目前行業運行特征及存在的主要問題
(1) 生產集中度進一步提高，利潤水平繼續下降。
2005年我國工程機械規模以上企業（年銷售收入500萬以上）約有1000家，產品銷售額在10億元以上企業有22家，銷售額為501億元，占全行業銷售總額的65%,比2004年提高了8個百分點；5億元以上企業有31家，銷售額為561.8億元，占全行業的72%,比2004年提高了12個百分點；億元以上企業有105家，銷售額達735億元，占的全行業98.5%，比2004年提高了21個百分點。
據協會統計，十五期間工程機械行業的銷售收入分行業排序基本保持鏟土運輸機械、混凝土機械、挖掘機械、起重機械、工業車輛、壓實機械和配套件這樣一個格局，混凝土機械行業始終保持了一個較高的增長速度。從生產量看，鏟土運輸機械行業始終是產銷量的大戶；混凝土機械行業位居第二，但其生產集中度逐年上升，僅三一和中聯兩個企業就占據了全混凝土機械行業銷售額的50%左右。
據協會統計，”十五”期間工程機械行業的利潤總額分行業排序有升有降，混凝土機械行業先增后降，但還是基本保持了老大的位置。從效益上看，鏟土運輸機械行業屬多干少收，道路機械是干了不收，混凝土機械、起重機械和零部件是少干多收。混凝土機械行業的利潤主要由三一和中聯貢獻，其利潤占行業的92%左右。五年來工程機械行業平均利潤率僅為4.2%，而2005年降至3.3%（十五期間工程機械全行業基本情況見表3）。
(2) 盈利企業數量減少，虧損企業數量上升
在2005年統計的204家企業中，盈利企業數量由2004年的165家下降到156家，虧損企業由2004年的44家上升到48家，虧損面達23.5%，而且有繼續擴大趨勢。昔日的行業重點骨干企業例如宣化工程機械（集團）有限公司、陜西新黃工、三九宜工生化股份有限公司、鄭州宇通重工、陜西建設機械股份有限公司、西安筑路機械有限公司、利勃海爾（大連）有限公司、吉林恒業工程機械（原四平工程）、北京重型汽車有限公司、北京起重機器廠、錦州重型、寶雞雙力叉車集團、廈門叉車總廠、南京工程、徐工科技等一批骨干企業均出現巨額虧損。工程機械行業將面臨新一輪洗牌。
(3) 熱點產品產能過剩，產品低價無序惡性競爭局面依然嚴重
我國工程機械產品中，中等功率、常規產品優勢比較突出，但產品趨同率高。部分企業卻還在交叉爭上項目，分割市場，只看到這類產品市場規模大，但看不到競爭的殘酷性，形成行業內生產嚴重過剩后的內耗現象，熱點產品生產能力已明顯富裕。近兩年我國工程機械市場受國家宏觀調控影響，進入了一個調整發展時期，多數產品產能過剩。部分企業為爭取市場，片面壓低價格進行促銷，低價無序惡性競爭進一步使企業盈利能力大大下降或產生虧損。目前我們工程機械主要產品的生產能力率都超過120%，有些產品已高達200%，產能過剩的產品有拖泵、攪拌車、攤鋪機、推土機等。因此有實力的企業應考慮到發展中國家及地區就地辦廠，把國內剩余生產能力逐步向國外轉移，這樣既有利于擴大出口，規避反傾銷，又有利于售后服務，對鞏固已開拓的國際市場更加有利。
(4)出口高速增長，國際貿易摩擦風險加大
我國工程機械的出口經歷了一個由逐步發展到加速提高的過程（“十五”期間工程機械進出口走勢見圖16），“十五”期間，我國工程機械的出口額一直持續二位數以上增長，從2002年以來，更是達到40%以上的增長速度，貿易逆差逐年縮小（工程機械進出口貿易逆差走勢見圖17），從最高年份(1995年)的11.2倍下降到2006年實現了貿易順差。2005年工程機械進口額占國內市場總份額從最高年份的41%下降到13年來的最低點19%（工程機械進口占國內市場總份額走勢見圖18）；而出口額占國內銷售總額從最低年份的3%上升到2005年的18.4%（工程機械出口占國內銷售總額走勢見圖19）。
