摘要：目前，高速公路橋梁大量選用樁基，下部為柱式墩、蓋梁；上部為T梁。本文就施工中常見的質量問題進行了剖析，并提出解決問題的思路，供參考。
關鍵詞：橋梁施工 質量控制 質量管理
隨著我國經濟的發展，高速公路的建設步伐正以前所未有的規模在各地展開，同時，質量問題也越來越成為人們關注的焦點，近兩年來頻繁出現了一些質量事故，如現澆砼結構支撐剛度與穩定性不足而倒塌，尚未通車的橋梁出現了裂縫等,直接關系到人民的生命財產安全，因此，引起各級交通部門的高度重視。
出現這些問題的原因主要是：（1）個別領導缺乏質量意識，措施不力；檢查工作流于形式；（2）項目管理混亂，大牌子，小隊伍，技術力量投入嚴重不足；（3）招投標制度不健全，運作不規范，造成過低價中標；（4）工程監理力度小，對以上問題，國家專門召開了基礎設施建設工程質量會議，提出了確形同虛設，問題突出；5）設計文件不成熟，施工圖設計粗糙。針保工程質量的有效措施，建立了層層責任制，強化了質量管理，堅決打擊工程建設中的腐敗行為，并依靠科學技術和高素質的隊伍搞好基礎設施建設。
公路工程質量監督工作行使的是政府監督職能，更要把好質量關，將工程質量放在第一位，才能有效地保證質量目標的實現，確保人民生命和國家財產安全，對公路橋梁工程施工質量通病的研究和預控，我們要求建設單位有明確的制度；監理單位有明確的目標，對質量問題決不放過；施工單位有明確的措施。下面對常見的橋梁施工質量通病進行分析，供有關方面參考。
一、樁基
（一）山區高速公路橋梁施工，大多為旱橋，人工挖孔樁是較多見的施工方法，由于每一節護壁均由人工立模，確保其孔徑、垂直度、中心位置準確是關鍵，必須及時檢查、復核。成孔后應使用檢孔器檢查孔徑、垂直度等。另外，應認真復核樁位原地面標高，發現與設計有變化時，必須報監理、設計單位核實，確保摩擦樁有效設計長度。
（二）樁基為隱蔽工程，監理必須全過程旁站，發現異常情況必須做好記錄，對于孔內地下水豐富的孔樁，盡可能抽干孔內積水，確保砼施工質量；若泉源封堵困難時，必須進行水下砼施工，應計算出澆灌時首批砼量，使其有足夠的數量包裹導管下口，并連續徐徐澆灌，每次提升導管均要注意其埋置深度保持2～4米之間，同時，導管要連接牢固，密封性能良好。樁基礎完工后,一定要按規范要求頻率鉆取芯樣,檢查其強度及完整性。
二、柱墩砼結構
普遍存在表面不光潔，外觀不美觀現象，應采取以下方法預防：
（一）模板盡可能使用剛度好的鋼板，表面平整、光潔度好，接縫密封，不漏漿;安裝牢固，不跑模;澆灌砼之前使用清水濕洗干凈，使用合格的隔離劑。
（二）使用拌和站拌和的、由砼專用車配送的砼；并注意砼生產過程質量管理，重視外摻劑的使用；砼澆振搗要充分而且又不過振，使砼密實。
（三）每一節墩柱砼拆模后，必須用塑料布或專用土工布嚴嚴實實覆蓋，作用有：其一是可利用砼自身的水份養生；其二是保證在下道工序施工時不被污染，保持墩柱表面光潔。
三、蓋梁
蓋梁砼施工特別是高墩蓋梁，由于普遍采用無支架施工，作為支承砼、鋼模、鋼板的工字鋼橫梁，應作施工撓度驗算，應充分考慮因施工臨時荷載和永久荷載作用下產生的撓度，引起蓋梁頂面的支座標高的變化。另外設計單位對固結墩預埋鋼筋在施工過程會與雙導梁式架橋機橫向移動相干擾，無法正常施工，實際操作時把預埋筋割斷，待T 梁就位后再行焊接，焊接接頭又在同一斷面上，不能滿足規范要求，設計時應加以改進，杜絕類似現象的發生。
四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車
（一）坡橋的T梁預制時應考慮到由縱坡引起的梁長變化，導致伸縮縫寬度過大或過小，或造成梁端與背墻面頂死而割斷T梁頂端的預埋鋼筋，直接影響到伸縮縫的使用壽命。T梁安裝后再澆注封錨端砼，有利于控制各梁端平齊，順直；在背墻頂和T梁端頂伸縮縫預埋鋼筋要避免高低度不平，防止被運梁車輛壓彎變形。
