混凝土行業經過這些年的高速發展，一些地方混凝土市場產能已經嚴重過剩。激烈的無序競爭，造成不少混凝土企業虧損。如何在殘酷的市場環境下生存，是每個企業面臨的難題。我公司作為一個在混凝土行業經營了十多年的的老企業，經歷過供不應求的賣方市場，也在全國最惡劣的市場競爭環境下苦苦掙扎過，至今仍能夠穩步發展。在市場不景氣，不少混凝土公司存在虧損的情況下，我們作為一個資金并不雄厚的民營小公司，能夠保持盈利不虧損狀態。如何在逆境下生存？我們在實踐中得出總結，外找市場，盤活資金，抱團取暖；內查成本，降低損耗，提高效益。這里，筆者將先從內部管理上談談怎么降低成本提高效率，從而實現新的盈利點。
市場透明化、成本透明化，靠高價壟斷傾銷的年代已經過去，而混凝土原材料成本也不可能無限優化下去，各個企業的混凝土配合比已經相差無幾，企業要生存，必須找新的利潤點，在惡劣的市場環境下，我們的市場利潤點在哪里？企業如何管理？還是那句老話，向管理要效益。我們通過把這些年的生產銷售報表統一分析，開會研究，找出一些生產和管理上的漏洞，決定先從內部管理開始，抓內耗促生產。
混凝土成本中，除去原材料成本外，運輸成本是最大的，占整個成本的 12% 左右，一年一千多萬，如果管理得好，節約一個點，一年就可以增加利潤一百多萬，故每個混凝土公司都很重視車隊管理這一塊。但很多公司都局限于抓司機偷油，控制運輸里程等，往往收效都不大，我們對車隊的管理也是經歷了幾個過程。開始主要抓偷油，在油蓋上加鎖，裝油量控制器，裝 GPS 等，有一定效果，但不明顯。后實行承包制和外租車，然而這樣實施后發現管理脫節，不利于工地的服務和公司的統籌管理，生產調度常常要乞求著司機出車到不好的工地，司機也常常和工地鬧糾紛。最后，成立了專門的運輸公司承包運輸，結果也是有利有弊，不好定論。經歷了各種模式后，我們綜合了各種辦法的優點，還是把車隊收回公司，作為一個單獨的成本核算部門來管理，以內部客戶的關系來劃分部門關系。通過整合，運輸部門統一管理調度、車隊、汽車修理車間三部分。之所以把調度從生產部門劃入運輸部門，是因為調度指揮是否得當，直接關系到運輸成本的增減，故車隊長還兼任調度之責。
我們以市場租車價格作為運輸部門的考核標準，高于這個標準，運輸部就是虧本；低于這個標準，運輸部就是盈利。如我們的外租車每方的單價是30元/方，運輸部的工人工資、油費、汽車配件費等總的費用除以當月的運輸方量，低于這個外租車單價的，那么運輸部是盈利的，司機和管理人員都可以享受盈利部分的獎金，如高于這個單價，則是虧損，大家都沒有獎金。具體管理細節有：
（1）一車一檔案，單獨核算，檔案內容有運輸的車數、方數、油耗、工人的獎金等；
（2）車輛維修及配件更換建檔，特別是輪胎的更換，按計劃審核后更換；
（3）建立車輛管理系統軟件，每車裝 GPS 和油量檢測器；
（4）車隊長兼調度統一管理，提高車輛的使用率和運載率。
經過我們的綜合管理，車隊從以前的每方運輸成本高于市場租車價格，到年底運輸部單獨核算盈利過百萬，解決了混凝土企業中最難管理的問題，增加了企業的盈利點。
混凝土企業中原材料的損耗是驚人的，我們在統計財務報表時發現，在市場很好的時候，我們的原材料損耗達到利潤的 9%，將近 200 萬，如此一大筆利潤就無影無蹤了，在市場環境好的時候浪費一點不覺得，在市場環境惡劣的時候，這可是企業是否盈利的關鍵。下面筆者把曾經處理過的一些案例給大家參考預防，以提升企業的管理水平。
