在舊的瀝青混凝土路面上加鋪微表處層的施工技術已經被廣泛應用。但在交通大、重載車輛多、各種病害嚴重的水泥混凝土路面上加鋪微表處層還是第一次。2010年9月，我們對所轄的國道109 線440公里處水泥混凝土路面進行了微表處處理，經過一年的使用，沒有產生任何病害，效果很好。
國道109線公里處水泥混凝土路面是1992年建成通車的，其中有部分路段為交通運輸部403課題（振碾混凝土）試驗段。由于前幾年大噸位車輛的碾壓，造成路面病害嚴重，斷板、破碎板較多，其中振碾混凝土段落露骨嚴重。為迎接全國公路養護大檢查，2004年、2005年，分別對嚴重破碎板進行了換板處理。但對于不太嚴重的破碎板、斷板、麻面、坑洞、接縫邊緣破損只進行了簡單的修補，對縱、橫斷裂縫進行了灌縫處理。經過幾年的營運，2004、2005年未進行過處理的面板產生了斷板和破碎，碾壓混凝土出現大面積露骨，路面坑洞、邊角破損隨處可見，縱橫裂縫也很多。由于資金等原因，不能對其進行大修理，經研究決定采用加鋪微表處層進行處理。
水泥混凝土路面坑洞邊角破損修補
坑洞、邊角破損采用專用材料進行修補。專用材料由乳化瀝青、液體SB S改性劑、一定級配的碎石、穩定劑及添加劑組成，材料的性能為：
比重 : 約1500kg/m3凝固時間 : 2-4小時/20℃與水泥混凝土粘結強度: ＞0.8N/mm2人工清除雜物后，用空壓機或吹風機吹干凈，用修補專用材料將需修補處填滿搗實，略高于路面。在修補處沿路方向兩端放置路錐，防止未成型的修補料被車輛碾壓，養3小時后開放交通，嚴禁雨天施工。施工中如果遇雨或混合料未成型遇雨時，應將雨后無法正常成型的材料鏟除重新填補。
施工過程中，首先封閉灌縫地段交通，徹底清除縫隙中的泥土或雜物，用風機吹干凈。開桶檢查高分子混合料是否正常。在正常情況下，混合料呈糊狀。如發生少量沉淀，人工攪拌后能夠攪勻時，仍可使用。沿縫隙處灌入高分子混合料，凝固后處理表面。刮掉表面灑溢的混合料，保持現場整潔，及時開放交通。
水泥混凝土路面加鋪微表處
微表處采用MS-3型，石料用堅實、耐磨優質玄武巖防滑石料，乳化瀝青用SBS改性乳化瀝青。材料技術指標嚴格按照（微表處和稀漿封層施工技術指南）執行。
由于施工路段無便道可繞，只能采用邊施工邊通車的作業方式。因此，施工前按照公路養護作業規程的要求，擺設施工標志牌，用路錐封閉施工作業區交通，路錐之間用彩帶連接，防止車輛和行人。路政人員分布在各個平交道口，防止車輛進入施工現場。
人工配合清掃和鏟除路面上的垃圾，把鏟除的垃圾清理出施工現場，用吹風機吹凈路面，保證路面的清潔。噴灑粘層油，粘層油采用PCR型SBS改性乳化瀝青，用智能瀝青灑布車進行噴灑，噴灑量在0.35公斤每平米左右。如粘層油下有土，微表處層和水泥路面就是兩張皮，就會發生微表處層脫落。
根據路面寬度和稀漿封層攤鋪箱的結構特點，確認攤鋪寬度，然后施工隊員量出攤鋪寬度畫線來指導駕駛員的行駛。本路段加鋪微表處層路面的寬度為11.4米，分三次攤鋪。把裝好料的攤鋪機開至施工起點，對準走向控制線，調整攤鋪箱，開動發動機。使攤鋪機上各部位進行正常工作狀態。拌好的稀漿混合料流入攤鋪箱，當混合料的體積達到攤鋪箱容積的1/2左右時，開動攤鋪機以1.2-3.2公里每小時的速度勻速前進，攤鋪時應保持稀漿攤鋪量與責任編輯：王 超 美術編輯：吉 振攪拌量基本一致，同時打開攤鋪車下邊的噴管，噴水濕潤地面。
混合料攤鋪后，后面的施工人員應立即使用方底鐵鍬和橡膠刮耙進行人中找平。找平的重點是：過厚、過薄或不平處，對超大粒徑產生的縱向刮痕，應盡快清除，把邊緣流出的稀漿用橡膠刮耙輕輕推動填平路面。當在攤鋪過程中，遇到問題時，應立即停止攤鋪，問題解決后再進行施工。
