隨著科學技術的不斷發展，各行各業都在利用新技術努力提高自身產品的質量和性能。預拌混凝土作為建筑施工混凝土供應方法之一，憑借其優越性，在工程建設中占據了越來越重要的位置，而由于預拌混凝土的質量控制采用預控，因而將會有很多經營環節對預拌混凝土的質量產生影響。
混凝土生產環節混凝土生產過程中本身環節較多：機械化程度高，從原材料貯存、攪拌、運輸等必須保證每一個生產環節正常運轉，無論任何一個環節出毛病，都會影響整個預拌混凝土的質量。
具體來講：
⑴原材料貯存包括水泥、砂、礫（碎）石、外加劑、粉煤灰、添加劑。這些原料配合，按照常規，對這些原材料經試驗檢測合格后方可使用，對有些隨進隨用的原材料，就要求材料采購實行定點供應，不能對不符合使用要求的原材料進行打招呼，開綠燈。一切遵照試驗結果作取舍。試驗人員做到堅持原則，忠于事實，嚴把質量關。然后，試驗室再根據原材料具體情況及各用戶不同結構部位、不同混凝土強度要求、不同混凝土澆筑方式開出合理配合比。若達不到上述要求，則會從源頭失去了對混凝土質量的控制，最終導致混凝土綜合性能的低劣，造成極為嚴重的后果。
⑵混凝土攪拌。混凝土攪拌是一個重要的生產環節，即使試驗室已出具了合理的配合比通知單，如果攪拌操作人員素質不過硬，責任心不強，自作主張，任意改動配合比通知單上數據或在輸入電腦時輸入錯誤數據，結果可想而知，因此要加強技術崗位技能培訓工作，責任落實到位，獎罰分明，在輸入配合比數據進電腦時須經他人重新復核校對。另一種情況，混凝土攪拌時人員情況都很正常，而攪拌設備發生故障。最嚴重是原材料稱量不準，那么最終導致配合比比例失調，影響了混凝土的出機質量。因而作為負責混凝土攪拌生產設備的機電維修人員，應常備不怠，走巡檢查，發現故障苗頭及時排除，保證預拌混凝土符合出廠要求。
⑶混凝土的運輸。混凝土的運輸通過特種車來進行運輸。有的駕駛員在洗完車后，水沒有放完就裝混凝土，等于在混凝土拌合物中加水混裝，直接影響混凝土質量，應立即作出降低使用要求或作報廢處理。另外，會發生把混凝土送錯工地的現象，導致不同強度等級的混凝土混合使用，從而降低了建筑結構的質量。還有，混凝土運輸車在重載情況下發生故障或其他一些事故，而處理時間過長，導致混凝土失去良好的工藝性能和物理性能，從而影響混凝土質量。另外，混凝土運輸車輛要根據澆筑速度安排，不能安排過多或過少，造成工地待澆混凝土積壓或脫節，從而影響混凝土質量，有時甚至由于混凝土拌合物在車內時間過長須作報廢處理。
混凝土泵送環節混凝土的泵送是使混凝土熟料從混凝土運輸車到入模的重要環節。如果泵送管布置不合理，布管路線較長、彎頭多、接口松、管道架設不夠堅固，泵送設備性能不可靠，有關部門輸送設備操作人員責任心不強，就會導致混凝土入模速度慢，混凝土施工性能變差，直接影響混凝土質量及下道混凝土澆筑工序的正常進行。因此，采用泵送混凝土時，一定要事先根據現場具體情況，做好泵送設備的維修保養工作，合理布置泵車位置及管道的架設工作，以使混凝土能均勻不斷地平穩入模，減少由上述因素影響質量的情況發生。
混凝土的澆筑環節混凝土澆筑質量的好壞直接影響今后混凝土結構物體的可靠性及耐久性。有些施工隊伍不夠重視這一環節。如：
⑴澆筑人員配備過少，導致振搗設備發生故障后不能及時修復，又無替代品，造成混凝土澆筑不密實。
⑵配備的混凝土澆筑人員是生手，不知如何有條不紊地進行混凝土澆筑，這些都會人為降低預拌混凝土的澆筑質量。
混凝土的養護環節預拌混凝土坍落度較大，其養護工作比現場攪拌混凝土要求更高，有些施工隊伍不重視預拌混凝土養護工作，或者不了解預拌混凝土的特點，而作為預拌混凝土供應企業又不給予及時的提示，使混凝土澆筑完畢后得不到及時養護或得不到正確養護，因而造成混凝土結構工程的質量受到很大影響，混凝土出現裂縫，且降低了強度和耐久性。因此必須要加強監督施工單位的養護工作。對平面結構混凝土表面，根據混凝土的終凝時間適時抹平兩片以上，并在混凝土終凝后進行覆蓋，在混凝土終凝后用水保溫養護。冬季施工時，還應加強保溫養護，防止表面凍傷。
加氣混凝土砌體抹灰開裂分析加氣混凝土抹灰層開裂普遍存在，而且內外墻均有發生，裂縫形態不一，多呈網格狀和放射狀，無一定規律。