案例一 偷油
油料作為混凝土企業最大的生產原料之一，相信各個企業都有發生過各種偷油的事件，方法眾多，每個企業都有專人管理重點應對，這里就不多說了。
案例二 偷材料
水泥、礦粉作為混凝土的主要材料之一，直接決定混凝土的成本價格。一些材料商為了利益最大化，有的會和混凝土公司材料過磅員相勾結，修改或虛開磅單。現在一些混凝土公司磅房實行智能化管理和監控后，過磅員難以做假，于是又出現新的方法，通常的作法是過磅時司機和業務員不下車，等下貨后空車過磅時都一起下車，這樣，按車上兩個人體重 140 公斤計算，每車要損失一兩百公斤水泥，按每月五萬方混凝土計算，要 200 多車水泥，每月要損失 40 多噸水泥，合計一萬多元錢。而我們曾經發現一個更讓人驚訝的巧妙方法，在觀察了很久以后才被一個老材料員悟出來。一個水泥罐車司機每次送水泥到公司時，卸完貨后都要去洗車放水，再來過空車磅，長期以來大家熟視無睹。突然一天有個過磅員醒悟了，報告給公司。原來，這種大型水泥罐車的水箱很大，一般都可以裝 800 到 1200 多公斤水，每次放完水后再過磅，公司就會損失 800 多公斤水泥，每個月損失就會數萬元，幾年下來也有幾十萬了。
案例三 偷換空車磅單
水泥罐車是封閉的，罐里的水泥或礦粉有沒有泵到儲存罐內，主要是靠材料員現場檢查和車輛過磅。然而，一些材料員不負責，或是晚上人員不夠時，經常會出現偷換磅單的情況。方法是三輛或更多輛罐車一起送貨來，排隊過磅，排隊卸貨，如果沒人看管，一輛已經卸完貨空車已經過磅的罐車，會由不同的司機多次過磅，在磅房內的過磅員一般不會出去核實車牌，只會根據司機本人所報車號出單，這樣，那些沒卸完貨的車，甚至沒卸貨的車，在工廠轉一圈后，拉著一整車的貨又回去了。我們曾發現一個裝滿材料的貨車從公司里出去，問他為什么不卸料就出廠，他說出去修車，但神情很緊張，檢查單據發現手續都已經辦完。于是我們派材料員去敲罐，發現水泥罐水泥沒裝滿，當場揭穿了他們的把戲。如果不是及時發現，這樣的損失就大了，曾經有一次庫房顯示還有 400 噸水泥，可是生產幾十方就沒有了，后來一敲罐，發現根本就沒有水泥了，公司盤存不到 20 天 280 噸水泥就消失了，所以這種行為對公司造成很大損失。
案例四 往砂石料灌水
有幾次去混凝土公司，發現幾輛給公司運送砂石的大貨車停在路邊，車邊插了幾根管子。果然，檢查那些運砂車倒下的砂子，面上是干砂，下面是濕砂，公司按面上干砂的檢測結果扣水，由于砂的用量很大，這樣一來，混凝土公司每月損失數萬元。
案例五 以次充優
在好的材料里摻少量差的材料，也是一些材料商慣用的方法。我們發現的一個最典型的案例，是一個長期給我們送粉煤灰的材料商，他送貨的罐車長期以來 Ⅱ 級灰就只能裝49噸粉煤灰，有一次來了一個新司機送貨，公司過磅后發現多了兩噸，遂安排實驗室抽查，結果發現里面摻了很多煤矸石磨的粉末，材料商知道后趕緊過來賠禮道歉，原來新來的司機沒經驗，摻過頭了。至于那些買通實驗室出虛假檢驗報告的，是自己公司管理出了問題，這里就不多說了。
生產環節一直是各混凝土企業控制的重點，每個企業都有自己的一套經驗和辦法，相信大家對節約成本的管理方面有許多經驗和方法。但人為因素還是防不勝防的，主要在操作員和司機調度崗位上。