有關專家提醒，當一個行業或產品的出口增長率達40%～70%就屬暴漲期，當持續一段時間后，將進入貿易摩擦的高危期，我國工程機械行業現正處于這樣一個時期。隨著世界經濟一體化進程的加快,傳統貿易壁壘手段逐步弱化或取消,反傾銷和技術性貿易壁壘越來越多被使用。發達國家利用技術優勢,以維護國家或地區整體安全、保障人類或動植物安全和保護環境等理由,不斷采取技術法規、標準、認證、專利等手段,提高市場技術門檻,對中國大批出口產品構筑貿易壁壘。2005年，我國進出口貿易14221億美元，其中出口額7620億美元，占世界出口貿易總額的7.5%，居第三位，中國已經成為一個世界貿易大國。同時也引起了世界各國對我國的格外關注，使中國屢屢成為國際貿易爭端的主角。2005年有18個國家/地區對我國發起“兩反兩保”調查63起，涉案金額21億美元。據有關專家預計，2006年我國的涉案金額將達到50億美元，主要涉及家電、化工、鋼鐵、汽車零配件等領域。因此，在當前出口貿易高速增長的形勢下，我們行業應保持一個清醒和理性的認識，增強防范國際貿易摩擦糾紛的意識和手段。去年發生的手動搬運車的反傾銷案給我們工程機械行業敲響了警鐘，反傾銷已經向我們走來，如何及時防范和化解可能發生的反傾銷訴訟，維護產業安全，做到應對貿易摩擦工作的前置化，是協會當前和今后一段時間的工作重點之一。通常，我們有些企業在得知國外可能對我國產品提起貿易救濟措施時，第一反應就是盡快將手上的訂單發出，造成了一種“搶出”的局面，使得本來就不小的出口增幅在短時間內迅速沖高，反而給對方以口實，使其加快采取貿易救濟措施。如果將應對貿易爭端的環節向前提，在協會得知相關信息后可以對企業進行適當約束，讓出口增幅保持相對穩定，可能會對貿易摩擦起到緩解的作用。商務部在2006年7月成立進出口價格舉報中心，對壓價出口的惡性競爭企業建立“黑名單”，并在協會調查認證后采取相應措施。另外企業要注重制訂長遠的出口發展戰略，拓寬出口區域，以避免短時間集中出口造成不利的局面。
因此，在國際貿易中，我們工程機械企業需要注意和防范包括如二反二保（即反傾銷、反補貼、保障措施和特別保障措施）、技術壁壘、政治、金融以及人民幣升值等多種風險。
另外，企業增加出口后，海外欠債也成為“利益玫瑰”后的“風險荊棘”。在很多國內出口企業看來，發達國家的市場比較安全，然而事實似乎并非如此。在進出口貿易中，發達國家和地區的進口商為了緩解自己的資金壓力，降低交易成本，往往要求國內出口商提供延期付款的交易方式，因而收匯的風險也就隨之而來了。然而企業面對發達國家的巨大市場潛力和發展機遇的誘惑，出于對大客戶、老客戶的過分依賴，遷就，缺乏必要的警惕，放松了對其貿易項下的風險控制，造成風險過分集中。企業大量采用信用結算方式出口貨物，雖然促進了出口額的大幅上升，但也帶來了大量逾期應收帳款，有的企業欠款率甚至高達30%以上，遠遠高于西方企業平均0.25～0.5%的水平。據統計，目前我國在海外的呆壞帳正以每年150億美元的速度增加，至今累計發生的海外逾期應收帳款已經超過了1000億美元。目前,全球貿易額的15%以上是在出口信用保險的支持下實現的,日本和韓國的信用保險覆蓋程度已經達到30%，而在我國這一數字尚不足6%。因此，善用出口信用保險可以使出口企業達到規避貿易風險的目的。
