隨著我國基礎設施建設力度的持續加大，工程機械行業獲益匪淺。這其中，任何建設工地，基本上都離不開混凝土機械。特別是規模較大的項目更是為混凝土輸送機械的高速發展提供了良好條件。此外，有關部門出臺的禁止城市市區內的施工企業在現場攪拌混凝土的政策，更是使混凝土泵、混凝土泵車、混凝土運輸車和混凝土攪拌站等產品火爆起來。
在一些發達國家和地區，混凝土泵車和車載式混凝土輸送泵車已經基本取代了拖式混凝土輸送泵，成為市場主流。中國的混凝土泵車也有向這個方向發展的趨勢，有專家預測，我國混凝土泵車的需求量到2010年將有望突破1.2萬輛。
市場需求是基礎
近幾年，我國混凝土泵車的市場需求顯著，增長幅度超過了100%。無論是有較大生產規模的混凝土供應商，還是施工和工程機械租賃企業，混凝土泵車的用戶數在不斷增加，目前國內的大型用戶至少在1000家以上。這些企業起碼可以帶動7000臺的市場需求，此外還有許多沒有計算在內的規模較小的用戶，再加上已經逐漸興起的租賃行業，也將帶來新的市場需求。
近年來，三一重工、中聯重科、山東鴻達等企業的產品已經成功打開亞洲、非洲、澳大利亞甚至歐美市場的大門。雖然我國產品與一些國際知名品牌相比仍存在一定差距，但其取得的進步是不容小覷的。
我國混凝土機械生產企業技術不斷進步成為企業擴大市場份額的關鍵。其中，中聯重科、三一重工是表現最為突出的兩家。中聯重科制定了混凝土泵車的行業標準，還研發了泵車遠程維護與定位系統，今年收購意大利賽法公司，混凝土機械技術上的相通性必然使其產品質量再上新的臺階。三一重工的混凝土泵車，無論在泵送壓力、泵送排量，還是在穩定性、可靠性等方面，都可與國外知名品牌產品相媲美；在混凝土泵的泵送高度、泵車臂架長度方面，三一重工的技術一直走在世界前列。福田重機、山東鴻達、安徽星馬、上海鴻得利等企業的實力也非常強勁，這些企業共同占據了90%以上的市場份額。短短20余年時間，從無到有，到占據市場主導，我國混凝土泵車行業邁出了堅實步伐。
技術升級正在進行
如何節能環保是目前我國裝備制造業遇到的重大考驗，混凝土泵車也不例外。目前，大多數產品的發動機都可滿足歐Ⅱ或歐Ⅲ標準。此外，混凝土泵車的混凝土冷卻裝置也是耗能及污染較高的設備，用風冷卻替代水冷卻，對于企業降低成本、節約用水有很大推動作用。
混凝土泵車產品的技術升級非常快，總體來說，大型化是混凝土泵車產品的發展趨勢，這主要體現在產品的泵送排量越來越大、臂架越來越長、支腿結構越來越靈活等方面。
由于工程強度和進度的進一步提升，工程對混凝土泵車的泵送排量要求越來越高，特別是在一些大型工程上更是如此。就在幾年前，60~80立方米/小時泵送排量的泵車還是市場的主流，但近年已經悄然變化為80～120立方米/小時。
臂架方面的表現更為突出，從37米到45米，再到56米，市場的主流需求變化非常快。許多企業仍在不斷研發新產品，世界最長臂架的紀錄不斷被刷新，三一重工66米的世界最長臂架紀錄保持了還不到一年就被普茨邁斯特打破。今年，作為對公司成立50周年的獻禮，普茨邁斯特發布了其最新產品M70-5型泵車，該產品在臂架完全展開的情況下垂直高度可達70米。
為適應不同的作業環境，混凝土泵車支腿形式越來越靈活也成為產品發展趨勢之一，特別是單邊支腿技術的廣泛應用，使泵車能夠適應更加惡劣或狹小的工作場地。
此外，產品操作智能化、可靠性提高也是我國企業不斷努力的方向。普茨邁斯特M70-5配置了人性化布料桿控制系統，可使操作人員輕松操作布料桿，并大幅降低了尾膠管的抖動，同時還能設定布料范圍，有效避開危險區域。這些技術的應用是我國企業應借鑒的。
技術創新是關鍵