施工過程中混合料的處理
當攤鋪機內任何一種材料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關，讓攪拌筒中的混合料攪拌完，并送入攤鋪箱攤鋪完后，攤鋪機停止前進。提起攤鋪箱，將攤鋪機移出攤鋪現場，并對攤鋪箱進行清理。施工人員立即對攤鋪的剩余料進行鏟除，把鏟除的廢料裝入袋中移出現場。
一車攤鋪完后，要把橫向接縫修直，以準備下一車的對接，待下一車來的時候，在橫向接縫處鋪一張1-2米寬的薄鐵皮，讓攤鋪箱停放在鐵皮上，開始吐料，以保證橫向接縫的順直美觀，然后把鐵皮上的稀料鏟除裝袋。在每天的施工中，實驗室要提前做好混合料的含水量測定，混合料的篩分情況，及時通知機組，來調整攤鋪作業車。
完成一個工作日后，統計每天混合料的用量，瀝青用量，計算油石比。在攤鋪過程中，施工單位、監理隨時檢查混合料的攤鋪稠度和厚度，稠度憑經驗，檢查厚度時用鋼板尺插入檢查，稀漿攤鋪厚度不小于6毫米。經實際抽查，90%以上厚度均在10毫米以上。
在攤鋪完后，根據實驗室測定的粘聚力數據和初凝時間，觀測稀漿混合料的成型狀況，用膠輪壓路機碾壓，但壓路機不得在稀漿混合料的路面上調頭和扭動，必須開出微表處施工段落，調整好后再后退或前進碾壓。在初期養護中，嚴禁一切行人和車輛通行，當攤鋪時間超過2小時后可放行交通。
在水泥混凝土路面上加鋪微表處層，提高了行車的舒適性，改善了路面外觀。經過近一年的行車碾壓，5公里范圍內只有幾處共計不足5平方米的微表處層脫落。實踐證明微表處層和水泥混凝土路面粘結的良好。
在微表處施工過程中，由于施工單位有豐富的施工經驗，監理嚴把材料關、厚度關，保證了工程的質量。尤為重要的是鋪完的微表處層2小時內不得有車輛碾壓，由于業主路政人員的交通管制到位，做到了這一點，是保證質量的關鍵。
國道109線公里處水泥混凝土路面是1992年建成通車的，其中有部分路段為交通運輸部403課題（振碾混凝土）試驗段。由于前幾年大噸位車輛的碾壓，造成路面病害嚴重，斷板、破碎板較多，其中振碾混凝土段落露骨嚴重。為迎接全國公路養護大檢查，2004年、2005年，分別對嚴重破碎板進行了換板處理。但對于不太嚴重的破碎板、斷板、麻面、坑洞、接縫邊緣破損只進行了簡單的修補，對縱、橫斷裂縫進行了灌縫處理。經過幾年的營運，2004、2005年未進行過處理的面板產生了斷板和破碎，碾壓混凝土出現大面積露骨，路面坑洞、邊角破損隨處可見，縱橫裂縫也很多。由于資金等原因，不能對其進行大修理，經研究決定采用加鋪微表處層進行處理。
水泥混凝土路面坑洞邊角破損修補
坑洞、邊角破損采用專用材料進行修補。專用材料由乳化瀝青、液體SB S改性劑、一定級配的碎石、穩定劑及添加劑組成，材料的性能為：
比重 : 約1500kg/m3凝固時間 : 2-4小時/20℃與水泥混凝土粘結強度: ＞0.8N/mm2人工清除雜物后，用空壓機或吹風機吹干凈，用修補專用材料將需修補處填滿搗實，略高于路面。在修補處沿路方向兩端放置路錐，防止未成型的修補料被車輛碾壓，養3小時后開放交通，嚴禁雨天施工。施工中如果遇雨或混合料未成型遇雨時，應將雨后無法正常成型的材料鏟除重新填補。
施工過程中，首先封閉灌縫地段交通，徹底清除縫隙中的泥土或雜物，用風機吹干凈。開桶檢查高分子混合料是否正常。在正常情況下，混合料呈糊狀。如發生少量沉淀，人工攪拌后能夠攪勻時，仍可使用。沿縫隙處灌入高分子混合料，凝固后處理表面。刮掉表面灑溢的混合料，保持現場整潔，及時開放交通。
