烘干系統+精確的篩分系統+高精度的計量系統+獲國家專利技術的雙機擊雙控系統可以完全滿足水泥乳化瀝青干混砂漿對砂的級配精度、微量添加劑的計量精度、整機運行穩定性等方面高要求，客戶可以就地取材自制干成品砂，可大大降低CA砂漿的生產成本。另外，由于砂漿中微量添加劑容易被氧化的特性，成品干粉砂漿使用周期很短，為此，南方路機對施工單位合同標段的長度、高鐵項目灌板工期、以及砂漿車數量等各方面的數據進行了的調研，設計出了多種型號的生產線供客戶選擇，爭取在滿足高鐵工期需要的同時，又能夠保證水泥乳化瀝青干混砂漿的質量。
目前南方路機已經有三種型號（FBZ1200，FBZ2000，FBZ4000）的干混砂漿攪拌設備被應用在哈大客運專線上。
近年來，干混砂漿作為全國推廣新型建筑材料在建筑領域、工程領域被廣泛的應用，南方路機也已經在北京、上海、廣東等地區成功建立了多條干混砂漿生產線。但在高鐵領域，直到2006年中國第一條高速鐵路——京津城際客運專線板式無砟軌道施工時才將水泥乳化瀝青干混砂漿應用于高鐵項目。由于水泥乳化瀝青干混砂漿有別于日常建筑用干混砂漿，因此對干粉攪拌設備也提出了新的要求。為此，作為攪拌設備專業廠家的南方路機在其原有干混砂漿攪拌設備的基礎上進行了多方面的改進，設計了適合板式無砟軌道灌漿專用的干混砂漿攪拌設備。
南方路機高鐵專用干混砂漿攪拌設備高效的雙回程烘干系統+精確的篩分系統+高精度的計量系統+獲國家專利技術的雙機擊雙控系統可以完全滿足水泥乳化瀝青干混砂漿對砂的級配精度、微量添加劑的計量精度、整機運行穩定性等方面高要求，客戶可以就地取材自制干成品砂，可大大降低CA砂漿的生產成本。另外，由于砂漿中微量添加劑容易被氧化的特性，成品干粉砂漿使用周期很短，為此，南方路機對施工單位合同標段的長度、高鐵項目灌板工期、以及砂漿車數量等各方面的數據進行了的調研，設計出了多種型號的生產線供客戶選擇，爭取在滿足高鐵工期需要的同時，又能夠保證水泥乳化瀝青干混砂漿的質量。
目前南方路機已經有三種型號（FBZ1200，FBZ2000，FBZ4000）的干混砂漿攪拌設備被應用在哈大客運專線上。