(5) 具有自主知識產權核心技術的產品少，侵權風險增加。
“十五”期間，雖然新產品開發和老產品更新速度加快了，但是借鑒國際先進產品進行技術移植或重新“克隆”的較多。雖然改變了機型，其中核心技術、關鍵零部件自主開發的少。造成這種現象的主要原因是技術開發力量薄弱，投入的開發資金有限。目前只有少數幾個企業集團技術開發水平達到或接近發達國家水平，引領中國工程機械產品水平的提高。但產品總體技術水平與發達國家仍有較大差距，表現在兩個方面：一是大型施工成套設備國產化率很低，如大型煤田的剝離開挖和大型水電工程項目施工用的大型土石方施工機械，鐵路、公路、南水北調引水工程等用的大型架橋機、大型箱型混凝土梁轉運機、盾構機與“TBM”全斷面掘進機成套設備，高等級公路大型瀝青混凝土 再生成套設備三大領域主要依靠國外直接進口，或利用國外先進技術合作生產；二是國外工程機械以電子、信息技術為先導，在計算機故障診斷與監控、精確定位與作業、發動機燃料控制和人機工程學等方面進行了大量的研究與開發，提高了工程機械產品的高科技含量，而國內只有極少數產品達到信息化和智能化水平。
在當前經濟全球化的趨勢下，知識產權保護已成為國際貿易中設置技術性貿易壁壘，限制和防范因過渡進口而對本國產業造成沖擊的有效手段。貿易壁壘中80%是技術性貿易壁壘，我國每年有70%的出口企業遭遇到國外技術性貿易壁壘的限制，40%的出口產品因此受到影響，損失金額達200億美元，因此知識產權保護與技術標準問題已經成為企業密切關注的焦點之一。
保護知識產權是世界經濟活動中最基本的游戲規則。我們企業必須學習和掌握國際通行的規則，尊重國外企業的知識產權，切忌模仿他人，以免發生貿易糾紛。入世三年的經驗告訴我們，應對“WTO后過渡期”的核心是提高產業競爭力，提高企業技術自主創新能力，培育自主知識產權和自主品牌，規范企業的出口行為，抵制海外市場價格戰，實施合作共贏的行業戰略，應對和化解WTO后過渡期的市場沖擊，促進我國工程機械行業出口有序、健康的發展。
(6) 基礎部件研發水平低，發展明顯滯后于主機。
根據1000小時可靠性試驗和三包期內的統計資料表明，目前我國工程機械一般產品平均無故障間隔時間(MTBF)為200～300小時不等，而國際先進水平達到500～800小時；不采用進口發動機的大修期壽命只有4000～5000小時，國際水平達到8000～10000小時，功率超過200kW大型產品達到近20000小時。可見產品可靠性和大修期壽命是我國工程機械缺乏國際競爭力的主要問題。工程機械整機可靠性和使用壽命低，60～70%故障來自于零部件及發動機，首先是柴油發動機，是工程機械工作的心臟，是衡量整機水平的主要指標之一，其次是液壓元件和傳動變速箱等部件，是否漏油和工作可靠，是影響整機水平的關鍵因素。因此，要提高產品質量，就要從基礎零部件做起，才能提升整機產品技術水平。
我國工程機械制造業總體規模已進入國際生產大國行列，但總體競爭和發展后勁仍無法與發達國家相抗衡，目前國內高端用戶和出口產品配套的基礎零部件主要依靠進口，隨著出口貿易磨擦的加大，勢必要受到國外競爭對手和供應商的制約。因此工程機械今后振興發展的重心應放到基礎技術和基礎部件上來，提高自主開發水平，在國際上的地位才能逐步走強。
工程機械“十一五”發展趨勢
