【摘要】 本文對如何控制混凝土道路施工質(zhì)量提出了幾點意見，供廣大工程技術人員參考。
【關鍵詞】城市道路 筑路材料 技術工藝
1．前言
近幾年，城市道路建設發(fā)展很快，道路施工工藝和技術進步也大有發(fā)展，對道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強，穩(wěn)定性好、養(yǎng)護費用低且有利于夜間行車等優(yōu)點，水泥砼路面在我國也得到越來越廣泛地應用，對水泥砼路面工程從設計原理和方法、材料使用與組成、施工機械和施工方法及質(zhì)量檢查與控制等方面都提出了更高的要求，特別是在水泥砼路面施工中，有些關鍵環(huán)節(jié)往往容易被忽視，造成產(chǎn)品降低使用壽命，留下質(zhì)量隱患。本文根據(jù)筆者多年實踐經(jīng)驗，提出了如何控制混凝土道路施工質(zhì)量提的幾點意見。
2．筑路材料的選擇與控制
水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響。應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應力。此外混合料還應有適當?shù)氖┕ず鸵仔裕约斑m宜的酸堿度和強度，強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。
路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好。抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質(zhì)。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強度應低于42.5。另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對砼強度有直接影響。而且對新澆砼的某些性能，如凝結的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。砼用砂應具有高的密度和小的比面。以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時要嚴格控制水灰比，為此應采用符合規(guī)定級配的中(粗)砂。所用的碎(礫)石應質(zhì)地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過40mm，宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石。最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導致表面光滑，對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。
把好原材料、管構件質(zhì)量關。原材料、管構件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關口。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜。如砂、瓜米、分口等石料及水泥、土等，特別是砂、石的來源變化頻繁。因此必須按規(guī)定的檢測頻率對材料進行抽檢，并向試驗室送檢 對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關標準規(guī)定抽樣檢驗。執(zhí)行見證取樣制度。不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場。
3 土基的施工控制措施
土基是道路質(zhì)量的根基。無論是填土路堤，還是挖方路槽。如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上。對于這一點往往只是理論上的認識，而實際上往往被忽視。常見的問題有的溝槽回填(換土)。我們進行道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填施工。在回填復土中，往往不按要求進行，會給道路質(zhì)量留下嚴重的隱患。如海槽內(nèi)水不處理于凈就回填土。使槽內(nèi)回填土方含水量相對高，混凝土及其他大塊舊料填人溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很太；有的雖有溝槽根基土方。但沒有經(jīng)過壓實處理或夯實處理不舍格就回填等這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)淘槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。要解決這類問題也并不困難首先是領導重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴格把關，不準帶水還土。瀝青塊不準填人溝槽內(nèi)。另外分層夯實，這一點必須保持。不論填于粘土或其他材料。都必須務實，目前人工夯實已很少采用，而又無其他措施，大多采舊將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓。好象已是唯一的方案，這種方法使道路表面密實很好，其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實不了，應對于深淘槽仍采取分層的夯實。最好不再采用術夯。我們應采用輕巧方便的機械夯實工具。以解決溝槽填土夯實問題。
