【摘要】 本文對(duì)如何控制混凝土道路施工質(zhì)量提出了幾點(diǎn)意見，供廣大工程技術(shù)人員參考。
【關(guān)鍵詞】城市道路 筑路材料 技術(shù)工藝
1．前言
近幾年，城市道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。由于水泥砼路面具有剛度大、強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)，穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，水泥砼路面在我國也得到越來越廣泛地應(yīng)用，對(duì)水泥砼路面工程從設(shè)計(jì)原理和方法、材料使用與組成、施工機(jī)械和施工方法及質(zhì)量檢查與控制等方面都提出了更高的要求，特別是在水泥砼路面施工中，有些關(guān)鍵環(huán)節(jié)往往容易被忽視，造成產(chǎn)品降低使用壽命，留下質(zhì)量隱患。本文根據(jù)筆者多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了如何控制混凝土道路施工質(zhì)量提的幾點(diǎn)意見。
2．筑路材料的選擇與控制
水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響。應(yīng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。此外混合料還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔裕约斑m宜的酸堿度和強(qiáng)度，強(qiáng)度合理。所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。
路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強(qiáng)度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好。抗磨性和耐久性強(qiáng)以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度應(yīng)低于42.5。另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對(duì)砼強(qiáng)度有直接影響。而且對(duì)新澆砼的某些性能，如凝結(jié)的硬化速度、砼的早期收縮開裂、磨耗等也會(huì)帶來一定影響。砼用砂應(yīng)具有高的密度和小的比面。以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時(shí)要嚴(yán)格控制水灰比，為此應(yīng)采用符合規(guī)定級(jí)配的中(粗)砂。所用的碎(礫)石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，并應(yīng)符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑不應(yīng)超過40mm，宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石。最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導(dǎo)致表面光滑，對(duì)于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。
把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜。如砂、瓜米、分口等石料及水泥、土等，特別是砂、石的來源變化頻繁。因此必須按規(guī)定的檢測頻率對(duì)材料進(jìn)行抽檢，并向試驗(yàn)室送檢 對(duì)施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)。執(zhí)行見證取樣制度。不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。
3 土基的施工控制措施
土基是道路質(zhì)量的根基。無論是填土路堤，還是挖方路槽。如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上。對(duì)于這一點(diǎn)往往只是理論上的認(rèn)識(shí)，而實(shí)際上往往被忽視。常見的問題有的溝槽回填(換土)。我們進(jìn)行道路施工過程中，往往會(huì)遇到某些溝槽回填施工。在回填復(fù)土中，往往不按要求進(jìn)行，會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如海槽內(nèi)水不處理于凈就回填土。使槽內(nèi)回填土方含水量相對(duì)高，混凝土及其他大塊舊料填人溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很太；有的雖有溝槽根基土方。但沒有經(jīng)過壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不舍格就回填等這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)淘槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。要解決這類問題也并不困難首先是領(lǐng)導(dǎo)重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土。瀝青塊不準(zhǔn)填人溝槽內(nèi)。另外分層夯實(shí)，這一點(diǎn)必須保持。不論填于粘土或其他材料。都必須務(wù)實(shí)，目前人工夯實(shí)已很少采用，而又無其他措施，大多采舊將填溝材料填到土基表面后采用振動(dòng)壓路機(jī)輾壓。好象已是唯一的方案，這種方法使道路表面密實(shí)很好，其實(shí)不然，因?yàn)榧仁共捎昧苏駝?dòng)壓路機(jī)也受到實(shí)深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實(shí)不了，應(yīng)對(duì)于深淘槽仍采取分層的夯實(shí)。最好不再采用術(shù)夯。我們應(yīng)采用輕巧方便的機(jī)械夯實(shí)工具。以解決溝槽填土夯實(shí)問題。
4．水泥砼施工質(zhì)量控制
