混凝土泵車是建筑行業的重要工具，隨著國內商品混凝土行業和建設機械租賃業務的快速發展，施工規模和范圍的擴大，另外西部大開發和東北老工業基地的相機開工建設，帶動了混凝土輸送機械的高速發展，混凝土泵車的市場空間也得到了進一步擴大。
我國混凝土泵車團體用戶主要是年生產能力在30萬立方米以上有資質的商品混凝土供應商、行業比較大的建設施工單位、各類有一定經濟實力和經營規模的施工機械租賃企業、從原建設施工單位分離出來的設備管理部門等；個體用戶主要是沿海發達地區的個體攪拌站和個體機械租賃部。目前在國內團體用戶至少有800家以上，按國際常規每家5輛的規模，今后幾年其泵車擁有量將會達到4000輛左右，再加上個體用戶的1000輛，這個數字非常可觀。
臂架技術是混凝土泵車的一項關鍵技術，過去一直為德國、美國等少數發達國家制造企業掌握。2003年，三一研制出56米臂架泵車，一舉成為當時世界能夠生產這種長臂泵車的三家企業之一，使中國在泵車及臂架研發領域進入世界先進水平。目前，國內此類產品型譜和生產企業不斷增加，產品性能、質量都在迅速提升。隨著商品混凝土行業的發展，混凝土泵送機械規格更全，檔次更高，泵車布料臂架朝更長的方向發展，由過去的37米占主流，逐步過渡到42～45米為主，47～56米同樣受到市場青睞。今年1月三一重工又研制成功了最大垂直高度達66米的臂架泵車，成為目前世界上臂架最長的泵車。
據專家介紹，隨著工程進度的加快，泵送排量也有增大的要求，過去排量在每小時60～80立方米的占60％左右，現在排量要求每小時80～120立方米的工程越來越多，如杭州灣跨海大橋使用的混凝土泵，基本上都是排量每小時120立方米的。
目前，用戶對混凝土泵的機動性要求越來越高，主要表現在泵車的市場需要增長很快。另外，車載泵的市場也逐步活躍起來，三一、楚天、中聯、鴻得利等廠家都有新品上市。目前，柴油機動力越來越多，不僅泵車和車載泵要求使用柴油機動力，單拖式泵的比例也逐步增大。
液壓系統向集成方向發展，普遍采用開式系統及恒功率控制，特別是大流量的泵，開式系統具有油溫低、可靠性高、維修方便等諸多優勢。同時，全液壓控制技術、計算機控制技術取得了突破性進展。如三一產品的全液壓換向和計算機閉環控制技術已經廣泛應用。泵送壓力已經有了大幅度提高，1971年以前，混凝土出口壓力大多不超過94MPa，后提高到5.88～8.38MPa，現在已達到22MPa，而且還有繼續提高的趨勢。同時，液壓系統的壓力也在不斷提高，基本都在32MPa以上。因此，輸送距離也在不斷增加，最大水平輸送距離已超過2000米，最大垂直泵送高度也可達500米以上。
提高設備的節能、環保性能也是一大趨勢，風冷卻逐步替代水冷卻，發動機的排放標準提高，大多達到歐Ⅱ或歐Ⅲ標準。
進一步重視混凝土泵可靠性的研究，主要是對于高強度、大骨料、三級配混凝土的研究，現已能泵送混凝土的最低坍落度只有20毫米，最大骨料粒徑可達80～120毫米。如三一HBT120A-1410D三級配混凝土泵，已成功地應用于三峽工程的施工。
除了設備的設計、制造等有了長足的發展外，設備的使用與維護水平也得到了相應的提高，廣大設備使用人員對混凝土泵送機械的原理、結構、操作及日常維護等越來越熟悉，使設備在施工過程中使用起來得心應手，發揮的作用越來越大。隨著我國經濟建設步伐的加快，許多大的工程建設項目相繼上馬，市場對混凝土機械的需求呈猛增勢態。同時，國家已出臺禁止城市市區在使用現場攪拌混凝土的政策，使混凝土泵、泵車、混凝土運輸車和混凝土攪拌站等產品火爆起來。這些有利的外部條件，為混凝土泵送機械的發展提供了廣闊的空間。