以上這些趨勢對于產品的影響不僅僅體現在整體設計方面，泵送系統、控制系統、底盤等部件都需要全方位的升級，才能滿足產品需求。然而，對于我國企業來說，生產大型混凝土泵車仍存在很多制約問題。
大型化使得產品的泵送壓力越來越大。這對于混凝土泵車的輸送缸及臂架的液壓支撐機構設計都提出了更高的要求。臂架長度每延長一米，液壓系統所要承受的壓力就會大幅提高，單純的幾何式放大是不行的。三一重工66米泵車在參加慕尼黑寶馬展時意外折斷，就有業內人士對其液壓系統的設計提出了異議。隨著臂架式混凝土泵車臂架越做越高，車型越做越大，其使用的輸送缸的缸徑也越做越大，目前國內使用混凝土輸送缸的缸體直徑較大的已達260毫米。輸送缸越大，帶來的工作不穩定性也越高，再受制于整機重量和體積要求，缸體不可能越做越大。如何在有限的條件下提高輸送效率，是企業在產品研發中應該關注的重點。
中聯重科董事劉權就曾多次表示，由于泵車的結構空間和整體重量受到限制，結構布置是產品研發的難點之一。如何在有限的空間內合理布置產品結構，一方面要強化各部件的強度和效能，另一方面也要在結構設計上實現創新。由于經常在公路上行走，混凝土泵車會受高度限制，臂架收起時頂部高度要盡量低，目前國內常見的臂架折疊結構多為R形或Z形。5節以上臂架則需采用兩種折疊形式相結合來實現臂架的展開、收攏。支腿結構也是如此，如何使支腿結構保持穩定性又易收縮，各廠家對此也下足了功夫，目前較為主流的形式仍是X形和雙擺動式。
此外，和許多工程機械產品一樣，混凝土泵車的核心零部件也難以實現國產化。比如底盤方面，我國多采用的是五十鈴、奔馳、沃爾沃等進口產品。也有不少廠家使用的是國產汽車底盤，配以國產的驅動裝置，但相對而言，其故障率仍較高。除此之外，液壓件、泵、閥、電器控制系統等產品也受制于國外產品的制約。可喜的是，近年來，我國混凝土機械方面所取得的100多項專利技術正是集中在泵及泵送技術、液壓結構、電器等方面。勇于從薄弱環節下手，是泵車產品實現突破的關鍵。
在一些發達國家和地區，混凝土泵車和車載式混凝土輸送泵車已經基本取代了拖式混凝土輸送泵，成為市場主流。中國的混凝土泵車也有向這個方向發展的趨勢，有專家預測，我國混凝土泵車的需求量到2010年將有望突破1.2萬輛。
市場需求是基礎
近幾年，我國混凝土泵車的市場需求顯著，增長幅度超過了100%。無論是有較大生產規模的混凝土供應商，還是施工和工程機械租賃企業，混凝土泵車的用戶數在不斷增加，目前國內的大型用戶至少在1000家以上。這些企業起碼可以帶動7000臺的市場需求，此外還有許多沒有計算在內的規模較小的用戶，再加上已經逐漸興起的租賃行業，也將帶來新的市場需求。
近年來，三一重工、中聯重科、山東鴻達等企業的產品已經成功打開亞洲、非洲、澳大利亞甚至歐美市場的大門。雖然我國產品與一些國際知名品牌相比仍存在一定差距，但其取得的進步是不容小覷的。
我國混凝土機械生產企業技術不斷進步成為企業擴大市場份額的關鍵。其中，中聯重科、三一重工是表現最為突出的兩家。中聯重科制定了混凝土泵車的行業標準，還研發了泵車遠程維護與定位系統，今年收購意大利賽法公司，混凝土機械技術上的相通性必然使其產品質量再上新的臺階。三一重工的混凝土泵車，無論在泵送壓力、泵送排量，還是在穩定性、可靠性等方面，都可與國外知名品牌產品相媲美；在混凝土泵的泵送高度、泵車臂架長度方面，三一重工的技術一直走在世界前列。福田重機、山東鴻達、安徽星馬、上海鴻得利等企業的實力也非常強勁，這些企業共同占據了90%以上的市場份額。短短20余年時間，從無到有，到占據市場主導，我國混凝土泵車行業邁出了堅實步伐。
