一個國家專用車發展的狀況如何，有一個比較直觀的衡量標準，就是看這個國家載貨車的專用化程度。
“十五”末期，回顧我國專用汽車行業5年的發展，體現我國載貨車專用化程度的數字令人振奮：從2001年到2005年，我國專用車的產量。占當年載貨車產量的百分比，從25%提高到40%。這表明我國載貨類汽車專用化的速度在不斷加快，專用化趨勢越來越明顯。
圍繞這15個百分點的增長，5年來，我國專用汽車行業取得了空前的發展：已經具備100萬輛的年生產能力，年產量在55萬輛左右；企業結構不斷優化，出現了能夠參與國際競爭的企業；產品品種、檔次、工藝裝備、自主研發等方面有了很大提高；專用車已經基本實現從進口向出口的轉變。
企業結構優化，做強做專，開始參與國際競爭
從2002年開始，國內外專用企業的目光開始聚集到一個“外來看”的身上，這個“外來者”就是深圳中集車輛(集團)有限公司。在進入專用車行業的3年時間里，中集共兼并了7家專用車企業，預計今年可生產各類專用車6萬輛，其中出口2萬輛。像中集這樣有一定規模、有較強產品開發能力、能夠參與國際競爭的專用車企業，到“十五”末期，我國差不多有10家左右。
“做強做專”也是“十五”期間我國專用車企業的發展目標之一。到“十五”末期，行業內約有20家專業化專用汽車生產企業快速發展壯大。這些企業的產品具有一定的專業特點，并形成系列向縱深方向發展，他們的發展方向是進一步開拓國內外兩個市場，把企業做強。
我國專用車零部件企業在“十五”期間發展很快，有些企業已進入全球采購系統，甚至產品批量出口。如掛車零部件企業中的廣東富華、鎮江寶華，廂式車零部件企業中的上海申毅、深圳凱卓立等。
“十五”期間，專用車企業大多進行了企業結構調整，很多中小企業通過改制、兼并、重組等方式基本實現了企業性質的轉變。據不完全統計，民營專用車生產企業已達到國內專用汽車生產企業總數的50%。在新增加的專用車企業中，民營企業已超過90%。
自主研發能力增強，工藝裝備水平可與發達國家媲美
截至今年8月，60%左右的專用車企業擁有完備的產品研發體系，有少部分產品已達到國際先進水平。如采用鋁合金及不銹鋼材料制造的罐式車、消防車等。產品設計技術在“十五”期間得到較大發展，超過50%的企業采用CAD技術和優化設計技術，有的甚至運用三維技術進行模塊化仿真設計。大部分企業通過GB/T19000-ISO9000體系認證，所有公告內企業通過3C強制性產品認證。
值得一提的是，我國專用車底盤制約專用車行業發展的狀況有了一定的改善。一汽、東風、中國重汽、陜汽等企業通過各種方式加強與專用車企業的聯系與合作，將專用車企業作為用戶的意識得到增強。底盤質量的提高和品種的增加，為我國專用車的新品研發提供了保證。
“十五”末期，我國專用車已經有4910個品種、15458個產品，重、中、輕型比例接近3:4:3。從專用車品種數和種類數可以看出，我國專用車近年來在新產品開發方面較過去有了很大進步。由于我國基礎設施建設處于高峰期，所以市場需求主要圍繞運輸基本物資、滿足基礎設施建設為主的車型。
近兩年，我國到國外專用車企業考察過的人回來后，有一個共同的感受，就是我國專用車企業的工藝裝備并不遜色于發達國家的水平。“十五”期間，我國企業在下料、成型、涂裝及其他主要裝備方面，裝備水平均有很大提高，數控切割機、水下等離子切割機、數控剪板機、數控折彎機、智能涂裝線等先進的工藝裝備，在很多企業中得到應用，為提高產品質量和可靠性起到很大作用。
三大市場支撐“十五”專用汽車產品快速發展
“十五”期間，我國專用車發展主要依賴三大市場的支撐。
一是城市建設需要各類專用車。如用于建筑、環衛、園林、電力、通信、電視轉播、司法、機場保障、金融押運等方面的專用車。在市場需求的支撐下，城市建設用各類專用車得到了大發展，環衛用車如道路清掃車、垃圾車等生產廠家已達140家左右，產品技術已接近發達國家水平；市政類用車如下水道疏通車、吸污車也得到一定發展；工程類用車如散裝水泥運輸車、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、起重車等已基本實現國產化和替代進口，部分產品還有少量出口；自卸車產量近年來一直保持較高產銷量，在專用車綜合產銷量中保持第一位置。
二是高等級公路運輸和管理需要大量專用車。我國高速公路通車里程已處于世界前列，重型專用牽引半掛列車、廂式車、半掛車等發展迅速。
三是西部大開發用車。西部新興城市建設，西部水電、水利、交通基礎設施建設，西部資源開發等都需要各類工程車輛和各類專用運輸車。其中，油田專用車發展勢頭良好，其產品不僅能滿足國內基本需要，產品還有一定的出口。
