我國從1982年引進日本技術開始批量生產砼泵車，經過20余年的發展，砼泵車的設計水平、制造能力都有了很大提高。目前我國砼泵車生產制造企業有十余家，生產能力主要集中在三一重工、湖北建機、遼寧海諾、上海普茨邁斯特、安徽星馬、中聯重科等幾個企業，產量約占全行業的90％以上。在1999年以前，全國的砼泵車年銷量僅為50輛左右。2000年以后，泵車的產銷量迅速增長，2001年產量為248輛，2002年產量已達500輛（當年還進口混凝土泵車70輛），2003年銷量估計達到1000輛左右。
在泵車的三大部分—底盤、泵送系統和臂架中，國內產品幾乎大部分采用進口件。底盤幾乎都是進口的，臂架系統過去也是基本上采用進口產品，目前除三一重工的泵車臂架已基本實現國產化外，其它各廠大多采用進口意大利或德國臂架。隨著各公司生產能力的增強，泵車泵送和臂架系統將逐步國產化。
1、泵送系統
由于一些大型工程的施工需要，泵車的砼輸送量不斷增大，以滿足在短時間內澆灌大量砼的需要。現在一般砼泵車的理論輸送量是100～120m3/h，國外最大理論輸送量已達200m3/h，國內生產的泵車最大理論輸送量已達150m3/h。 泵送系統配置大直徑的輸送缸（直徑為230mm或250mm甚至280mm），具有吸料性能好，沖程次數少的優點，不僅減少了磨損，而且降低了運營成本。
砼輸送泵具有高壓小排量和低壓大排量2種泵送方式，因此高低壓切換是砼泵車最重要的操作方式之一。傳統的泵車采用換接油缸連接膠管的辦法，不僅浪費時間和液壓軸，而且會污染液壓系統。而新型泵車采用了全自動高低壓切換技術，切換時無需停機，操作僅在一瞬間完成，大大簡化了泵車操作。
砼分配閥形式主要有S管閥和閘板閥。此外各生產商還開發了一些各具特色的分配閥，如普茨邁斯特公司的C型閥、施維茵公司的裙閥等。針對我國施工中所使用的骨料多為碎石的特點，國內生產商在易損件耐磨性方面進行了一些研究，采用新耐磨材料、新工藝、新技術，較好地解決了易損件磨損快、更換頻繁、影響設備正常施工等問題，使其壽命大大提高。
2、臂架系統
砼泵車的作業范圍受臂架長度的制約，臂架長度越長其作業范圍越大，適用范圍也越廣。但臂架越長，車輛行駛尺寸也越長，泵車在市區行駛以及在工地上施工時往往受到限制。但總的來說，隨著商品砼的發展，砼泵車朝檔次更高、布料臂架更長的方向發展。臂架由過去的37m占主流，逐步過渡到42～45m為主，目前國產泵車臂架的最大長度已達到56m。普茨邁斯特公司生產的世界上最大泵車，臂架垂直高度達62m，5節臂，其最大砼輸送量可達200m3/h。為了適合城市狹窄空間臂架展開和對復雜結構的施工作業的需要，國外一些廠家采用多節臂技術和單側支撐技術，使得作業更加靈活。 臂架節數有3、4、5節三種。其折疊方式有Z形、R形、RZ形等幾種。由于Z形折疊臂架的打開空間更低，因此更便于狹窄施工場所作業。從生產制造和使用方便的角度綜合考慮，目前臂架的折疊方式大多采用RZ形混合折疊方式。
由于臂架系統是一多冗余度機構，操作人員通過控制每一節布料臂的動作，使臂架末端到達理想的澆注位置時容易產生偏差。因此，一種智能臂架控制系統已經出現，它只需要指令末端出口位置，在計算機控制下就能實現多節布料臂協調動作，使臂架按設定程序連續布料或直接到達末端預定位置。
3 、液壓系統與電控系統
液壓系統有開式和閉式兩種。一般來說，開式回路具有油液清潔度高、油溫低、液壓元件集成化、工作可靠、維修方便等優點，但換向沖擊較大；閉式回路換向平穩，但液壓油溫度高，影響系統壽命。目前液壓系統正向集成化方向發展，普遍采用開式及恒功率系統，采用大流量的變量油泵。同時，全液壓控制技術、計算機控制技術取得了突破性進展，全液壓換向和計算機閉環控制系統已經被廣泛應用。
砼泵車電控系統一般采用PLC控制，除實現泵車控制外還具有故障診斷功能，配有能直觀顯示多種信息的多功能液晶顯示器，方便操控。同時還配備可操縱泵車各種功能的無線或有線遙控器，成為操縱泵車的人性化平臺。無線遙控技術、臂架電比例控制系統、泵送排量無級調節技術的應用，使得操控龐大的泵車變得格外輕松自如。
4、底盤
砼泵車選用的底盤幾乎都是進口的，而且主要集中在沃爾沃(VOLVO)、五十鈴(ISUZU)和奔馳(Mercedes-Benz)幾種專用底盤上。五十鈴底盤技術成熟，在國內服務完善；沃爾沃和奔馳底盤外觀豪華、駕駛舒適、自動化程度高，采用柴油電噴技術，油耗低。目前砼泵車采用的底盤均達到歐Ⅱ或以上標準，能滿足大中城市對汽車排放的要求。
隨著我國城市建設的快速發展和交通、水利等基礎建設規模的不斷擴大，商品砼的應用日益廣泛，用戶對商品砼機械的需求會更加旺盛。可以預見，砼泵車將得到越來越多用戶的青睞，國產砼泵車也將繼續呈現快速發展的局面。
