十號線海倫路樞紐換乘站，位于海倫路與天水路之間的四平路上，呈南北走向，與運營中的四號線海倫路站斜角相交，處于其下方，并通過換乘通道相連，由于該工程地下管線眾多，要在已開通運營的地鐵車站下施工，存在罕見的風險，加上地質為飽和砂土，含砂量高、土質松散，不僅不利于地下連續墻和基坑的施工，而且施工過程土體的擾動與沉降極易對運營中的四號線產生不利影響，更為嚴重的是施工現場存在微承壓水與承壓水貫通情況，可能會對基坑底部產生突涌，這將關系到整個基坑施工的安全和四號線的安全運營。
項目科技人員針對上述課題，通過調整護壁泥漿的性能指標，增大泥漿比重，摻入一定量的重晶石，采取盡量加快鋼筋籠制作、吊裝和混凝土澆注等各工序之間的銜接速度，縮短單幅槽段施工周期等關鍵技術措施，確保地墻施工質量，有效地對交叉換乘站進行保護。在與四號線交叉部分的兩側，通過鋼筋混凝土頂圈梁和圍檁與四號線相連形成整體，以此作為防止四號線因兩側土體開挖卸載后結構上浮的措施。創造性地采用三重管雙高壓旋噴箱體水平封堵加固，有效地解決了抽取承壓水對換乘站的影響，并采用鉆孔灌注樁、立柱組成組合樁與運營中的四號線換乘站有效連接，以及分步、分塊對稱開挖的優化工藝，確保了十號線海倫路站施工過程中四號線的安全運營。項目發明的《地鐵站施工承壓水平封堵施工方法》正在申報專利，對抑制承壓水對基坑底部穩定性影響、保障地下基坑順利施工將提供重要技術支撐。
此外，由基礎公司與同濟大學聯合研發的“復雜地層中地鐵站施工對運營交叉換乘站影響及控制技術”課題，日前也順利通過市科技委和建交委組織的專家評審驗收，達到國內領先、國際先進水平。
項目科技人員針對上述課題，通過調整護壁泥漿的性能指標，增大泥漿比重，摻入一定量的重晶石，采取盡量加快鋼筋籠制作、吊裝和混凝土澆注等各工序之間的銜接速度，縮短單幅槽段施工周期等關鍵技術措施，確保地墻施工質量，有效地對交叉換乘站進行保護。在與四號線交叉部分的兩側，通過鋼筋混凝土頂圈梁和圍檁與四號線相連形成整體，以此作為防止四號線因兩側土體開挖卸載后結構上浮的措施。創造性地采用三重管雙高壓旋噴箱體水平封堵加固，有效地解決了抽取承壓水對換乘站的影響，并采用鉆孔灌注樁、立柱組成組合樁與運營中的四號線換乘站有效連接，以及分步、分塊對稱開挖的優化工藝，確保了十號線海倫路站施工過程中四號線的安全運營。項目發明的《地鐵站施工承壓水平封堵施工方法》正在申報專利，對抑制承壓水對基坑底部穩定性影響、保障地下基坑順利施工將提供重要技術支撐。
此外，由基礎公司與同濟大學聯合研發的“復雜地層中地鐵站施工對運營交叉換乘站影響及控制技術”課題，日前也順利通過市科技委和建交委組織的專家評審驗收，達到國內領先、國際先進水平。