1、加氣混凝土的基本特點
我們常用的有600×250×200；600×250×100兩種規格，其容重輕，有500；600；700三個級別，為粘土磚的1/3～1/4重，抗壓強度低，為4MPa左右，為粘土磚的1/2～1/3，干燥收縮值大，保溫性能好，導熱系數為粘土磚的1/4～1/5. 2，加氣混凝土砌體開裂。
一、框架梁底墻體的水平裂縫，頂層最為嚴重，室內大于室外
因墻體與屋面在建筑中的位置不同，所受到的陽光輻射熱也不同，在炎熱的夏季，屋面的溫度比墻體高25度，在不同溫度作用下，屋面熱賬大于墻體，對墻體產生一種水平推力，使墻體出現裂縫。或者由于砌體尚未收縮完全，就將梁底后塞磚補齊，砌體繼續收縮，產生裂縫。
措施：
（1）增加保溫層厚度，或選用保溫性能好的材料。
（2）梁底后補磚，一個月后在補，后塞磚一定要斜砌，并且砂漿保滿。
二、內橫墻和縱墻盡端階梯形裂縫，這種裂縫出現在內橫墻和縱墻盡端及梁端結和部，形成應力集中，薄弱環節易出現裂縫
措施：在縱橫墻交接處，每隔兩層砌體加兩道拐筋，直徑8cm，長度伸入墻體大于兩米。
三、窗臺下砌體豎向裂縫，裂縫多發生在建筑物底層窗下砌體中央部位，二層也有，寬度3~5毫米，由窗臺起延伸至墻根
原因：（1）地基反力作用，（2）地基凍賬，（3）砌體干躁收縮。
措施：在窗臺第一皮砌體灰縫中加三根6cm的通長鋼筋，即可阻止裂縫發生。
四、砌筑砂漿層裂縫，這種裂縫特點是砌體不開裂，只是砂漿層開裂，原因主要是砂漿保滿度不夠，有空隙存在，或是砌塊未擺平，有局部粘灰現象，有的是在施工中移動或碰動，砌塊于砂漿失去粘結力
措施：
（1）提高砂漿保滿度，水平灰縫在90%，豎直灰縫在70%以上
（2）砌筑時砌塊一次擺平，避免局部著灰
（3）砌塊如需搬動，應鏟除原有砂漿，重新鋪砂漿砌筑。
抹灰層開裂由于加氣混凝土吸水有先快后慢，容量大而延續時間長的特點，所以容易產生空鼓及表面龜裂現象。
原因：（1）抹灰層太厚，或砂子太細。（2）砂漿標號太高。（3）基層未處理。
措施：（1）嚴格控制砌體表面平整度，選用粗砂。（2）使用于加氣混凝土強度相近的砂漿，使兩者收縮值趨于一至。
混凝土生產環節混凝土生產過程中本身環節較多：機械化程度高，從原材料貯存、攪拌、運輸等必須保證每一個生產環節正常運轉，無論任何一個環節出毛病，都會影響整個預拌混凝土的質量。
具體來講：
⑴原材料貯存包括水泥、砂、礫（碎）石、外加劑、粉煤灰、添加劑。這些原料配合，按照常規，對這些原材料經試驗檢測合格后方可使用，對有些隨進隨用的原材料，就要求材料采購實行定點供應，不能對不符合使用要求的原材料進行打招呼，開綠燈。一切遵照試驗結果作取舍。試驗人員做到堅持原則，忠于事實，嚴把質量關。然后，試驗室再根據原材料具體情況及各用戶不同結構部位、不同混凝土強度要求、不同混凝土澆筑方式開出合理配合比。若達不到上述要求，則會從源頭失去了對混凝土質量的控制，最終導致混凝土綜合性能的低劣，造成極為嚴重的后果。
⑵混凝土攪拌。混凝土攪拌是一個重要的生產環節，即使試驗室已出具了合理的配合比通知單，如果攪拌操作人員素質不過硬，責任心不強，自作主張，任意改動配合比通知單上數據或在輸入電腦時輸入錯誤數據，結果可想而知，因此要加強技術崗位技能培訓工作，責任落實到位，獎罰分明，在輸入配合比數據進電腦時須經他人重新復核校對。另一種情況，混凝土攪拌時人員情況都很正常，而攪拌設備發生故障。最嚴重是原材料稱量不準，那么最終導致配合比比例失調，影響了混凝土的出機質量。因而作為負責混凝土攪拌生產設備的機電維修人員，應常備不怠，走巡檢查，發現故障苗頭及時排除，保證預拌混凝土符合出廠要求。
⑶混凝土的運輸。混凝土的運輸通過特種車來進行運輸。有的駕駛員在洗完車后，水沒有放完就裝混凝土，等于在混凝土拌合物中加水混裝，直接影響混凝土質量，應立即作出降低使用要求或作報廢處理。另外，會發生把混凝土送錯工地的現象，導致不同強度等級的混凝土混合使用，從而降低了建筑結構的質量。還有，混凝土運輸車在重載情況下發生故障或其他一些事故，而處理時間過長，導致混凝土失去良好的工藝性能和物理性能，從而影響混凝土質量。另外，混凝土運輸車輛要根據澆筑速度安排，不能安排過多或過少，造成工地待澆混凝土積壓或脫節，從而影響混凝土質量，有時甚至由于混凝土拌合物在車內時間過長須作報廢處理。
