混凝土廣泛應用于建筑、交通、水利等工程建設中，是工程結構的重要組成部分，其質量直接影響到整個工程的質量。因此，有必要分析影響混凝土質量的各種因素，提出合理的控制和改進措施。
南京地鐵對工程質量十分重視，專門成立質量檢測中心，對混凝土從材料源頭上控制，在施工過程中控制，在后期養護中控制，把握好每一個環節，確保地鐵工程混凝土的質量。事實證明，這種做法是行之有效的。
1 工程實例
1.1工程概況
南京地鐵一號線小行段專用線高架橋，由中隧集團TA1標項目部施工，天津新亞太監理公司監理，專用線高架橋箱梁混凝土設計強度等級為C50，箱梁混凝土從2002年8月開始澆筑，到2003年1月結束。
1.2數理統計
專用線高架橋箱梁共送檢混凝土試塊24組，根據其抗壓強度測試結果，用數理方法進行統計分析。
1.3分析評價
統計結果表明，高架橋箱梁混凝土標號雖然較高，但是均方差和變異系數都很小，混凝土強度保證率比較高，從強度波動圖亦可看出混凝土強度總體比較穩定;通過檢查評定，結構實體混凝土達到了內實外光的效果。因此，南京地鐵一號線小行段專用線高架橋箱梁混凝土滿足安全、經濟和美觀要求。
2 混凝土質量影響因素及控制措施
根據在南京地鐵工程建設中的體會，要控制好混凝土質量，首先要分析影響混凝土質量的各種因素，方能對癥下藥。經總結，影響混凝土質量的因素主要有以下幾個方面，下面分別加以討論并提出一些控制措施。
2.1原材料
原材料是組成混凝土的基礎，原材料品質的優劣直接影響到混凝土質量的好壞，因此首先要把好原材料質量關。
（1）水泥的強度和體積安定性直接影響混凝土的質量。水泥的強度上下波動，混凝土的強度就會發生相應的變化;水泥的體積安定性差，就會使混凝土產生膨脹性裂縫。因此，要選擇好水泥品種，根據經驗，大水泥廠生產的水泥質量比較穩定可靠。
（2）黃砂最關鍵的是細度模數和含泥量，砂子太細或含泥過多，會增加混凝土的干縮裂縫。另外，砂石中含泥量高，不僅影響混凝土的強度，而且影響抗凍性、抗滲性和耐久性。因此，混凝土最好采用中粗砂，且含泥量和有機質的含量必須滿足規范要求。
（3）石子主要控制好級配、針片狀含量和壓碎值。經調研，目前，好多混凝土廠家的石子級配都不是很好，因此，如何確保石子級配連續，且在生產中切實可行，還值得進一步探討研究。
（4）現在南京地區主要使用商品混凝土，選擇商品混凝土廠家也是一件很重要的事情。根據體會，一定要選擇信譽好的，設備比較先進的混凝土廠家，同時必須到現場對原材料進行定期和不定期的檢查。
2.2 配合比
混凝土配合比是指單位體積的混凝土中各組成材料的重量比例。水灰比、單位用水量和砂率是混凝土配合比設計的三個基本參數，它們與混凝土各項性能之間有著非常密切的關系。確定這三個基本參數的基本原則是：在滿足混凝土強度和耐久性的基礎上，確定混凝土水灰比，在滿足混凝土施工要求的和易性基礎上，根據粗骨料的規格確定混凝土單位用水量，砂在骨料中的數量應以填充石子空隙后略有富余的原則來確定。
南京地鐵工程對配合比十分重視，在使用前均進行現場試配，然后根據試配結果來選擇確定配合比。當然，在施工實踐中必須注意到配合比控制也是一個動態過程，不是一成不變的，要及時了解原材料狀況的動態信息，還要注意天氣和季節的變化，要根據實際情況及時適當地調整和修改施工配合比。
2.3混凝土生產
混凝土生產過程中要注意兩個問題：
（1）計量設備：混凝土攪拌站計量設備應定期校驗，保證準確，特別是外加劑計量。經調查發現，存在不少問題。由于計量不準，導致混凝土塌落度不穩定，甚至長時間不凝固，個別情況甚至造成嚴重的質量事故。
（2）攪拌時間：混凝土的生產攪拌時間長短與混凝土的強度和均勻性有關，應從多次試驗和生產實踐中選擇最佳攪拌時間。攪拌時間太短會對混凝土的勻質性產生極大影響，太長會產生泌水和離析現象。
2.4 混凝土運輸
混凝土在運輸過程中，特別是長距離運輸或在鬧市區運輸，受到運輸機械、氣候條件、交通狀況等因素的影響，在此過程中如出現意外（如長時間堵車）或不規范行為（如往混凝土內加水），混凝土的質量就會受到影響。因此，要加強混凝土運輸過程中的管理和控制。為防止混凝土誤送或超過初凝時間到達工地，必須建立嚴格的收發制度。南京地鐵工程要求混凝土出廠時要出具詳細的發料單據，填好收料單位、工程名稱、混凝土強度等級、坍落度、發車時間等內容，運至現場后要嚴格執行驗收程序，填寫到達時間及驗收人，并做塌落度試驗，對于不符合要求的混凝土堅決拒收。
