路用木質纖維

路用木質素纖維：
　SMA是瀝青碼蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt）的縮寫，是一種以瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料，簡稱SMA。
路用木質素纖維，是生產熱拌瀝青馬蹄脂碎石混合料 (SMA)的重要原料之一，在其中不但起吸附瀝青、增強結合料粘結力的作用，而且能起到加筋及穩定作用，在一定程度上提高了混合料的高溫定性。

物理參數：
長度：均＜6mm 灰分含量：18%+5%
PH值：7.0±1.0 吸油率：不小于纖維自身質量的5倍
含水率：＜5% 耐熱能力：230℃（短時間可達280℃）
主要性能：
1． 加筋作用：在SMA混合料中摻加木質纖維，木質纖維在混合料中以一種三維的分散相存在，像各種鋼纖維混凝土、土木格柵、土工布等加筋材料一樣，可以起到加筋作用。
2． 分散作用：如果沒有木質纖維，用量頗大的瀝青礦粉很可能成為膠團，不能均勻地分散在集料之間，鋪筑在路面上將清楚地看到“油斑”存在，木質纖維可以使膠團分散。
3． 吸附及吸收瀝青的作用：在SMA混合料中摻加入木質纖維穩定劑的作用在于充分吸附（表面）及吸收（內部）瀝青，從而使瀝青用量增加，瀝青油膜變厚，提高混合料的耐久性。
4． 穩定作用：木質纖維使瀝青膜處于比較穩定的狀態，尤其是在夏天高溫季節，瀝青受熱膨脹時，木質纖維內部空隙還將成為一種緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對高溫穩定性也有好處。
5. 粘結作用：提高粘接力。纖維將增加瀝青與礦料的粘附性，通過油膜的粘結，提高集料的粘結力。
應用領域：
● 高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層
● F1方程式賽車跑道
● 高寒地區、防止溫縮裂縫
● 機場跑道、立交橋、匝道
● 公路重交通路段、重載及超載車多的路段
● 高溫多雨地區路面、停車場
● 橋面鋪裝，特別是鋼橋面鋪裝
● 城市道路的公交車專用道
● 城市道路的交叉口、公共汽車站、停車場、貨場、港口碼頭

路用木質素纖維在SMA路面中的應用：
木質素纖維在SMA路面中使用十分普遍，主要起瀝青穩定劑作用。據長安大學做的幾種纖維分析資料說明，在瀝青處于高溫狀態下，纖維同瀝青相互作用，細的纖維這種固態物質表面對液態瀝表產生了吸附和濕潤現象。而這種吸附作用又可分為選擇性的化學吸附和非選擇性的物理吸附，前者發生的幾率較小，因為瀝青與纖維（無論是有機纖維物、礦物纖維還是玻璃纖維）在150℃左右基本上處于惰性狀態，產生化學吸附較小，而非選擇性吸附主要體現在瀝青中的小分子物質吸附在纖維的表面上。由網藍析出試驗可知，木質纖維析出量最小，木質纖維的比表面最大，因而吸附瀝青能力也最強。由沉錘試驗結果看，木質纖維瀝青沉入度較大，故抗剪切能力較小，但木質纖維吸附瀝青多，使瀝青稠度增大。由一些試驗結果可知，纖維的加筋作用和吸附瀝青能力對抗剪切性能影響最明顯。從動態剪切性能來看，木質素纖維由于其很強的瀝青穩定作用，所以在混合料中摻加木質素纖維，從結合料角度看其高溫穩定性最好，抗車轍能力強。根據木質纖維的作用特征幾各種試驗結果分析，在SMA混合料中原則上各種纖維均可使用，但最好采用木質素纖維等較細、穩定瀝青作用強的纖維。
纖維在混合料中分散十分均勻，無團塊，完全起到了填充粗集料架空隙的作用，還可吸收瀝青，從而提高瀝青含量，保證了SMA混合料的正常品質和性能。
使用說明:
● 建議摻量：通常用量為混合料質量的0.3%，具體執行設計用量。
● 施工方法: 間歇式拌合機可采用人工投料,投料時可將纖維整袋在熱集料投料時一同投入;連續式拌合機可使用纖維喂料機投料.
● 包裝：10kg/袋、15kg/袋、20kg/袋（根據客戶要求可定制）