3月26日下午2點15分，隨著第304個隔艙最后一磅高流動性混凝土澆筑滿艙，港珠澳大橋最終接頭高流動性混凝土澆筑順利完成，標志著國內首次實施的“三明治沉管結構”高流動性混凝土澆筑圓滿落幕。該項工法在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的應用，填補了國內空白。
高流動性混凝土澆筑施工現場
“三明治沉管結構”高流動性混凝土澆工法既有效保證了最終接頭總體施工計劃，也為后續舾裝、剛接頭焊接、頂推調試等施工創造了條件。
最終接頭將安裝于E29和E30沉管之間，是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環。最終接頭采用“三明治”鋼殼混凝土結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米。其底板、墻體、頂板、側墻小梁等位置共計304個隔艙，單個隔艙0.5m3至10m3不等，澆筑總方量約1250m3，分五次澆筑。這是我國首次采用高流動性混凝土工法，該項工法在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的應用，開啟了國內“三明治沉管結構”的首例實踐，填補了國內空白。
為了保障港珠澳大橋沉管隧道最終貫通，在2015年11月至2017年3月期間，項目部負責工區開展了專題技術研究與工藝試驗，進行了坍落擴展度、V形漏斗、U形箱及L形擴展度試驗；開展了混凝土原材料選擇及配合比研究，進行了長達5月的現場工藝試驗，采用多種材質進行隔艙足尺模型試驗，逐步確立了混凝土原材料、配合比、工藝參數、驗收標準、操作規程，為正確指導最終接頭鋼殼混凝土施工提供了充分的依據。
在上海振華南通基地，三工區一分區現場人員放棄假期，持續拼搏，攻堅克難，歷時5月完成最終接頭監造；同時，在工藝試驗的基礎上，工區最終編制出詳細的施工方案，持續做好安全技術交底，進行正式施工前的演練和準備工作，并于3月13日正式開始最終接頭高流動性混凝土施工。
施工人員介紹，最終接頭內部空間異常狹窄，澆筑管路布設復雜，進料口寬僅20公分，隔艙內部通風、照明條件差，艙內施工極為不便。施工期間，工區與試驗室緊密協作，作業人員克服不利影響，嚴格把控時間，精益求精澆筑。最終，在3月14日、17日、20日、23日及26日分批次完成了最終接頭的全部澆筑任務。