水泥砼面層施工質(zhì)量是提高水泥砼道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，其質(zhì)量控制主要應(yīng)從砼強(qiáng)度、砼板厚度等幾方面來進(jìn)行。路面砼強(qiáng)度要求一般不小于C20，為保證其強(qiáng)度施工時(shí)必須從配合比設(shè)計(jì)，原材料選用及砼的搗固三個(gè)方面嚴(yán)格控制。設(shè)計(jì)使用于硬性砼是節(jié)約水泥，減少砼收縮率的主要途徑，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，水灰比要控制在0．5以下(一般為：0．46—0．48 砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值(26—28％)，單位水泥用量一般為330—360kg／1T ，水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時(shí)還應(yīng)注意砼必須采用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌和。
在砼施工中必須按照施工前進(jìn)行的配合比試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為施工配料的依據(jù)。攪拌機(jī)每批的拌合物數(shù)量，應(yīng)按砼施工配合比容易確定并應(yīng)符合下列規(guī)定：① 進(jìn)入拌和機(jī)的砂石料必須準(zhǔn)確過秤，磅秤使用前應(yīng)檢查校正，( 散裝水泥必須過秤．袋裝水泥．當(dāng)以袋計(jì)量時(shí)．應(yīng)抽查其重量是否正確；③ 嚴(yán)格控制加水量，每班開工前，根據(jù)天氣變化實(shí)測砂、石含水量并由工地實(shí)驗(yàn)室確定施工配合比(水灰比)。特別要控制好用水量，如果水量過多會(huì)造成水泥漿稀薄，就會(huì)減弱水泥漿的膠結(jié)能力。
砼表面修整完畢后，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使砼板在開放交通前具備足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量，如果養(yǎng)護(hù)不好或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。砼發(fā)生脫水現(xiàn)象，會(huì)造成表面片狀網(wǎng)裂或粒狀剝落或斷板，致使內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散，尤其是表面強(qiáng)度人人降低，破壞了砼的整體強(qiáng)度和耐久性。由此可見，砼養(yǎng)護(hù)質(zhì)量對(duì)路面的使用年限有直接關(guān)系，因此必須加強(qiáng)對(duì)砼的養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)生期間，須防止砼的水分蒸發(fā)和風(fēng)于，需覆蓋草袋片或鋸沫：
采用措施減少溫度變化，以避免砼板產(chǎn)生過大溫度應(yīng)力：須管制交通，防止人，畜、車輛破壞砼面板。在養(yǎng)生初期為減少水分蒸發(fā)、陽光直射、風(fēng)一吹和暴雨等，可以用活動(dòng)的三角棚全部遮起來，待砼板平面的泌水消失后可在其表面蓋塑料薄膜，也町采用濕治養(yǎng)生。每天灑水噴濕2— 3次。養(yǎng)生時(shí)間砼抗彎拉強(qiáng)度達(dá)到3．5MPa以上。使用普通硅酸鹽水泥約為1 4天，使用不發(fā)熱硅酸鹽水泥為2 1天。在規(guī)定的養(yǎng)生期內(nèi)，必須保證路面濕潤，要糾正重視初期養(yǎng)護(hù)，而忽視后期養(yǎng)護(hù)的作法，后期養(yǎng)生不好，同樣對(duì)砼質(zhì)量有影響，導(dǎo)致達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，為此，必須保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間。
采用先進(jìn)管理方式和技術(shù)工藝
(1)認(rèn)清城市道路工程的質(zhì)量差距，健全質(zhì)量管理體系，狠抓技術(shù)管理，以科技進(jìn)步促質(zhì)量提高。
(2)嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理制，對(duì)無證上崗人員應(yīng)堅(jiān)決終止其施工權(quán)，并對(duì)施工單位予以重罰。采取項(xiàng)目經(jīng)理風(fēng)險(xiǎn)抵押的方式，把個(gè)人利益、企業(yè)利益與工程質(zhì)量緊密地聯(lián)系在一起。
(3)實(shí)行工程質(zhì)量公示制度，對(duì)出現(xiàn)工程質(zhì)量事故的施工單位除公示于眾，還應(yīng)給予嚴(yán)厲的處罰，可令其在一定的時(shí)期內(nèi)不得參與工程的投標(biāo)。若因工程質(zhì)量問題造成國家財(cái)產(chǎn)重大損失或在社會(huì)上產(chǎn)生惡劣影響的。應(yīng)按法律規(guī)定追究責(zé)任人的法律責(zé)任。
(4)利用經(jīng)濟(jì)杠桿，對(duì)工程實(shí)行優(yōu)質(zhì)高價(jià)，劣質(zhì)低價(jià)，做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。鼓勵(lì)施工單位用大力氣去抓好質(zhì)量工作，使工程質(zhì)量真正成為企業(yè)的生命線。
(5)推行先進(jìn)的施工方法和工藝。如推廣廠拌路基用灰土、二灰結(jié)石(既可保證質(zhì)量，又可減少對(duì)城市的污染，并可相對(duì)的擴(kuò)大施工場地)。各道工序應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范的要求使用不同類型的壓實(shí)機(jī)械。杜絕人工攤鋪瀝青混合料，保證城市道路的平整度和美觀性。
5結(jié)束語
影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的。道路施工階段質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要工作，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量，工程技術(shù)人員應(yīng)做好各施工過程的質(zhì)量預(yù)檢與控制，只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”。同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
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