2006年3～4月，工程機械行業整體呈現出“非常規”增長，其中占工程機械市場總銷量60%以上的挖掘機、裝載機、推土機、汽車起重機四大機種的增長更是讓人始料未及，一些地區開始出現供貨緊張的狀況。這種狀況最早出現在華東市場和西南市場。之后，“供貨緊張”的狀況開始波及到全國大部分省市自治區。到4月份，這種趨勢愈發明顯，很多機種開始出現供不應求的現象，有些品牌甚至出現了“斷貨”。目前，迅速攀升的產品銷量再一次突破常規，將兩年來處于低迷狀況的工程機械行業重新拉到了一個新的增長高度。國內工程機械市場僅僅在沉寂了一年半之后，又開始迅速進入下一輪景氣增長周期？從工程機械工業協會月度監視的8種產品來看，截止到2006年6月底,主要產品的累計銷量增長24.6%，其增長率是2005年的3.9倍。受宏觀調控影響不大的裝載機和叉車仍保持較強的增長發展走勢，2005年處于停滯狀態或銷售下降的汽車起重機、液壓挖掘機、推土機表現在強勁反彈走勢，大幅增長，同時平地機、壓路機、攤鋪機產品也有較好表現。另外商品混凝土機械部分企業在5、6月份出現供不應求狀態（2006年上半年8大類工程機械產品銷量增長對比見圖20）。
市場需求旺盛對企業來說是很好的機會，企業應該千方百計抓住這個機會創造更多的銷量和利潤。但需要注意以下幾點：
（1）保持產品質量的穩定性；
（2）可以盡量增加產量，而不要盲目擴大生產規模；
（3）做好市場需求預測，提前安排生產，這需要企業在市場管理方面實現精細化管理；
（4）要為用戶提高設備回報率、縮短投資回收周期等方面多做點兒文章，市場增長不僅僅依賴于銷售渠道暢通，應更深層次地看待這個問題，整個利益鏈的循環暢通更為重要，用戶手中的設備不能發揮最好的效益，必然影響二次購買。我們企業到了該考慮如何真正幫助用戶提高設備效益的時候了。關注服務質量比關注銷售額更重要，企業首先是要做好，而不是要做大。
那么目前這種“高增長”的情況能持續多久將是很難判斷的，但有一個基本判斷是國內工程機械市場將保持長期增長。因為中國對建設的需求非常大，特別是近期的基礎建設、能源建設、礦產資源開發等，都是拉動工程機械市場繼續增長的主要因素。
工程機械的發展主要基于國家產業政策和市場環境。工程機械行業受國家宏觀調控政策影響比較明顯，也再次顯示了工程機械市場發展趨勢與全社會固定資產投資增長拉動有著密切的聯動作用。2006年開始，全國固定資產投資增長逐月攀升，前五個月就達到30.3%，其中東北地區達到39.81%，中部地區38.33%，西部地區32.10%。這種情況與中央提出的要加快振興東北老工業基地、中部崛起、發展西部的方針有關，為投資迅速增長增加了溫度，僅一季度我國放貸規模就已經達到了全年放貸目標的一半，這與中央提出宏觀調控目標固定資產投資增長控制在20%以內，改粗放型發展向節能降耗與效益型模式發展的發展思路并不相符合，這個問題已經引起了國務院和貨幣當局的高度重視。近期，中央將對固定資產投資增長過快，貨幣供應量偏高，信貸投放偏快亮起紅燈；下一步將控制貨幣信貸投放，加強固定資產投資調控。固定資產增長比較快和信貸增長比較快是相關聯系的，所以適當地管好信貸這個閘門仍然是防止固定投資反彈的一個重要手段。
這些都說明由此帶來的問題已經引起了政府的警惕和擔憂，政府很可能再次對經濟運行進行調控。所以與之有密切關聯的工程機械行業一定要關注宏觀調控的變化。但整體而言，從國家“十一五”規劃來看，未來5年，受固定資產投資拉動，工程機械行業整體將呈現較快發展，但不會是平穩上升，很可能呈現出階梯式上升的趨勢。
（本文圖片、表格有略，詳情請見《建設機械技術與管理》雜志2006年第11期）
