中國的聚羧酸行業在2006年呈現“井噴”現象。
前幾年，聚羧酸系外加劑只有少數麥斯特（現BASF）、西卡（Sika）、格雷斯（GRACE）和蘇博特、上海建科建研等少數企業在生產和銷售，由于價格較高（2003年在每噸10000元左右），只有東海大橋等少數國家重點工程才得到應用。由于生產企業少、價格高、應用范圍窄，“聚羧酸”被看成是外加劑中“貴族”。
但在2006年，“聚羧酸”走出了“平民化”的關鍵一步。而這關鍵一步背后最主要的推動力則是來自國家高速鐵路項目的正式開工。
高速鐵路設計規范對混凝土的要求決定了其只能使用聚羧酸系外加劑，這一要求直接決定了在未來數十年中，將產生對聚羧酸系外加劑幾十萬噸的龐大需求。
在這一需求的直接推動下，聚羧酸成了去年混凝土外加劑市場最閃亮的風景。聚羧酸系外加劑生產廠一個接一個地建成，傳統的外加劑廠也紛紛轉型，新建聚羧酸生產線。更不用說圍繞于此的項目攻關、技術轉讓、人才競爭了。總之大家只有一個目的，就是在高鐵這個項目中分得一份屬于自己的蛋糕。
隨著聚羧酸技術的普及、產品價格的下降和使用者對聚羧酸認可度的提高，聚羧酸系外加劑已經得到越來越廣泛的應用，不僅僅是國家大型工程，甚至連混凝土拌站生產普通混凝土也開始使用聚羧酸（天津的瑞科爾（Rinker）公司）。讓中國的聚羧酸使用率達到象日本（日本的聚羧酸使用量超過整個外加劑用量的60％）那樣的水平恐怕是所有聚羧酸外加劑生產商信念最大的愿望了吧。
據中國混凝土網不完全統計，截止到2006年底，中國從事聚羧酸生產的企業已經超過了30多家，相信這一數字在新的一年中還將不斷增加。進入企業的增多帶來的是競爭的加劇和產品價格的下降。聚羧酸系外加劑的噸價已經降到6000～7000元。雖然利潤越來越薄，但是大家對聚羧酸的熱情依然不減，因為所有人都看到了一個遠大的市場前景。
2007年，隨著京滬高鐵的正式開工，高速鐵路將開始新一輪的建設高潮，而聚羧酸供應商在面對更大市場需求量的同時，恐怕要面對一個競爭度不斷加劇的市場。
2007對于聚羧酸而言，將會是一個大發展的一年，其在外加劑中的比重比較繼續提高。
但聚羧酸供應商而言：2007 挑戰將大于機遇。