案例六 操作員偷料
如司機或業務員碰到一些小工地，對混凝土質量又不是很嚴格的，在報單時是五方，操作員在放料時往往多放一兩方。現在操作樓管理嚴格了，系統都有記錄，經常改單會引起懷疑，如是，一些操作員就會在半夜管理松散的時候啟動手動操作系統，這樣系統就不會自動記錄了。這些小偷小摸行為經常會有，一般金額不會很大。從我們裝的監控系統觀察，最多的時候一個月手動系統操作有幾千方，其中近千方是沒有登記上報生產報表的。
案例七 調度偷料
調度是整個生產管理的核心，如果調度要作假的話真的是防不勝防，而且一旦發生都是損失數額較大。在深圳我們的一個公司曾經發生一起大案，涉及司機、業務員、調度操作員等十人，最后調度等兩個人被判刑坐牢。這起案件中的核心人物是調度，他組織了這么多人參與偷運公司的混凝土。他們的做法是，業務員接到單后，由調度安排熟悉的操作員出料，再由同伙的司機運送，出貨單由調度和司機分別銷毀，業務員收款后大家分配贓款。此法非常隱蔽，后因同伙分贓不均才被告發。這種合作的隱秘性非常高，曾經有個經理在調度室生產部檢查工作呆了幾天，總是感覺不對頭，發現一些人神情不對，就是查不出來原因。直到整個案子破了，才恍然大悟。
案例八 司機偷料
司機由于長期給工地送貨，有時也能接到一些零星的工地訂單。其一般的做法是少卸料，就是在工地卸料時還沒卸完，就找個理由走了，把剩料卸到其他工地，或者干脆提前卸到其他工地一部分后再到工地卸料。膽子大的，干脆和工地簽單員勾結，給簽單員幾百元錢簽個字，就拉到其他工地卸料去了。更有膽子大的，干脆自己簽字冒充工地人員。我們曾和一工地對帳時發現有八種簽名，大部分被工地拒絕認賬。
案例九 質檢員偷料
質檢員偷料相對要少些，但是還是發現幾次，一般要司機配合。司機裝好料后出去轉一圈，回來報告調度說料質量有問題，工地拒收，于是拉回來質檢員檢查，這時質檢員就簽字無法使用，做報廢處理。接著，司機就把料送到聯系好的工地去。我們曾發現公司的一個質檢員家里做了一棟私宅，從沒買過一方混凝土，發現這段時間里他簽字報廢的混凝土最多，經過向司機核實這些廢料倒哪里去了，司機交代，全部送到這個質檢員家里去了。
銷售是企業的重要環節，是企業實現利潤不可缺少的手段，然而，銷售也是出問題最多的地方，手法眾多，業務員可能參與以上任何一種偷料的方法中，防不勝防，而且更可怕的是，他們的一些行為很可能造成企業重大損失。
案例十 業務員改單
改單也分幾種，改出貨單，偷換混凝土強度等級，如工地報 C25的混凝土，業務員要操作員按 C30 的配合比下料，打單出來還是按 C25 的送貨單出廠，高強度等級的混凝土成本要高些，高一個強度等級就相差 15 元。曾經發現一個工地，一個一級公路的路面混凝土，出貨單上出現了 C25、C30、C35、C40 等多個強度等級的混凝土，而且低強度等級的占很多，派現場調度跟蹤車子到工地，發現低強度等級的混凝土用在了主要路面上。回來查看配合比沒問題，當我們把生產記錄調出來看時，才發現低強度等級的混凝土 C25 都是按照 C35 的配合比下的料，公司每方混凝土損失幾塊錢。原來是工地方和公司的業務員串通好了。這樣一來，原來計算這個工地可以賺幾十萬的，按正常配合比核算后該工地沒賺錢。