（二）應采取的措施：1.完工后對伸縮縫的寬度、順直度進行檢查，對不合格的應進行整改，如：伸縮縫寬度不足的一定要鑿除，過大的要設牛腿補足寬度或使用大一級的伸縮縫裝置。經檢查合格后應先清理蓋梁或臺帽上的垃圾，然后在伸縮縫預留槽內設木板，回填低標號砼。2.選擇性能良好的伸縮縫裝置，精心施工，保證橋面伸縮縫處的平整度完好。
（三）臺背填土的沉降與橋臺沉降的差異，應采取的措施是：1.橋臺填土應選用排水性和壓實性能良好的回填材料（如級配砂礫或中砂），達到最佳壓實度，減少臺背填土的沉降量。2.做好橋頭搭板或采用土工格柵等技術進行過度。
五、梁的預制質量控制
（一）T梁預制均使用定型鋼模，在使用過程中，若由于梁型較多，施工時必須注意橫隔板位置的準確定位，避免橫隔板現澆段扭曲、錯位。正確的橫隔板才能更好發揮T梁間橫向聯系的整體性。
（二）現澆濕接縫:現澆濕接縫施工之前，必須將T梁與其接觸面鑿毛露出骨料，表面濕潤，使現澆段更好地與T梁結合。
（三）在設有超高T梁的翼緣板施工。1.充分考慮相鄰T梁實際預拱度的差異和橫坡的影響，必須保證橋面鋪裝層的厚度，翼緣板應設置橫坡。2.在超高緩和段可根據梁跨平均超高值確定橫坡。3.位于曲線段的邊梁翼緣應按設計曲率做成曲線形（防撞墻預埋筋按設計曲率布置）。
（四）預應力的施加。早期砼強度彈性模量的增長滯后于強度的增長，砼雖達到設計規定強度要求，但砼彈性模量往往僅達到設計值的70%甚至還小些，因此，過早加載，使砼徐變增大。而預應力的施加必須充分考慮砼彈性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事項：
1.后張法張拉之前，必須提供砼的強度報告，其強度及砼的彈性模量均要符合設計要求，以確保預拱度適宜，橋面鋪裝厚度才有保證。一般設計要求預制完工后到張拉時至少14天，強度達到100%。
2.張拉工序是非常重要的工作，監理人員必須全過程旁站，認真復查，做好各項數據記錄。
3.T梁負彎矩筋的張拉槽必須在架梁中保護好，禁止運梁過程中損壞預埋的波紋管，影響鋼絞線穿插及孔道的壓漿。
4.注漿施工中應采取的措施：⑴灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于42.5#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；⑵灰漿的配合比，必須結合施工季節，使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定；⑶灌注前應檢查灌注通道是否暢通，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗；⑷張拉后應一次灌成,中途不應停頓。施工單位的技術主管,駐地監理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監督，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度。
六、結束語
（一）T梁預制
1.砼的養生：專用土工布或薄膜養生，特別高溫或低溫季節，養生時間少7天，出坑不少于18天。
2.模板：厚度、密封性、剛度、表面光潔度要符合要求
3.接縫處鑿毛、早進行、露骨料。
4.預拱度不得大于2CM，架設前要檢查同一跨的起拱情況。
5.坡橋的T梁預制應考慮到由縱坡引取的梁長變化時，放樣準確。
（二）預應力施加控制要點
1.波紋管敷設：必須符合設計線形，坐標；錨墊板定位（尤其是負彎矩區）一定正確。
2.負彎矩區的預應力施工時，應在短索預應力筋封錨砼養生強度達到設計強度的100%，長索預應力筋才能開始張拉。
3.預應力記錄必須真實，須要旁站。
4.張拉之后馬上壓漿，止壓標準符合要求。
5.座墊石必須做到“五個度”：強度、高度、水平度、平整度、潔凈度。
6.橡膠支座的橫向與縱向不得放反。
7.對于工程結構拆模后不得對其表面進行涂飾；以便監理工程師對結構物表觀作出正確評價。
參考文獻：
[1]何雄君,范立礎. 大型橋梁施工預測控制系統研究[J]. 中國公路學報-2006年1期。