(1) 生產集中度進一步提高，利潤水平繼續下降。
2005年我國工程機械規模以上企業（年銷售收入500萬以上）約有1000家，產品銷售額在10億元以上企業有22家，銷售額為501億元，占全行業銷售總額的65%,比2004年提高了8個百分點；5億元以上企業有31家，銷售額為561.8億元，占全行業的72%,比2004年提高了12個百分點；億元以上企業有105家，銷售額達735億元，占的全行業98.5%，比2004年提高了21個百分點。
據協會統計，十五期間工程機械行業的銷售收入分行業排序基本保持鏟土運輸機械、混凝土機械、挖掘機械、起重機械、工業車輛、壓實機械和配套件這樣一個格局，混凝土機械行業始終保持了一個較高的增長速度。從生產量看，鏟土運輸機械行業始終是產銷量的大戶；混凝土機械行業位居第二，但其生產集中度逐年上升，僅三一和中聯兩個企業就占據了全混凝土機械行業銷售額的50%左右。
據協會統計，”十五”期間工程機械行業的利潤總額分行業排序有升有降，混凝土機械行業先增后降，但還是基本保持了老大的位置。從效益上看，鏟土運輸機械行業屬多干少收，道路機械是干了不收，混凝土機械、起重機械和零部件是少干多收。混凝土機械行業的利潤主要由三一和中聯貢獻，其利潤占行業的92%左右。五年來工程機械行業平均利潤率僅為4.2%，而2005年降至3.3%（十五期間工程機械全行業基本情況見表3）。
(2) 盈利企業數量減少，虧損企業數量上升
在2005年統計的204家企業中，盈利企業數量由2004年的165家下降到156家，虧損企業由2004年的44家上升到48家，虧損面達23.5%，而且有繼續擴大趨勢。昔日的行業重點骨干企業例如宣化工程機械（集團）有限公司、陜西新黃工、三九宜工生化股份有限公司、鄭州宇通重工、陜西建設機械股份有限公司、西安筑路機械有限公司、利勃海爾（大連）有限公司、吉林恒業工程機械（原四平工程）、北京重型汽車有限公司、北京起重機器廠、錦州重型、寶雞雙力叉車集團、廈門叉車總廠、南京工程、徐工科技等一批骨干企業均出現巨額虧損。工程機械行業將面臨新一輪洗牌。
(3) 熱點產品產能過剩，產品低價無序惡性競爭局面依然嚴重
我國工程機械產品中，中等功率、常規產品優勢比較突出，但產品趨同率高。部分企業卻還在交叉爭上項目，分割市場，只看到這類產品市場規模大，但看不到競爭的殘酷性，形成行業內生產嚴重過剩后的內耗現象，熱點產品生產能力已明顯富裕。近兩年我國工程機械市場受國家宏觀調控影響，進入了一個調整發展時期，多數產品產能過剩。部分企業為爭取市場，片面壓低價格進行促銷，低價無序惡性競爭進一步使企業盈利能力大大下降或產生虧損。目前我們工程機械主要產品的生產能力率都超過120%，有些產品已高達200%，產能過剩的產品有拖泵、攪拌車、攤鋪機、推土機等。因此有實力的企業應考慮到發展中國家及地區就地辦廠，把國內剩余生產能力逐步向國外轉移，這樣既有利于擴大出口，規避反傾銷，又有利于售后服務，對鞏固已開拓的國際市場更加有利。
(4)出口高速增長，國際貿易摩擦風險加大
我國工程機械的出口經歷了一個由逐步發展到加速提高的過程（“十五”期間工程機械進出口走勢見圖16），“十五”期間，我國工程機械的出口額一直持續二位數以上增長，從2002年以來，更是達到40%以上的增長速度，貿易逆差逐年縮小（工程機械進出口貿易逆差走勢見圖17），從最高年份(1995年)的11.2倍下降到2006年實現了貿易順差。2005年工程機械進口額占國內市場總份額從最高年份的41%下降到13年來的最低點19%（工程機械進口占國內市場總份額走勢見圖18）；而出口額占國內銷售總額從最低年份的3%上升到2005年的18.4%（工程機械出口占國內銷售總額走勢見圖19）。
