為進一步加強外協隊伍管理、掌握外協隊伍在生產過程的狀況、解決生產過程中的問題，公司風險管理部對運輸分公司外協單位的生產及安全工作進行了調研。
外協單位針對運輸工程中存在的等時、二次補料、返料余料、不合理用車等問題進行了討論；同時各外協單位負責人就具體問題進行了匯報。最后分公司領導對匯報的問題進行了總結，風險管理部領導針對相關問題作出了初步解決的方法。
通過生產安全科加強安全巡查、 GPS監控進一步杜絕車隊超速及其它嚴重違章行為出現。所有駕駛員必須謹遵“運輸操作流程”中要求的泵工、現場收料員先簽字后進行泵送的操作流程。凡遇現場收料員不配合先簽字后泵送的情況，應收集好證據，并及時向公司報告。外協單位必須加強車隊自編放大字樣和外加劑桶標志清理工作，分公司在巡查中重點檢查類似情況。在近期完成新一輪的車輛調整配置工作后，所有分站車隊將采用益達車隊的管理模式，選擇兩名車輛調度對車隊的車輛進行合理的調配。同時完成車輛標準運輸成本與臺班成本管理方案，防止車間不合理用車的現象。
補料應限定一個工地一次，凡發生二次補料的情況，各單位應及時反應，站上必須對此類情況分擔責任；余料屬于較少發生現象，凡在站上出現大量余料的情況，各單位應立即反應，共同監督和杜絕不合理補料、余料現象的出現。
最后希望公司風險管理部對站上亂開小票，不規范做剩退料的問題進行查實及處罰，將此現象在全公司范圍內進行通報，督促站上開票的規范性、合理性。并對現場開盤準備不足、開收盤等時嚴重、現場對補料估計不準、站內調度發車不均勻、現場對突發事件處理不及時、現場與調度間溝通協調不力、現場工長發料中途間歇較長等現象進行清理。
外協單位針對運輸工程中存在的等時、二次補料、返料余料、不合理用車等問題進行了討論；同時各外協單位負責人就具體問題進行了匯報。最后分公司領導對匯報的問題進行了總結，風險管理部領導針對相關問題作出了初步解決的方法。
通過生產安全科加強安全巡查、 GPS監控進一步杜絕車隊超速及其它嚴重違章行為出現。所有駕駛員必須謹遵“運輸操作流程”中要求的泵工、現場收料員先簽字后進行泵送的操作流程。凡遇現場收料員不配合先簽字后泵送的情況，應收集好證據，并及時向公司報告。外協單位必須加強車隊自編放大字樣和外加劑桶標志清理工作，分公司在巡查中重點檢查類似情況。在近期完成新一輪的車輛調整配置工作后，所有分站車隊將采用益達車隊的管理模式，選擇兩名車輛調度對車隊的車輛進行合理的調配。同時完成車輛標準運輸成本與臺班成本管理方案，防止車間不合理用車的現象。
補料應限定一個工地一次，凡發生二次補料的情況，各單位應及時反應，站上必須對此類情況分擔責任；余料屬于較少發生現象，凡在站上出現大量余料的情況，各單位應立即反應，共同監督和杜絕不合理補料、余料現象的出現。
最后希望公司風險管理部對站上亂開小票，不規范做剩退料的問題進行查實及處罰，將此現象在全公司范圍內進行通報，督促站上開票的規范性、合理性。并對現場開盤準備不足、開收盤等時嚴重、現場對補料估計不準、站內調度發車不均勻、現場對突發事件處理不及時、現場與調度間溝通協調不力、現場工長發料中途間歇較長等現象進行清理。
