9月11日，在中鐵四局青島地鐵6號線東岳路車站（以下簡稱“東岳路車站”）工地，地下25米深的主體結構底板拆模，這意味著混凝土已經充分硬化和穩定，并符合設計要求。
在建筑施工中，底模板是支撐混凝土澆筑的臨時結構，而混凝土是一種最常用的建筑材料，依靠它，一座座高樓大廈可以拔地而起，一條條道路橋梁可以貫通南北。
在東岳路車站工地現場，記者看到，主體結構采用了飾面高性能混凝土，其表面顏色均勻，如鏡面般光滑平整，明縫、蟬縫規律排列，就像給建筑結構物穿上了一件自然又漂亮的外衣。
以往，飾面高性能混凝土常被用于地面建筑結構物，而青島地鐵站身處地下，環境復雜，面臨土壤壓力、地下水滲透等多重挑戰。那么，將飾面高性能混凝土“照搬”到地下，是否可行？
中鐵四局青島地鐵6號線項目總工程師楊義濤介紹，飾面高性能混凝土具有優異的力學性能，能夠滿足地鐵車站等結構的承載要求。與此同時，其耐久性能出色，可以抵抗鹽堿、地下水等各種環境因素的侵蝕。
“不過，相比傳統混凝土，飾面高性能混凝土在施工和使用過程中也有‘鬧脾氣’的時候。”楊義濤表示，“飾面高性能混凝土”容易出現外觀質量不佳、出現裂縫、滲水等“頑癥”，影響地鐵車站的整體美觀和耐久性。
為了解決上述這些難題，東岳路車站項目部的技術人員不斷優化施工方案，嚴格把控混凝土原材料質量，精確配比混凝土混合料，并進行多次施工參數試驗。根據試驗結果，他們篩選出了混凝土振搗與布料孔間距的最佳施工參數，采用不銹鋼覆面模板，確保混凝土表面的光澤度和平整度。不僅如此，在實際施工過程中，技術人員還消除了氣泡和溫差引起的裂縫，實現了混凝土成品色澤一致、表面光滑，達到了鏡面般的完美效果。
但是，飾面高性能混凝土還比較“嬌氣”，它的穩定性易受到振搗次數和環境溫度等影響。“對此，我們還創新性引入冷卻降溫系統、智能恒溫養護設備和自動振搗設備等先進技術。”楊義濤告訴記者。
他介紹，冷卻降溫系統能有效降低混凝土水化熱期間的峰值溫度，減少有害裂縫產生；智能恒溫養護設備采用“五度聯控養護機制”，給混凝土穿上了自適應、自調節的“新衣服”，保證混凝土表面的恒溫恒濕，確保混凝土在養護期間可以正常發育，減少溫差裂縫和干縮裂縫。而自動振搗設備則可以提高振搗效率和質量，不僅美觀、高效、安全、環保，還會比傳統工藝施工質量更高，由內到外保障建筑品質。
項目經理汪開發表示，經過長期的實踐研究，當前，飾面高性能混凝土施工工藝已在青島市城市軌道交通第三期建設規劃項目中得到全面推廣。
“這一工藝有效減少了下一步裝飾裝修和注漿堵漏的需求，可實現節約資源、節能環保的目的，也為未來類似工程施工提供寶貴的經驗。”汪開發說。