南京地鐵對工程質量十分重視，專門成立質量檢測中心，對混凝土從材料源頭上控制，在施工過程中控制，在后期養護中控制，把握好每一個環節，確保地鐵工程混凝土的質量。事實證明，這種做法是行之有效的。
1 工程實例
1.1工程概況
南京地鐵一號線小行段專用線高架橋，由中隧集團TA1標項目部施工，天津新亞太監理公司監理，專用線高架橋箱梁混凝土設計強度等級為C50，箱梁混凝土從2002年8月開始澆筑，到2003年1月結束。
1.2數理統計
專用線高架橋箱梁共送檢混凝土試塊24組，根據其抗壓強度測試結果，用數理方法進行統計分析。
1.3分析評價
統計結果表明，高架橋箱梁混凝土標號雖然較高，但是均方差和變異系數都很小，混凝土強度保證率比較高，從強度波動圖亦可看出混凝土強度總體比較穩定;通過檢查評定，結構實體混凝土達到了內實外光的效果。因此，南京地鐵一號線小行段專用線高架橋箱梁混凝土滿足安全、經濟和美觀要求。
2 混凝土質量影響因素及控制措施
根據在南京地鐵工程建設中的體會，要控制好混凝土質量，首先要分析影響混凝土質量的各種因素，方能對癥下藥。經總結，影響混凝土質量的因素主要有以下幾個方面，下面分別加以討論并提出一些控制措施。
2.1原材料
原材料是組成混凝土的基礎，原材料品質的優劣直接影響到混凝土質量的好壞，因此首先要把好原材料質量關。
（1）水泥的強度和體積安定性直接影響混凝土的質量。水泥的強度上下波動，混凝土的強度就會發生相應的變化;水泥的體積安定性差，就會使混凝土產生膨脹性裂縫。因此，要選擇好水泥品種，根據經驗，大水泥廠生產的水泥質量比較穩定可靠。
（2）黃砂最關鍵的是細度模數和含泥量，砂子太細或含泥過多，會增加混凝土的干縮裂縫。另外，砂石中含泥量高，不僅影響混凝土的強度，而且影響抗凍性、抗滲性和耐久性。因此，混凝土最好采用中粗砂，且含泥量和有機質的含量必須滿足規范要求。
（3）石子主要控制好級配、針片狀含量和壓碎值。經調研，目前，好多混凝土廠家的石子級配都不是很好，因此，如何確保石子級配連續，且在生產中切實可行，還值得進一步探討研究。
（4）現在南京地區主要使用商品混凝土，選擇商品混凝土廠家也是一件很重要的事情。根據體會，一定要選擇信譽好的，設備比較先進的混凝土廠家，同時必須到現場對原材料進行定期和不定期的檢查。
2.2 配合比
混凝土配合比是指單位體積的混凝土中各組成材料的重量比例。水灰比、單位用水量和砂率是混凝土配合比設計的三個基本參數，它們與混凝土各項性能之間有著非常密切的關系。確定這三個基本參數的基本原則是：在滿足混凝土強度和耐久性的基礎上，確定混凝土水灰比，在滿足混凝土施工要求的和易性基礎上，根據粗骨料的規格確定混凝土單位用水量，砂在骨料中的數量應以填充石子空隙后略有富余的原則來確定。
南京地鐵工程對配合比十分重視，在使用前均進行現場試配，然后根據試配結果來選擇確定配合比。當然，在施工實踐中必須注意到配合比控制也是一個動態過程，不是一成不變的，要及時了解原材料狀況的動態信息，還要注意天氣和季節的變化，要根據實際情況及時適當地調整和修改施工配合比。
2.3混凝土生產
混凝土生產過程中要注意兩個問題：
（1）計量設備：混凝土攪拌站計量設備應定期校驗，保證準確，特別是外加劑計量。經調查發現，存在不少問題。由于計量不準，導致混凝土塌落度不穩定，甚至長時間不凝固，個別情況甚至造成嚴重的質量事故。
（2）攪拌時間：混凝土的生產攪拌時間長短與混凝土的強度和均勻性有關，應從多次試驗和生產實踐中選擇最佳攪拌時間。攪拌時間太短會對混凝土的勻質性產生極大影響，太長會產生泌水和離析現象。
2.4 混凝土運輸
混凝土在運輸過程中，特別是長距離運輸或在鬧市區運輸，受到運輸機械、氣候條件、交通狀況等因素的影響，在此過程中如出現意外（如長時間堵車）或不規范行為（如往混凝土內加水），混凝土的質量就會受到影響。因此，要加強混凝土運輸過程中的管理和控制。為防止混凝土誤送或超過初凝時間到達工地，必須建立嚴格的收發制度。南京地鐵工程要求混凝土出廠時要出具詳細的發料單據，填好收料單位、工程名稱、混凝土強度等級、坍落度、發車時間等內容，運至現場后要嚴格執行驗收程序，填寫到達時間及驗收人，并做塌落度試驗，對于不符合要求的混凝土堅決拒收。