案例十一 業務員偷換工地
這是業務員最大膽也是最瘋狂的作法，隱蔽性也很高，特別是在一些以圖紙作為結算依據的工地。現在的大型工地，里面施工的隊伍很多，有時一個工地有三四個標段在同時施工，作為司機不一定知道自己的這車混凝土到底是卸到哪里，一般有業務員指引還有工地的配合。筆者曾處理昆明一個工地的結算糾紛，工地報的底板的數量是 1200 方，可是我們送貨送出去了 2100 方，當時現場沒統計，但工程結算時工地提出來，不可能，這些都是地下隱秘工程，事后去找原因很難。然而我們在核對送貨單時發現了一些問題，就是同一個部位同時有多個強度等級的混凝土，還有多個人簽字的筆跡。經過幾個月的走訪查問，詢問每個司機，最后，發現工地里邊有一個做綠化工程的施工隊，沒有購買混凝土的記錄，可是工地的綠化工程卻完成施工了，按圖紙整個的綠化工程的混凝土用量超過 4000 多方。最后經過核實，用的就是我公司的混凝土，案子大白于天下，業務員一走了之。這種案例很多，有的辦法更隱秘，需要格外注意。
案例十二 質量索賠
之所以把這個作為重點提出來，是因為這種比較那些以工地之名吃拿卡要的業務員要惡劣的多。混凝土公司最怕的是質量問題，一般工地拖欠貨款也就是找這個問題，但一般都是說說而已，為了拖延支付貨款。但有些質量問題是人為制造出來的，比如一個工地同時澆灌兩種強度等級的混凝土，發現泵錯了強度等級，馬上改過來，就沒事了，可是有的人故意以錯就錯，還有的故意試塊養護不合格，或者有裂縫，說質監站檢查強度不夠。于是，一些本來事實比較清楚或情況不嚴重的事情，被業務員和工地的一串通，就變得很嚴重。一般混凝土公司怕影響名聲和耽誤付款，大多忍氣吞聲賠點錢算了。結果，這些錢就被業務員和工地的相關人員私分了。曾經碰到過幾次業務員打報告說出現質量問題了，混凝土款要不回來。派實驗室人員去查看，現場說的和看到的確實有點問題，但在工程的可控范圍內，且誰也分不清到底是誰造成的。想到工地要幾千或萬把塊錢也不多，于是當場給錢了事。回頭和對方項目經理和監理聊天時，對方根本就不知道，且認為這些都是符合正常范圍之內的。于是，深挖一下，對方施工員承認是公司業務員要他配合搞點錢花。因此，在發現有質量問題時，特別是裂縫和起灰等一般常見問題時，一定要第一時間到現場弄清楚情況，然后再來決定怎么處理。
通過發現問題、研究方案解決問題，加強管理，堵住生產管理上的漏洞，我們把內部損耗降到了合理范圍內，和往年對比，成本降低了，利潤增加了。
原材料、運輸、銷售作為混凝土公司的三大塊，只要管理得當，控制到位，還是有很多潛力可挖的。通過科學管理運輸車隊，提高了車輛運輸效率，節約了油料，增加了企業的利潤；對原材料的管控，減少了原材料的損耗和人為損耗，節約了成本；而對業務員的監督管理則堵住了營銷管理上的漏洞。因此，企業要想在惡劣的市場競爭環境下生存，管理上處處要從細節上著手，一個環節一個環節地科學細致的來抓，堵住這些漏洞，斬斷這些黑手，讓這些微小的看不見的利潤，匯集成為企業報表上實實在在的不可忽視的利潤，成為企業新的盈利點，從而增強企業的競爭力和抗風險能力。
［作者簡介］盛薪銘，男，國家注冊律師。深圳金鯉合順混凝土公司董事，廣東百朋律師事務所合伙人。
［通訊地址］廣東省深圳市羅湖區寶安南路 1036 號鼎豐大廈 11 樓（518000）