技術升級正在進行
如何節能環保是目前我國裝備制造業遇到的重大考驗，混凝土泵車也不例外。目前，大多數產品的發動機都可滿足歐Ⅱ或歐Ⅲ標準。此外，混凝土泵車的混凝土冷卻裝置也是耗能及污染較高的設備，用風冷卻替代水冷卻，對于企業降低成本、節約用水有很大推動作用。
混凝土泵車產品的技術升級非常快，總體來說，大型化是混凝土泵車產品的發展趨勢，這主要體現在產品的泵送排量越來越大、臂架越來越長、支腿結構越來越靈活等方面。
由于工程強度和進度的進一步提升，工程對混凝土泵車的泵送排量要求越來越高，特別是在一些大型工程上更是如此。就在幾年前，60~80立方米/小時泵送排量的泵車還是市場的主流，但近年已經悄然變化為80～120立方米/小時。
臂架方面的表現更為突出，從37米到45米，再到56米，市場的主流需求變化非常快。許多企業仍在不斷研發新產品，世界最長臂架的紀錄不斷被刷新，三一重工66米的世界最長臂架紀錄保持了還不到一年就被普茨邁斯特打破。今年，作為對公司成立50周年的獻禮，普茨邁斯特發布了其最新產品M70-5型泵車，該產品在臂架完全展開的情況下垂直高度可達70米。
為適應不同的作業環境，混凝土泵車支腿形式越來越靈活也成為產品發展趨勢之一，特別是單邊支腿技術的廣泛應用，使泵車能夠適應更加惡劣或狹小的工作場地。
此外，產品操作智能化、可靠性提高也是我國企業不斷努力的方向。普茨邁斯特M70-5配置了人性化布料桿控制系統，可使操作人員輕松操作布料桿，并大幅降低了尾膠管的抖動，同時還能設定布料范圍，有效避開危險區域。這些技術的應用是我國企業應借鑒的。
技術創新是關鍵
以上這些趨勢對于產品的影響不僅僅體現在整體設計方面，泵送系統、控制系統、底盤等部件都需要全方位的升級，才能滿足產品需求。然而，對于我國企業來說，生產大型混凝土泵車仍存在很多制約問題。
大型化使得產品的泵送壓力越來越大。這對于混凝土泵車的輸送缸及臂架的液壓支撐機構設計都提出了更高的要求。臂架長度每延長一米，液壓系統所要承受的壓力就會大幅提高，單純的幾何式放大是不行的。三一重工66米泵車在參加慕尼黑寶馬展時意外折斷，就有業內人士對其液壓系統的設計提出了異議。隨著臂架式混凝土泵車臂架越做越高，車型越做越大，其使用的輸送缸的缸徑也越做越大，目前國內使用混凝土輸送缸的缸體直徑較大的已達260毫米。輸送缸越大，帶來的工作不穩定性也越高，再受制于整機重量和體積要求，缸體不可能越做越大。如何在有限的條件下提高輸送效率，是企業在產品研發中應該關注的重點。
中聯重科董事劉權就曾多次表示，由于泵車的結構空間和整體重量受到限制，結構布置是產品研發的難點之一。如何在有限的空間內合理布置產品結構，一方面要強化各部件的強度和效能，另一方面也要在結構設計上實現創新。由于經常在公路上行走，混凝土泵車會受高度限制，臂架收起時頂部高度要盡量低，目前國內常見的臂架折疊結構多為R形或Z形。5節以上臂架則需采用兩種折疊形式相結合來實現臂架的展開、收攏。支腿結構也是如此，如何使支腿結構保持穩定性又易收縮，各廠家對此也下足了功夫，目前較為主流的形式仍是X形和雙擺動式。
此外，和許多工程機械產品一樣，混凝土泵車的核心零部件也難以實現國產化。比如底盤方面，我國多采用的是五十鈴、奔馳、沃爾沃等進口產品。也有不少廠家使用的是國產汽車底盤，配以國產的驅動裝置，但相對而言，其故障率仍較高。除此之外，液壓件、泵、閥、電器控制系統等產品也受制于國外產品的制約。可喜的是，近年來，我國混凝土機械方面所取得的100多項專利技術正是集中在泵及泵送技術、液壓結構、電器等方面。勇于從薄弱環節下手，是泵車產品實現突破的關鍵。