[2]任更鋒,劉海峰. 淺析橋梁施工監控的常用方法[J]. 山西建筑-2005年10期。
關鍵詞：橋梁施工 質量控制 質量管理
隨著我國經濟的發展，高速公路的建設步伐正以前所未有的規模在各地展開，同時，質量問題也越來越成為人們關注的焦點，近兩年來頻繁出現了一些質量事故，如現澆砼結構支撐剛度與穩定性不足而倒塌，尚未通車的橋梁出現了裂縫等,直接關系到人民的生命財產安全，因此，引起各級交通部門的高度重視。
出現這些問題的原因主要是：（1）個別領導缺乏質量意識，措施不力；檢查工作流于形式；（2）項目管理混亂，大牌子，小隊伍，技術力量投入嚴重不足；（3）招投標制度不健全，運作不規范，造成過低價中標；（4）工程監理力度小，對以上問題，國家專門召開了基礎設施建設工程質量會議，提出了確形同虛設，問題突出；5）設計文件不成熟，施工圖設計粗糙。針保工程質量的有效措施，建立了層層責任制，強化了質量管理，堅決打擊工程建設中的腐敗行為，并依靠科學技術和高素質的隊伍搞好基礎設施建設。
公路工程質量監督工作行使的是政府監督職能，更要把好質量關，將工程質量放在第一位，才能有效地保證質量目標的實現，確保人民生命和國家財產安全，對公路橋梁工程施工質量通病的研究和預控，我們要求建設單位有明確的制度；監理單位有明確的目標，對質量問題決不放過；施工單位有明確的措施。下面對常見的橋梁施工質量通病進行分析，供有關方面參考。
一、樁基
（一）山區高速公路橋梁施工，大多為旱橋，人工挖孔樁是較多見的施工方法，由于每一節護壁均由人工立模，確保其孔徑、垂直度、中心位置準確是關鍵，必須及時檢查、復核。成孔后應使用檢孔器檢查孔徑、垂直度等。另外，應認真復核樁位原地面標高，發現與設計有變化時，必須報監理、設計單位核實，確保摩擦樁有效設計長度。
（二）樁基為隱蔽工程，監理必須全過程旁站，發現異常情況必須做好記錄，對于孔內地下水豐富的孔樁，盡可能抽干孔內積水，確保砼施工質量；若泉源封堵困難時，必須進行水下砼施工，應計算出澆灌時首批砼量，使其有足夠的數量包裹導管下口，并連續徐徐澆灌，每次提升導管均要注意其埋置深度保持2～4米之間，同時，導管要連接牢固，密封性能良好。樁基礎完工后,一定要按規范要求頻率鉆取芯樣,檢查其強度及完整性。
二、柱墩砼結構
普遍存在表面不光潔，外觀不美觀現象，應采取以下方法預防：
（一）模板盡可能使用剛度好的鋼板，表面平整、光潔度好，接縫密封，不漏漿;安裝牢固，不跑模;澆灌砼之前使用清水濕洗干凈，使用合格的隔離劑。
（二）使用拌和站拌和的、由砼專用車配送的砼；并注意砼生產過程質量管理，重視外摻劑的使用；砼澆振搗要充分而且又不過振，使砼密實。
（三）每一節墩柱砼拆模后，必須用塑料布或專用土工布嚴嚴實實覆蓋，作用有：其一是可利用砼自身的水份養生；其二是保證在下道工序施工時不被污染，保持墩柱表面光潔。
三、蓋梁
蓋梁砼施工特別是高墩蓋梁，由于普遍采用無支架施工，作為支承砼、鋼模、鋼板的工字鋼橫梁，應作施工撓度驗算，應充分考慮因施工臨時荷載和永久荷載作用下產生的撓度，引起蓋梁頂面的支座標高的變化。另外設計單位對固結墩預埋鋼筋在施工過程會與雙導梁式架橋機橫向移動相干擾，無法正常施工，實際操作時把預埋筋割斷，待T 梁就位后再行焊接，焊接接頭又在同一斷面上，不能滿足規范要求，設計時應加以改進，杜絕類似現象的發生。
四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車
（一）坡橋的T梁預制時應考慮到由縱坡引起的梁長變化，導致伸縮縫寬度過大或過小，或造成梁端與背墻面頂死而割斷T梁頂端的預埋鋼筋，直接影響到伸縮縫的使用壽命。T梁安裝后再澆注封錨端砼，有利于控制各梁端平齊，順直；在背墻頂和T梁端頂伸縮縫預埋鋼筋要避免高低度不平，防止被運梁車輛壓彎變形。
（二）應采取的措施：1.完工后對伸縮縫的寬度、順直度進行檢查，對不合格的應進行整改，如：伸縮縫寬度不足的一定要鑿除，過大的要設牛腿補足寬度或使用大一級的伸縮縫裝置。經檢查合格后應先清理蓋梁或臺帽上的垃圾，然后在伸縮縫預留槽內設木板，回填低標號砼。2.選擇性能良好的伸縮縫裝置，精心施工，保證橋面伸縮縫處的平整度完好。
