4月15日，天津西站南廣場成功使用18000多立方米輕質發泡混凝土地表換填，這是我國首次將這一工藝應用于地鐵建設，為今后在相同條件下采用這種工法提供了先例。
天津西站地處天津紅橋區，地勢較低，每逢雨季，這里會大量積水，給行人行路造成困難。為方便今后行人通行，天津西站重新建設，設計將天津西站地面整體墊高2米。但由于天津地鐵一號線屬早年修建，2005年重建，當時所建混凝土框架頂部承受力設計沒有預想到今天的變化，如今在上部換填2米厚土石方，有可能對當時的地鐵一號線混凝土框架造成影響，為了減輕頂部壓力，減少承載，經專家論證，將曾應用于樓房頂部輕質發泡混凝土工藝用于地表換填。為了確保質量，中國鐵建十六局集團二公司聯合河南華泰建材開發有限公司，多次實驗，不但保證了質量，而且用一個多月時間、以最快的速度完成了這項工作，受到相關領導與部門的一致贊揚。
河南華泰建材開發有限公司負責天津西站交通樞紐配套市政公用工程1號線換填項目的具體施工，采用現澆泡沫輕質（混凝）土為換填材料；換填面積8000多平方米，深度從一米到十幾米不等。鑒于施工面情況復雜（在換填范圍內，有部分臨建房屋、臨建設施，大部分位于現有施工場地內，換填范圍的地表以瀝青混凝土路面為主，局部為鋼筋砼硬化地面，還有一般覆土地面等），加上工期緊張，華泰公司根據相關情況，安排了多臺設備、多組施工人員進駐施工工地，以滿足工期要求。為了保質保量、按時完成工程，施工前，華泰公司領導、技師、施工工人等相關人員制定了《換填項目專項施工方案》，方案采用等荷替換法對箱體結構頂板上部填土進行替換，使之既滿足結構頂板相關要求，亦滿足規劃路面高程對填土高度要求，并要求所有相關人員嚴格按照方案執行。
天津西站地處天津紅橋區，地勢較低，每逢雨季，這里會大量積水，給行人行路造成困難。為方便今后行人通行，天津西站重新建設，設計將天津西站地面整體墊高2米。但由于天津地鐵一號線屬早年修建，2005年重建，當時所建混凝土框架頂部承受力設計沒有預想到今天的變化，如今在上部換填2米厚土石方，有可能對當時的地鐵一號線混凝土框架造成影響，為了減輕頂部壓力，減少承載，經專家論證，將曾應用于樓房頂部輕質發泡混凝土工藝用于地表換填。為了確保質量，中國鐵建十六局集團二公司聯合河南華泰建材開發有限公司，多次實驗，不但保證了質量，而且用一個多月時間、以最快的速度完成了這項工作，受到相關領導與部門的一致贊揚。
河南華泰建材開發有限公司負責天津西站交通樞紐配套市政公用工程1號線換填項目的具體施工，采用現澆泡沫輕質（混凝）土為換填材料；換填面積8000多平方米，深度從一米到十幾米不等。鑒于施工面情況復雜（在換填范圍內，有部分臨建房屋、臨建設施，大部分位于現有施工場地內，換填范圍的地表以瀝青混凝土路面為主，局部為鋼筋砼硬化地面，還有一般覆土地面等），加上工期緊張，華泰公司根據相關情況，安排了多臺設備、多組施工人員進駐施工工地，以滿足工期要求。為了保質保量、按時完成工程，施工前，華泰公司領導、技師、施工工人等相關人員制定了《換填項目專項施工方案》，方案采用等荷替換法對箱體結構頂板上部填土進行替換，使之既滿足結構頂板相關要求，亦滿足規劃路面高程對填土高度要求，并要求所有相關人員嚴格按照方案執行。