有關專家提醒，當一個行業或產品的出口增長率達40%～70%就屬暴漲期，當持續一段時間后，將進入貿易摩擦的高危期，我國工程機械行業現正處于這樣一個時期。隨著世界經濟一體化進程的加快,傳統貿易壁壘手段逐步弱化或取消,反傾銷和技術性貿易壁壘越來越多被使用。發達國家利用技術優勢,以維護國家或地區整體安全、保障人類或動植物安全和保護環境等理由,不斷采取技術法規、標準、認證、專利等手段,提高市場技術門檻,對中國大批出口產品構筑貿易壁壘。2005年，我國進出口貿易14221億美元，其中出口額7620億美元，占世界出口貿易總額的7.5%，居第三位，中國已經成為一個世界貿易大國。同時也引起了世界各國對我國的格外關注，使中國屢屢成為國際貿易爭端的主角。2005年有18個國家/地區對我國發起“兩反兩保”調查63起，涉案金額21億美元。據有關專家預計，2006年我國的涉案金額將達到50億美元，主要涉及家電、化工、鋼鐵、汽車零配件等領域。因此，在當前出口貿易高速增長的形勢下，我們行業應保持一個清醒和理性的認識，增強防范國際貿易摩擦糾紛的意識和手段。去年發生的手動搬運車的反傾銷案給我們工程機械行業敲響了警鐘，反傾銷已經向我們走來，如何及時防范和化解可能發生的反傾銷訴訟，維護產業安全，做到應對貿易摩擦工作的前置化，是協會當前和今后一段時間的工作重點之一。通常，我們有些企業在得知國外可能對我國產品提起貿易救濟措施時，第一反應就是盡快將手上的訂單發出，造成了一種“搶出”的局面，使得本來就不小的出口增幅在短時間內迅速沖高，反而給對方以口實，使其加快采取貿易救濟措施。如果將應對貿易爭端的環節向前提，在協會得知相關信息后可以對企業進行適當約束，讓出口增幅保持相對穩定，可能會對貿易摩擦起到緩解的作用。商務部在2006年7月成立進出口價格舉報中心，對壓價出口的惡性競爭企業建立“黑名單”，并在協會調查認證后采取相應措施。另外企業要注重制訂長遠的出口發展戰略，拓寬出口區域，以避免短時間集中出口造成不利的局面。
因此，在國際貿易中，我們工程機械企業需要注意和防范包括如二反二保（即反傾銷、反補貼、保障措施和特別保障措施）、技術壁壘、政治、金融以及人民幣升值等多種風險。
另外，企業增加出口后，海外欠債也成為“利益玫瑰”后的“風險荊棘”。在很多國內出口企業看來，發達國家的市場比較安全，然而事實似乎并非如此。在進出口貿易中，發達國家和地區的進口商為了緩解自己的資金壓力，降低交易成本，往往要求國內出口商提供延期付款的交易方式，因而收匯的風險也就隨之而來了。然而企業面對發達國家的巨大市場潛力和發展機遇的誘惑，出于對大客戶、老客戶的過分依賴，遷就，缺乏必要的警惕，放松了對其貿易項下的風險控制，造成風險過分集中。企業大量采用信用結算方式出口貨物，雖然促進了出口額的大幅上升，但也帶來了大量逾期應收帳款，有的企業欠款率甚至高達30%以上，遠遠高于西方企業平均0.25～0.5%的水平。據統計，目前我國在海外的呆壞帳正以每年150億美元的速度增加，至今累計發生的海外逾期應收帳款已經超過了1000億美元。目前,全球貿易額的15%以上是在出口信用保險的支持下實現的,日本和韓國的信用保險覆蓋程度已經達到30%，而在我國這一數字尚不足6%。因此，善用出口信用保險可以使出口企業達到規避貿易風險的目的。