水泥混凝土路面加鋪微表處
微表處采用MS-3型，石料用堅實、耐磨優質玄武巖防滑石料，乳化瀝青用SBS改性乳化瀝青。材料技術指標嚴格按照（微表處和稀漿封層施工技術指南）執行。
由于施工路段無便道可繞，只能采用邊施工邊通車的作業方式。因此，施工前按照公路養護作業規程的要求，擺設施工標志牌，用路錐封閉施工作業區交通，路錐之間用彩帶連接，防止車輛和行人。路政人員分布在各個平交道口，防止車輛進入施工現場。
人工配合清掃和鏟除路面上的垃圾，把鏟除的垃圾清理出施工現場，用吹風機吹凈路面，保證路面的清潔。噴灑粘層油，粘層油采用PCR型SBS改性乳化瀝青，用智能瀝青灑布車進行噴灑，噴灑量在0.35公斤每平米左右。如粘層油下有土，微表處層和水泥路面就是兩張皮，就會發生微表處層脫落。
根據路面寬度和稀漿封層攤鋪箱的結構特點，確認攤鋪寬度，然后施工隊員量出攤鋪寬度畫線來指導駕駛員的行駛。本路段加鋪微表處層路面的寬度為11.4米，分三次攤鋪。把裝好料的攤鋪機開至施工起點，對準走向控制線，調整攤鋪箱，開動發動機。使攤鋪機上各部位進行正常工作狀態。拌好的稀漿混合料流入攤鋪箱，當混合料的體積達到攤鋪箱容積的1/2左右時，開動攤鋪機以1.2-3.2公里每小時的速度勻速前進，攤鋪時應保持稀漿攤鋪量與責任編輯：王 超 美術編輯：吉 振攪拌量基本一致，同時打開攤鋪車下邊的噴管，噴水濕潤地面。
混合料攤鋪后，后面的施工人員應立即使用方底鐵鍬和橡膠刮耙進行人中找平。找平的重點是：過厚、過薄或不平處，對超大粒徑產生的縱向刮痕，應盡快清除，把邊緣流出的稀漿用橡膠刮耙輕輕推動填平路面。當在攤鋪過程中，遇到問題時，應立即停止攤鋪，問題解決后再進行施工。
施工過程中混合料的處理
當攤鋪機內任何一種材料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關，讓攪拌筒中的混合料攪拌完，并送入攤鋪箱攤鋪完后，攤鋪機停止前進。提起攤鋪箱，將攤鋪機移出攤鋪現場，并對攤鋪箱進行清理。施工人員立即對攤鋪的剩余料進行鏟除，把鏟除的廢料裝入袋中移出現場。
一車攤鋪完后，要把橫向接縫修直，以準備下一車的對接，待下一車來的時候，在橫向接縫處鋪一張1-2米寬的薄鐵皮，讓攤鋪箱停放在鐵皮上，開始吐料，以保證橫向接縫的順直美觀，然后把鐵皮上的稀料鏟除裝袋。在每天的施工中，實驗室要提前做好混合料的含水量測定，混合料的篩分情況，及時通知機組，來調整攤鋪作業車。
完成一個工作日后，統計每天混合料的用量，瀝青用量，計算油石比。在攤鋪過程中，施工單位、監理隨時檢查混合料的攤鋪稠度和厚度，稠度憑經驗，檢查厚度時用鋼板尺插入檢查，稀漿攤鋪厚度不小于6毫米。經實際抽查，90%以上厚度均在10毫米以上。
在攤鋪完后，根據實驗室測定的粘聚力數據和初凝時間，觀測稀漿混合料的成型狀況，用膠輪壓路機碾壓，但壓路機不得在稀漿混合料的路面上調頭和扭動，必須開出微表處施工段落，調整好后再后退或前進碾壓。在初期養護中，嚴禁一切行人和車輛通行，當攤鋪時間超過2小時后可放行交通。
在水泥混凝土路面上加鋪微表處層，提高了行車的舒適性，改善了路面外觀。經過近一年的行車碾壓，5公里范圍內只有幾處共計不足5平方米的微表處層脫落。實踐證明微表處層和水泥混凝土路面粘結的良好。
在微表處施工過程中，由于施工單位有豐富的施工經驗，監理嚴把材料關、厚度關，保證了工程的質量。尤為重要的是鋪完的微表處層2小時內不得有車輛碾壓，由于業主路政人員的交通管制到位，做到了這一點，是保證質量的關鍵。