4．水泥砼施工質(zhì)量控制
水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關鍵，其質(zhì)量控制主要應從砼強度、砼板厚度等幾方面來進行。路面砼強度要求一般不小于C20，為保證其強度施工時必須從配合比設計，原材料選用及砼的搗固三個方面嚴格控制。設計使用于硬性砼是節(jié)約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設計時，水灰比要控制在0．5以下(一般為：0．46—0．48 砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值(26—28％)，單位水泥用量一般為330—360kg／1T ，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關鍵。施工時還應注意砼必須采用強制式拌和機拌和。
在砼施工中必須按照施工前進行的配合比試驗數(shù)據(jù)作為施工配料的依據(jù)。攪拌機每批的拌合物數(shù)量，應按砼施工配合比容易確定并應符合下列規(guī)定：① 進入拌和機的砂石料必須準確過秤，磅秤使用前應檢查校正，( 散裝水泥必須過秤．袋裝水泥．當以袋計量時．應抽查其重量是否正確；③ 嚴格控制加水量，每班開工前，根據(jù)天氣變化實測砂、石含水量并由工地實驗室確定施工配合比(水灰比)。特別要控制好用水量，如果水量過多會造成水泥漿稀薄，就會減弱水泥漿的膠結能力。
砼表面修整完畢后，應進行養(yǎng)生，使砼板在開放交通前具備足夠的強度和質(zhì)量，如果養(yǎng)護不好或養(yǎng)護不及時。砼發(fā)生脫水現(xiàn)象，會造成表面片狀網(wǎng)裂或粒狀剝落或斷板，致使內(nèi)部結構松散，尤其是表面強度人人降低，破壞了砼的整體強度和耐久性。由此可見，砼養(yǎng)護質(zhì)量對路面的使用年限有直接關系，因此必須加強對砼的養(yǎng)護工作。養(yǎng)生期間，須防止砼的水分蒸發(fā)和風于，需覆蓋草袋片或鋸沫：
采用措施減少溫度變化，以避免砼板產(chǎn)生過大溫度應力：須管制交通，防止人，畜、車輛破壞砼面板。在養(yǎng)生初期為減少水分蒸發(fā)、陽光直射、風一吹和暴雨等，可以用活動的三角棚全部遮起來，待砼板平面的泌水消失后可在其表面蓋塑料薄膜，也町采用濕治養(yǎng)生。每天灑水噴濕2— 3次。養(yǎng)生時間砼抗彎拉強度達到3．5MPa以上。使用普通硅酸鹽水泥約為1 4天，使用不發(fā)熱硅酸鹽水泥為2 1天。在規(guī)定的養(yǎng)生期內(nèi)，必須保證路面濕潤，要糾正重視初期養(yǎng)護，而忽視后期養(yǎng)護的作法，后期養(yǎng)生不好，同樣對砼質(zhì)量有影響，導致達不到設計強度，為此，必須保證養(yǎng)護時間。
采用先進管理方式和技術工藝
(1)認清城市道路工程的質(zhì)量差距，健全質(zhì)量管理體系，狠抓技術管理，以科技進步促質(zhì)量提高。
(2)嚴格執(zhí)行項目經(jīng)理制，對無證上崗人員應堅決終止其施工權，并對施工單位予以重罰。采取項目經(jīng)理風險抵押的方式，把個人利益、企業(yè)利益與工程質(zhì)量緊密地聯(lián)系在一起。
(3)實行工程質(zhì)量公示制度，對出現(xiàn)工程質(zhì)量事故的施工單位除公示于眾，還應給予嚴厲的處罰，可令其在一定的時期內(nèi)不得參與工程的投標。若因工程質(zhì)量問題造成國家財產(chǎn)重大損失或在社會上產(chǎn)生惡劣影響的。應按法律規(guī)定追究責任人的法律責任。
(4)利用經(jīng)濟杠桿，對工程實行優(yōu)質(zhì)高價，劣質(zhì)低價，做到獎優(yōu)罰劣。鼓勵施工單位用大力氣去抓好質(zhì)量工作，使工程質(zhì)量真正成為企業(yè)的生命線。
(5)推行先進的施工方法和工藝。如推廣廠拌路基用灰土、二灰結石(既可保證質(zhì)量，又可減少對城市的污染，并可相對的擴大施工場地)。各道工序應嚴格按照施工規(guī)范的要求使用不同類型的壓實機械。杜絕人工攤鋪瀝青混合料，保證城市道路的平整度和美觀性。
5結束語
影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的。道路施工階段質(zhì)量控制是一項重要工作，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量，工程技術人員應做好各施工過程的質(zhì)量預檢與控制，只有這樣，城市道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”。同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻
[1]JTC D40?-2002，公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[s]。
[2]JTC E30--~2005，公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)范[s]。