（三）臺背填土的沉降與橋臺沉降的差異，應采取的措施是：1.橋臺填土應選用排水性和壓實性能良好的回填材料（如級配砂礫或中砂），達到最佳壓實度，減少臺背填土的沉降量。2.做好橋頭搭板或采用土工格柵等技術進行過度。
五、梁的預制質量控制
（一）T梁預制均使用定型鋼模，在使用過程中，若由于梁型較多，施工時必須注意橫隔板位置的準確定位，避免橫隔板現澆段扭曲、錯位。正確的橫隔板才能更好發揮T梁間橫向聯系的整體性。
（二）現澆濕接縫:現澆濕接縫施工之前，必須將T梁與其接觸面鑿毛露出骨料，表面濕潤，使現澆段更好地與T梁結合。
（三）在設有超高T梁的翼緣板施工。1.充分考慮相鄰T梁實際預拱度的差異和橫坡的影響，必須保證橋面鋪裝層的厚度，翼緣板應設置橫坡。2.在超高緩和段可根據梁跨平均超高值確定橫坡。3.位于曲線段的邊梁翼緣應按設計曲率做成曲線形（防撞墻預埋筋按設計曲率布置）。
（四）預應力的施加。早期砼強度彈性模量的增長滯后于強度的增長，砼雖達到設計規定強度要求，但砼彈性模量往往僅達到設計值的70%甚至還小些，因此，過早加載，使砼徐變增大。而預應力的施加必須充分考慮砼彈性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事項：
1.后張法張拉之前，必須提供砼的強度報告，其強度及砼的彈性模量均要符合設計要求，以確保預拱度適宜，橋面鋪裝厚度才有保證。一般設計要求預制完工后到張拉時至少14天，強度達到100%。
2.張拉工序是非常重要的工作，監理人員必須全過程旁站，認真復查，做好各項數據記錄。
3.T梁負彎矩筋的張拉槽必須在架梁中保護好，禁止運梁過程中損壞預埋的波紋管，影響鋼絞線穿插及孔道的壓漿。
4.注漿施工中應采取的措施：⑴灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于42.5#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；⑵灰漿的配合比，必須結合施工季節，使用材料、現場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定；⑶灌注前應檢查灌注通道是否暢通，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗；⑷張拉后應一次灌成,中途不應停頓。施工單位的技術主管,駐地監理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監督，重點檢查壓漿的充實度和飽滿度。
六、結束語
（一）T梁預制
1.砼的養生：專用土工布或薄膜養生，特別高溫或低溫季節，養生時間少7天，出坑不少于18天。
2.模板：厚度、密封性、剛度、表面光潔度要符合要求
3.接縫處鑿毛、早進行、露骨料。
4.預拱度不得大于2CM，架設前要檢查同一跨的起拱情況。
5.坡橋的T梁預制應考慮到由縱坡引取的梁長變化時，放樣準確。
（二）預應力施加控制要點
1.波紋管敷設：必須符合設計線形，坐標；錨墊板定位（尤其是負彎矩區）一定正確。
2.負彎矩區的預應力施工時，應在短索預應力筋封錨砼養生強度達到設計強度的100%，長索預應力筋才能開始張拉。
3.預應力記錄必須真實，須要旁站。
4.張拉之后馬上壓漿，止壓標準符合要求。
5.座墊石必須做到“五個度”：強度、高度、水平度、平整度、潔凈度。
6.橡膠支座的橫向與縱向不得放反。
7.對于工程結構拆模后不得對其表面進行涂飾；以便監理工程師對結構物表觀作出正確評價。
參考文獻：
[1]何雄君,范立礎. 大型橋梁施工預測控制系統研究[J]. 中國公路學報-2006年1期。
[2]任更鋒,劉海峰. 淺析橋梁施工監控的常用方法[J]. 山西建筑-2005年10期。