(5) 具有自主知識產權核心技術的產品少，侵權風險增加。
“十五”期間，雖然新產品開發和老產品更新速度加快了，但是借鑒國際先進產品進行技術移植或重新“克隆”的較多。雖然改變了機型，其中核心技術、關鍵零部件自主開發的少。造成這種現象的主要原因是技術開發力量薄弱，投入的開發資金有限。目前只有少數幾個企業集團技術開發水平達到或接近發達國家水平，引領中國工程機械產品水平的提高。但產品總體技術水平與發達國家仍有較大差距，表現在兩個方面：一是大型施工成套設備國產化率很低，如大型煤田的剝離開挖和大型水電工程項目施工用的大型土石方施工機械，鐵路、公路、南水北調引水工程等用的大型架橋機、大型箱型混凝土梁轉運機、盾構機與“TBM”全斷面掘進機成套設備，高等級公路大型瀝青混凝土 再生成套設備三大領域主要依靠國外直接進口，或利用國外先進技術合作生產；二是國外工程機械以電子、信息技術為先導，在計算機故障診斷與監控、精確定位與作業、發動機燃料控制和人機工程學等方面進行了大量的研究與開發，提高了工程機械產品的高科技含量，而國內只有極少數產品達到信息化和智能化水平。
在當前經濟全球化的趨勢下，知識產權保護已成為國際貿易中設置技術性貿易壁壘，限制和防范因過渡進口而對本國產業造成沖擊的有效手段。貿易壁壘中80%是技術性貿易壁壘，我國每年有70%的出口企業遭遇到國外技術性貿易壁壘的限制，40%的出口產品因此受到影響，損失金額達200億美元，因此知識產權保護與技術標準問題已經成為企業密切關注的焦點之一。
保護知識產權是世界經濟活動中最基本的游戲規則。我們企業必須學習和掌握國際通行的規則，尊重國外企業的知識產權，切忌模仿他人，以免發生貿易糾紛。入世三年的經驗告訴我們，應對“WTO后過渡期”的核心是提高產業競爭力，提高企業技術自主創新能力，培育自主知識產權和自主品牌，規范企業的出口行為，抵制海外市場價格戰，實施合作共贏的行業戰略，應對和化解WTO后過渡期的市場沖擊，促進我國工程機械行業出口有序、健康的發展。
(6) 基礎部件研發水平低，發展明顯滯后于主機。
根據1000小時可靠性試驗和三包期內的統計資料表明，目前我國工程機械一般產品平均無故障間隔時間(MTBF)為200～300小時不等，而國際先進水平達到500～800小時；不采用進口發動機的大修期壽命只有4000～5000小時，國際水平達到8000～10000小時，功率超過200kW大型產品達到近20000小時。可見產品可靠性和大修期壽命是我國工程機械缺乏國際競爭力的主要問題。工程機械整機可靠性和使用壽命低，60～70%故障來自于零部件及發動機，首先是柴油發動機，是工程機械工作的心臟，是衡量整機水平的主要指標之一，其次是液壓元件和傳動變速箱等部件，是否漏油和工作可靠，是影響整機水平的關鍵因素。因此，要提高產品質量，就要從基礎零部件做起，才能提升整機產品技術水平。
我國工程機械制造業總體規模已進入國際生產大國行列，但總體競爭和發展后勁仍無法與發達國家相抗衡，目前國內高端用戶和出口產品配套的基礎零部件主要依靠進口，隨著出口貿易磨擦的加大，勢必要受到國外競爭對手和供應商的制約。因此工程機械今后振興發展的重心應放到基礎技術和基礎部件上來，提高自主開發水平，在國際上的地位才能逐步走強。
工程機械“十一五”發展趨勢
