盡管全球經濟發展放緩，石化工業進入下行循環期，但巴斯夫公司在亞洲的工程塑料業務卻仍將保持相對穩定的發展態勢。
巴斯夫公司亞太工程塑料分部副總裁Hermann Althoff表示，盡管工程塑料關鍵的用戶汽車行業需求下降，但公司在亞洲或世界其他地區的業務仍在持續進行，因為工程塑料如聚酰胺和PBT聚酯作為高性能的塑料并未受市場低迷的影響。
這位副總裁表示，在未來幾年內，亞洲仍將是巴斯夫公司工程塑料業務的關鍵市場。亞洲在巴斯夫公司地區銷售額中雖然排在歐洲和北美之后，位居第三位，但卻是發展最快的市場。
巴斯夫公司的聚酰胺和PBT聚酯的銷售狀況良好，主要歸功于巴斯夫為用戶提供的低成本解決方案，能幫助用戶應對全球金融危機。例如為汽車制造商提供的解決方案中，就包括可降低生產成本、提高燃料和能量效率、改進安全性和減少排放的創新產品。利用工程塑料替代金屬部件，減輕車重的同時，也為汽車生產商節約了大量成本。在電器和電子設施應用方面，巴斯夫公司推出了由聚酰胺和PBT聚酯制造的無鹵阻燃材料，從而解決了廢物處理問題。這類材料也比鹵化的材料密度小得多，因而成本也低很多。
該副總裁還介紹說，巴斯夫公司是世界領先的工程塑料生產商之一，不會停運其在亞洲或其他地區的生產裝置。印度和中國作為巴斯夫重要的市場，將繼續有混配物生產裝置在這兩個國家投運。據了解，巴斯夫公司已于2007年在上海投運了4.5萬噸/年聚酰胺和PBT聚酯混配物裝置，在印度孟買的9000噸/年混配物裝置將于2009年第二季度建成。
亞洲汽車工業的單位工程塑料消費量還較低，為巴斯夫公司在該地區的發展提供了很大機遇。與歐洲汽車每輛使用25千克聚酰胺相比，日本每輛為7千克，印度和中國每輛小于7千克，韓國每輛僅為15克。因此，采用工程塑料替代汽車金屬部件潛力巨大。
巴斯夫公司亞太工程塑料分部副總裁Hermann Althoff表示，盡管工程塑料關鍵的用戶汽車行業需求下降，但公司在亞洲或世界其他地區的業務仍在持續進行，因為工程塑料如聚酰胺和PBT聚酯作為高性能的塑料并未受市場低迷的影響。
這位副總裁表示，在未來幾年內，亞洲仍將是巴斯夫公司工程塑料業務的關鍵市場。亞洲在巴斯夫公司地區銷售額中雖然排在歐洲和北美之后，位居第三位，但卻是發展最快的市場。
巴斯夫公司的聚酰胺和PBT聚酯的銷售狀況良好，主要歸功于巴斯夫為用戶提供的低成本解決方案，能幫助用戶應對全球金融危機。例如為汽車制造商提供的解決方案中，就包括可降低生產成本、提高燃料和能量效率、改進安全性和減少排放的創新產品。利用工程塑料替代金屬部件，減輕車重的同時，也為汽車生產商節約了大量成本。在電器和電子設施應用方面，巴斯夫公司推出了由聚酰胺和PBT聚酯制造的無鹵阻燃材料，從而解決了廢物處理問題。這類材料也比鹵化的材料密度小得多，因而成本也低很多。
該副總裁還介紹說，巴斯夫公司是世界領先的工程塑料生產商之一，不會停運其在亞洲或其他地區的生產裝置。印度和中國作為巴斯夫重要的市場，將繼續有混配物生產裝置在這兩個國家投運。據了解，巴斯夫公司已于2007年在上海投運了4.5萬噸/年聚酰胺和PBT聚酯混配物裝置，在印度孟買的9000噸/年混配物裝置將于2009年第二季度建成。
亞洲汽車工業的單位工程塑料消費量還較低，為巴斯夫公司在該地區的發展提供了很大機遇。與歐洲汽車每輛使用25千克聚酰胺相比，日本每輛為7千克，印度和中國每輛小于7千克，韓國每輛僅為15克。因此，采用工程塑料替代汽車金屬部件潛力巨大。
