普京訪華拉開了“俄羅斯年”序幕，諸如能源合作、經貿往來、文化交流等等都是熱門話題，而很少有人會把“俄羅斯年”和中國汽車業發展聯系起來，但實際上，“俄羅斯年”對于中國汽車業的影響不可小視，特別是中俄雙方的能源合作，將會大幅度拉動包括工程建設用車在內專用車的需求。
能源合作一直是中俄之間的焦點問題，今年有望取得突破性進展。俄羅斯外交部長拉夫羅夫在中國“俄羅斯年”俄羅斯新聞中心表示，“東西伯利亞——太平洋”石油管道中國支線的實施工作將于近期開始。這條管道建成后，俄羅斯向中國石油出口量將大幅增加。此外，俄羅斯天然氣工業股份公司與中國石油天然氣集團公司也在近日簽署了關于俄羅斯向中國供應天然氣的諒解備忘錄。
根據此備忘錄，兩國將修建兩條年供氣能力為300億到400億立方米的天然氣管道。大規模的油氣管道建設需要工程建設用車，現在中國每年需求混凝士攪拌運輸車3000輛左右，泵車300輛左右，散漿水泥運輸車2500輛左右，大噸位重型自卸車5000輛左右，如果中俄雙方合作的油氣管道建設開工，將會使這些專用車需求量大幅增加。
俄羅斯地廣人稀，對汽車需求量大。而且，目前俄汽車保有量的八成汽車需要更換，可以說俄羅斯是中國一個最近、最大的汽車市場，對中國汽車企業的誘惑相當不小。不過，從中國汽車出口數據看，目前國產汽車主要出口地區以中東、非洲、東南亞為主，俄羅斯不算是出口的重點區域。
雖然價格低廉和外形美觀被一些媒體視為中國車進軍俄羅斯兩大法寶，但要真正站穩腳跟，質量與服務無疑必須跟上。而從長遠來看，建廠則是必然選擇。一方面，在當地建廠，可以使對俄汽車出口的一些瓶頸問題能夠得以解決，還能更好地生產出適合當地情況、符合該國標準的汽車產品，有利于打開市場。另一方面，在當地建廠比較受當地政府的歡迎。事實上，俄羅斯政府對于外國汽車廠商投資的熱情不亞于中國政府。去年豐田汽車在圣彼得堡投資40億盧布建立年生產能力約5萬輛的汽車裝配廠。該廠奠基時，俄羅斯總統普京親自出席奠基儀式，并表示希望其他外國汽車公司能以豐田公司為榜樣，積極開拓俄羅斯汽車市場。
不過，海外建廠面臨的困難也相當多，比如企業將失去國內市場低廉勞動力成本的優勢，能否找到擁有運作俄羅斯市場經驗的人才也是關鍵問題，銷售網絡和售后服務網絡也需要巨大投資，另外俄羅斯和中國的文化相差較遠，能否把握當地消費者需求值得考慮。面對這些問題，中國汽車企業須謹慎投資。
能源合作一直是中俄之間的焦點問題，今年有望取得突破性進展。俄羅斯外交部長拉夫羅夫在中國“俄羅斯年”俄羅斯新聞中心表示，“東西伯利亞——太平洋”石油管道中國支線的實施工作將于近期開始。這條管道建成后，俄羅斯向中國石油出口量將大幅增加。此外，俄羅斯天然氣工業股份公司與中國石油天然氣集團公司也在近日簽署了關于俄羅斯向中國供應天然氣的諒解備忘錄。
根據此備忘錄，兩國將修建兩條年供氣能力為300億到400億立方米的天然氣管道。大規模的油氣管道建設需要工程建設用車，現在中國每年需求混凝士攪拌運輸車3000輛左右，泵車300輛左右，散漿水泥運輸車2500輛左右，大噸位重型自卸車5000輛左右，如果中俄雙方合作的油氣管道建設開工，將會使這些專用車需求量大幅增加。
俄羅斯地廣人稀，對汽車需求量大。而且，目前俄汽車保有量的八成汽車需要更換，可以說俄羅斯是中國一個最近、最大的汽車市場，對中國汽車企業的誘惑相當不小。不過，從中國汽車出口數據看，目前國產汽車主要出口地區以中東、非洲、東南亞為主，俄羅斯不算是出口的重點區域。
雖然價格低廉和外形美觀被一些媒體視為中國車進軍俄羅斯兩大法寶，但要真正站穩腳跟，質量與服務無疑必須跟上。而從長遠來看，建廠則是必然選擇。一方面，在當地建廠，可以使對俄汽車出口的一些瓶頸問題能夠得以解決，還能更好地生產出適合當地情況、符合該國標準的汽車產品，有利于打開市場。另一方面，在當地建廠比較受當地政府的歡迎。事實上，俄羅斯政府對于外國汽車廠商投資的熱情不亞于中國政府。去年豐田汽車在圣彼得堡投資40億盧布建立年生產能力約5萬輛的汽車裝配廠。該廠奠基時，俄羅斯總統普京親自出席奠基儀式，并表示希望其他外國汽車公司能以豐田公司為榜樣，積極開拓俄羅斯汽車市場。
不過，海外建廠面臨的困難也相當多，比如企業將失去國內市場低廉勞動力成本的優勢，能否找到擁有運作俄羅斯市場經驗的人才也是關鍵問題，銷售網絡和售后服務網絡也需要巨大投資，另外俄羅斯和中國的文化相差較遠，能否把握當地消費者需求值得考慮。面對這些問題，中國汽車企業須謹慎投資。