2006年3～4月，工程機械行業整體呈現出“非常規”增長，其中占工程機械市場總銷量60%以上的挖掘機、裝載機、推土機、汽車起重機四大機種的增長更是讓人始料未及，一些地區開始出現供貨緊張的狀況。這種狀況最早出現在華東市場和西南市場。之后，“供貨緊張”的狀況開始波及到全國大部分省市自治區。到4月份，這種趨勢愈發明顯，很多機種開始出現供不應求的現象，有些品牌甚至出現了“斷貨”。目前，迅速攀升的產品銷量再一次突破常規，將兩年來處于低迷狀況的工程機械行業重新拉到了一個新的增長高度。國內工程機械市場僅僅在沉寂了一年半之后，又開始迅速進入下一輪景氣增長周期？從工程機械工業協會月度監視的8種產品來看，截止到2006年6月底,主要產品的累計銷量增長24.6%，其增長率是2005年的3.9倍。受宏觀調控影響不大的裝載機和叉車仍保持較強的增長發展走勢，2005年處于停滯狀態或銷售下降的汽車起重機、液壓挖掘機、推土機表現在強勁反彈走勢，大幅增長，同時平地機、壓路機、攤鋪機產品也有較好表現。另外商品混凝土機械部分企業在5、6月份出現供不應求狀態（2006年上半年8大類工程機械產品銷量增長對比見圖20）。
市場需求旺盛對企業來說是很好的機會，企業應該千方百計抓住這個機會創造更多的銷量和利潤。但需要注意以下幾點：
（1）保持產品質量的穩定性；
（2）可以盡量增加產量，而不要盲目擴大生產規模；
（3）做好市場需求預測，提前安排生產，這需要企業在市場管理方面實現精細化管理；
（4）要為用戶提高設備回報率、縮短投資回收周期等方面多做點兒文章，市場增長不僅僅依賴于銷售渠道暢通，應更深層次地看待這個問題，整個利益鏈的循環暢通更為重要，用戶手中的設備不能發揮最好的效益，必然影響二次購買。我們企業到了該考慮如何真正幫助用戶提高設備效益的時候了。關注服務質量比關注銷售額更重要，企業首先是要做好，而不是要做大。
那么目前這種“高增長”的情況能持續多久將是很難判斷的，但有一個基本判斷是國內工程機械市場將保持長期增長。因為中國對建設的需求非常大，特別是近期的基礎建設、能源建設、礦產資源開發等，都是拉動工程機械市場繼續增長的主要因素。
工程機械的發展主要基于國家產業政策和市場環境。工程機械行業受國家宏觀調控政策影響比較明顯，也再次顯示了工程機械市場發展趨勢與全社會固定資產投資增長拉動有著密切的聯動作用。2006年開始，全國固定資產投資增長逐月攀升，前五個月就達到30.3%，其中東北地區達到39.81%，中部地區38.33%，西部地區32.10%。這種情況與中央提出的要加快振興東北老工業基地、中部崛起、發展西部的方針有關，為投資迅速增長增加了溫度，僅一季度我國放貸規模就已經達到了全年放貸目標的一半，這與中央提出宏觀調控目標固定資產投資增長控制在20%以內，改粗放型發展向節能降耗與效益型模式發展的發展思路并不相符合，這個問題已經引起了國務院和貨幣當局的高度重視。近期，中央將對固定資產投資增長過快，貨幣供應量偏高，信貸投放偏快亮起紅燈；下一步將控制貨幣信貸投放，加強固定資產投資調控。固定資產增長比較快和信貸增長比較快是相關聯系的，所以適當地管好信貸這個閘門仍然是防止固定投資反彈的一個重要手段。
這些都說明由此帶來的問題已經引起了政府的警惕和擔憂，政府很可能再次對經濟運行進行調控。所以與之有密切關聯的工程機械行業一定要關注宏觀調控的變化。但整體而言，從國家“十一五”規劃來看，未來5年，受固定資產投資拉動，工程機械行業整體將呈現較快發展，但不會是平穩上升，很可能呈現出階梯式上升的趨勢。
（本文圖片、表格有略，詳情請見《建設機械技術與管理》雜志2006年第11期）