混凝土泵送環節混凝土的泵送是使混凝土熟料從混凝土運輸車到入模的重要環節。如果泵送管布置不合理，布管路線較長、彎頭多、接口松、管道架設不夠堅固，泵送設備性能不可靠，有關部門輸送設備操作人員責任心不強，就會導致混凝土入模速度慢，混凝土施工性能變差，直接影響混凝土質量及下道混凝土澆筑工序的正常進行。因此，采用泵送混凝土時，一定要事先根據現場具體情況，做好泵送設備的維修保養工作，合理布置泵車位置及管道的架設工作，以使混凝土能均勻不斷地平穩入模，減少由上述因素影響質量的情況發生。
混凝土的澆筑環節混凝土澆筑質量的好壞直接影響今后混凝土結構物體的可靠性及耐久性。有些施工隊伍不夠重視這一環節。如：
⑴澆筑人員配備過少，導致振搗設備發生故障后不能及時修復，又無替代品，造成混凝土澆筑不密實。
⑵配備的混凝土澆筑人員是生手，不知如何有條不紊地進行混凝土澆筑，這些都會人為降低預拌混凝土的澆筑質量。
混凝土的養護環節預拌混凝土坍落度較大，其養護工作比現場攪拌混凝土要求更高，有些施工隊伍不重視預拌混凝土養護工作，或者不了解預拌混凝土的特點，而作為預拌混凝土供應企業又不給予及時的提示，使混凝土澆筑完畢后得不到及時養護或得不到正確養護，因而造成混凝土結構工程的質量受到很大影響，混凝土出現裂縫，且降低了強度和耐久性。因此必須要加強監督施工單位的養護工作。對平面結構混凝土表面，根據混凝土的終凝時間適時抹平兩片以上，并在混凝土終凝后進行覆蓋，在混凝土終凝后用水保溫養護。冬季施工時，還應加強保溫養護，防止表面凍傷。
加氣混凝土砌體抹灰開裂分析加氣混凝土抹灰層開裂普遍存在，而且內外墻均有發生，裂縫形態不一，多呈網格狀和放射狀，無一定規律。
1、加氣混凝土的基本特點
我們常用的有600×250×200；600×250×100兩種規格，其容重輕，有500；600；700三個級別，為粘土磚的1/3～1/4重，抗壓強度低，為4MPa左右，為粘土磚的1/2～1/3，干燥收縮值大，保溫性能好，導熱系數為粘土磚的1/4～1/5. 2，加氣混凝土砌體開裂。
一、框架梁底墻體的水平裂縫，頂層最為嚴重，室內大于室外
因墻體與屋面在建筑中的位置不同，所受到的陽光輻射熱也不同，在炎熱的夏季，屋面的溫度比墻體高25度，在不同溫度作用下，屋面熱賬大于墻體，對墻體產生一種水平推力，使墻體出現裂縫。或者由于砌體尚未收縮完全，就將梁底后塞磚補齊，砌體繼續收縮，產生裂縫。
措施：
（1）增加保溫層厚度，或選用保溫性能好的材料。
（2）梁底后補磚，一個月后在補，后塞磚一定要斜砌，并且砂漿保滿。
二、內橫墻和縱墻盡端階梯形裂縫，這種裂縫出現在內橫墻和縱墻盡端及梁端結和部，形成應力集中，薄弱環節易出現裂縫
措施：在縱橫墻交接處，每隔兩層砌體加兩道拐筋，直徑8cm，長度伸入墻體大于兩米。
三、窗臺下砌體豎向裂縫，裂縫多發生在建筑物底層窗下砌體中央部位，二層也有，寬度3~5毫米，由窗臺起延伸至墻根
原因：（1）地基反力作用，（2）地基凍賬，（3）砌體干躁收縮。
措施：在窗臺第一皮砌體灰縫中加三根6cm的通長鋼筋，即可阻止裂縫發生。
四、砌筑砂漿層裂縫，這種裂縫特點是砌體不開裂，只是砂漿層開裂，原因主要是砂漿保滿度不夠，有空隙存在，或是砌塊未擺平，有局部粘灰現象，有的是在施工中移動或碰動，砌塊于砂漿失去粘結力
措施：
（1）提高砂漿保滿度，水平灰縫在90%，豎直灰縫在70%以上
（2）砌筑時砌塊一次擺平，避免局部著灰
（3）砌塊如需搬動，應鏟除原有砂漿，重新鋪砂漿砌筑。
抹灰層開裂由于加氣混凝土吸水有先快后慢，容量大而延續時間長的特點，所以容易產生空鼓及表面龜裂現象。
原因：（1）抹灰層太厚，或砂子太細。（2）砂漿標號太高。（3）基層未處理。
措施：（1）嚴格控制砌體表面平整度，選用粗砂。（2）使用于加氣混凝土強度相近的砂漿，使兩者收縮值趨于一至。
