在歐洲，支撐鐵軌的枕木一般采用木材和混凝土制作。由于采用木質枕木對環保不利，現在越來越多的鐵路制造商采用來自東京Sekisui化工公司的EslonNeoLumberFFU聚氨酯復合材料作為替代品。這種材料與其他材料相比，制作的枕木使用壽命非常長，同時相應的周期成本更低。在日本，這種材料的枕木應用時間已經超過25年了，它們被應用在新干線高速鐵路上。
隨著在歐洲的成功應用，FFU聚氨酯枕木在德國也初次被應用。在LeverkusenCHEMPARK，最近正在安裝一個道岔系統，以改善生產場地及德國鐵路網絡系統之間的鐵路鏈接。
不論是快速旅客列車還是重型貨物列車，其對鐵路枕木的要求都非常高。鐵路枕木必須能夠承受較高的機械負荷，同時在很長一段時間內具有尺寸穩定性及耐候性，才能滿足鐵路的安全運行和低維護費用的需求。在相當短的時間內，頻繁的溫度變化、紫外線輻射以及永久的大氣濕度都會影響木質的枕木。鐵路維護不僅需要相當大量的材料、組織及人員，還需要相當高的內部及外部費用成本。而聚氨酯樹脂的使用壽命最少能達到50年，這就意味著它更具成本效益。此外，單個枕木還可以被準確及快速替換，這使得工程費用又進一步降低。
即使在使用超過15年以后，聚氨酯樹脂枕木的彎曲強度仍然遠遠高于木材，這已經在周期性彎曲及長期負荷的試驗中得到證明。而一些被測試的木制枕木，通常承受不住5萬次40兆帕斯卡的負荷，所有測試的聚氨酯枕木則可承受100萬次超過兩倍的負荷（約94兆帕斯卡）。由于這些優良的力學性能，這些材料還適用于建設高速鐵路，在新干線鐵路上，它們被證明能使用超過20年。聚氨酯材料的加工可以使用木材加工中使用的工具，可以鋸、碾壓、用螺絲擰緊、釘牢，它比木材更加堅固。
與鋼筋混凝土相比，聚氨酯材料重量更輕，且具有可修復的平整性，這對于道岔系統來說是非常重要的。由于使用壽命比傳統鐵軌材料長出三倍，非德國聯邦鐵路系統的制造商對于道岔系統和鐵路枕木非常感興趣。由于其輕質的特性，聚氨酯枕木還非常適用于橋梁建筑。
由于EslonNeoLumberFFU（纖維增強發泡聚氨酯）的密閉結構，該材料即使在大雨中也只會吸收很少的水分。它還具有良好的電氣絕緣性能，所以不會受到損害，這些材料還具有抗水解、油脂、石油和除冰鹽的性能。聚氨酯枕木與生態環境的兼容性也是其優勢之一。
因為所有這些優勢，聚氨酯枕木被特別推薦在岔道、隧道、橋梁及軌道中使用。在日本，目前每年都會使用超過90000個聚氨酯枕木。
隨著在歐洲的成功應用，FFU聚氨酯枕木在德國也初次被應用。在LeverkusenCHEMPARK，最近正在安裝一個道岔系統，以改善生產場地及德國鐵路網絡系統之間的鐵路鏈接。
不論是快速旅客列車還是重型貨物列車，其對鐵路枕木的要求都非常高。鐵路枕木必須能夠承受較高的機械負荷，同時在很長一段時間內具有尺寸穩定性及耐候性，才能滿足鐵路的安全運行和低維護費用的需求。在相當短的時間內，頻繁的溫度變化、紫外線輻射以及永久的大氣濕度都會影響木質的枕木。鐵路維護不僅需要相當大量的材料、組織及人員，還需要相當高的內部及外部費用成本。而聚氨酯樹脂的使用壽命最少能達到50年，這就意味著它更具成本效益。此外，單個枕木還可以被準確及快速替換，這使得工程費用又進一步降低。
即使在使用超過15年以后，聚氨酯樹脂枕木的彎曲強度仍然遠遠高于木材，這已經在周期性彎曲及長期負荷的試驗中得到證明。而一些被測試的木制枕木，通常承受不住5萬次40兆帕斯卡的負荷，所有測試的聚氨酯枕木則可承受100萬次超過兩倍的負荷（約94兆帕斯卡）。由于這些優良的力學性能，這些材料還適用于建設高速鐵路，在新干線鐵路上，它們被證明能使用超過20年。聚氨酯材料的加工可以使用木材加工中使用的工具，可以鋸、碾壓、用螺絲擰緊、釘牢，它比木材更加堅固。
與鋼筋混凝土相比，聚氨酯材料重量更輕，且具有可修復的平整性，這對于道岔系統來說是非常重要的。由于使用壽命比傳統鐵軌材料長出三倍，非德國聯邦鐵路系統的制造商對于道岔系統和鐵路枕木非常感興趣。由于其輕質的特性，聚氨酯枕木還非常適用于橋梁建筑。
由于EslonNeoLumberFFU（纖維增強發泡聚氨酯）的密閉結構，該材料即使在大雨中也只會吸收很少的水分。它還具有良好的電氣絕緣性能，所以不會受到損害，這些材料還具有抗水解、油脂、石油和除冰鹽的性能。聚氨酯枕木與生態環境的兼容性也是其優勢之一。
因為所有這些優勢，聚氨酯枕木被特別推薦在岔道、隧道、橋梁及軌道中使用。在日本，目前每年都會使用超過90000個聚氨酯枕木。