“十五”末期，回顧我國專用汽車行業5年的發展，體現我國載貨車專用化程度的數字令人振奮：從2001年到2005年，我國專用車的產量。占當年載貨車產量的百分比，從25%提高到40%。這表明我國載貨類汽車專用化的速度在不斷加快，專用化趨勢越來越明顯。
圍繞這15個百分點的增長，5年來，我國專用汽車行業取得了空前的發展：已經具備100萬輛的年生產能力，年產量在55萬輛左右；企業結構不斷優化，出現了能夠參與國際競爭的企業；產品品種、檔次、工藝裝備、自主研發等方面有了很大提高；專用車已經基本實現從進口向出口的轉變。
企業結構優化，做強做專，開始參與國際競爭
從2002年開始，國內外專用企業的目光開始聚集到一個“外來看”的身上，這個“外來者”就是深圳中集車輛(集團)有限公司。在進入專用車行業的3年時間里，中集共兼并了7家專用車企業，預計今年可生產各類專用車6萬輛，其中出口2萬輛。像中集這樣有一定規模、有較強產品開發能力、能夠參與國際競爭的專用車企業，到“十五”末期，我國差不多有10家左右。
“做強做專”也是“十五”期間我國專用車企業的發展目標之一。到“十五”末期，行業內約有20家專業化專用汽車生產企業快速發展壯大。這些企業的產品具有一定的專業特點，并形成系列向縱深方向發展，他們的發展方向是進一步開拓國內外兩個市場，把企業做強。
我國專用車零部件企業在“十五”期間發展很快，有些企業已進入全球采購系統，甚至產品批量出口。如掛車零部件企業中的廣東富華、鎮江寶華，廂式車零部件企業中的上海申毅、深圳凱卓立等。
“十五”期間，專用車企業大多進行了企業結構調整，很多中小企業通過改制、兼并、重組等方式基本實現了企業性質的轉變。據不完全統計，民營專用車生產企業已達到國內專用汽車生產企業總數的50%。在新增加的專用車企業中，民營企業已超過90%。
自主研發能力增強，工藝裝備水平可與發達國家媲美
截至今年8月，60%左右的專用車企業擁有完備的產品研發體系，有少部分產品已達到國際先進水平。如采用鋁合金及不銹鋼材料制造的罐式車、消防車等。產品設計技術在“十五”期間得到較大發展，超過50%的企業采用CAD技術和優化設計技術，有的甚至運用三維技術進行模塊化仿真設計。大部分企業通過GB/T19000-ISO9000體系認證，所有公告內企業通過3C強制性產品認證。
值得一提的是，我國專用車底盤制約專用車行業發展的狀況有了一定的改善。一汽、東風、中國重汽、陜汽等企業通過各種方式加強與專用車企業的聯系與合作，將專用車企業作為用戶的意識得到增強。底盤質量的提高和品種的增加，為我國專用車的新品研發提供了保證。
“十五”末期，我國專用車已經有4910個品種、15458個產品，重、中、輕型比例接近3:4:3。從專用車品種數和種類數可以看出，我國專用車近年來在新產品開發方面較過去有了很大進步。由于我國基礎設施建設處于高峰期，所以市場需求主要圍繞運輸基本物資、滿足基礎設施建設為主的車型。
近兩年，我國到國外專用車企業考察過的人回來后，有一個共同的感受，就是我國專用車企業的工藝裝備并不遜色于發達國家的水平。“十五”期間，我國企業在下料、成型、涂裝及其他主要裝備方面，裝備水平均有很大提高，數控切割機、水下等離子切割機、數控剪板機、數控折彎機、智能涂裝線等先進的工藝裝備，在很多企業中得到應用，為提高產品質量和可靠性起到很大作用。
三大市場支撐“十五”專用汽車產品快速發展
“十五”期間，我國專用車發展主要依賴三大市場的支撐。
一是城市建設需要各類專用車。如用于建筑、環衛、園林、電力、通信、電視轉播、司法、機場保障、金融押運等方面的專用車。在市場需求的支撐下，城市建設用各類專用車得到了大發展，環衛用車如道路清掃車、垃圾車等生產廠家已達140家左右，產品技術已接近發達國家水平；市政類用車如下水道疏通車、吸污車也得到一定發展；工程類用車如散裝水泥運輸車、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、起重車等已基本實現國產化和替代進口，部分產品還有少量出口；自卸車產量近年來一直保持較高產銷量，在專用車綜合產銷量中保持第一位置。
二是高等級公路運輸和管理需要大量專用車。我國高速公路通車里程已處于世界前列，重型專用牽引半掛列車、廂式車、半掛車等發展迅速。
三是西部大開發用車。西部新興城市建設，西部水電、水利、交通基礎設施建設，西部資源開發等都需要各類工程車輛和各類專用運輸車。其中，油田專用車發展勢頭良好，其產品不僅能滿足國內基本需要，產品還有一定的出口。
