2012年4月，三一海洋重工產業園在珠海奠基。珠海三一海洋重工產業園包括港口機械、工程船舶和海洋裝備三大業務板塊，占地面積6000畝，總投資200億元人民幣。按照三一集團（下稱“三一”）的計劃，三期工程預計2015年前全部建成，屆時年產值將達到300億元。

　　在海洋工程裝備制造業（下稱“海工”）正成為全球熱門之時，作為中國裝備制造業唯一擁有上千億市值的超級明星企業，從陸地到海上，三一將如何深刻影響海工產業格局？在廣東將“海洋戰略”提升到新的戰略高度之時，三一如何與廣東互利共贏，搶占海工產業的至高之地，帶動區域經濟的轉型升級？

　　記者近日獨家專訪三一集團總裁唐修國，解讀全球視野、廣東戰略下，三一海工的產業邏輯。

　　海工基地建在珠海

　　記者：三一為什么選擇將海工基地建在珠海？

　　唐修國：首先，珠海水域好、氣候好。海工棲裝主要在室外，在冬天的北方從事這個是不安全的，所以氣候好是珠海的優勢。第二，政府支持，廣東省和珠海市領導多次關心過問三一的項目。做我們這個行業，收效不快，當地政府的理解和支持很重要。

　　記者：海洋戰略正上升為廣東重要的戰略，目前在珠海建立海工基地也體現了政府的這一思路。

　　唐修國：三一認為廣東省是有眼光的。中國可以錯失一個企業，但是不能錯失進入海洋的機會。中國是不同于其他小國，小國可以用資源換技術，用資源換裝備，但是中國換不來，中國的海洋現代化只能夠靠中國自己的裝備來實現。廣東如果能在這一過程中抓住機遇，必將在“海洋時代”成為中國的領頭羊。

　　記者：三一的項目是否對在珠海、在廣東形成完備的海工產業生態有幫助？

　　唐修國：我們相信珠海很快就會有這個實力。在美國休斯敦，真正掌握技術的是華人，他們掌握了海工80%的技術。今后我們會招這些華人專家到珠海。珠海是一個宜居的城市，他一定會更喜歡珠海。現在珠海的事業剛剛起步，連港珠澳大橋都還沒有通，在這個時候他們還持觀望態度，但我相信今后一定會毫不猶豫地優先選擇珠海。希望通過我們，能夠帶動整個產業集群形成一個良好的產業生態環境。我們可以斷定，在珠海今后中小型配套的企業會有一大片要帶動起來。

　　從陸地技術到海洋技術

　　記者：事實上現在海洋工程裝備已經非常熱門了，很多造船大廠正積極轉向海工。對它們而言，行業還具有相關性。但于三一而言，其實是從陸地轉到海工去做，這個領域是不一樣的。三一有什么優勢？

　　唐修國：這里面各有優勢，三一進入海洋缺的是海洋工程技術，但其實中國的船廠同樣也缺乏這項技術。與他們相比，我們不能做的是船殼。造船企業雖然能做船殼，卻做不了上面的裝備。如果將工作裝置和船殼組合起來算一個單元，對海工而言，船殼可能占10%到20%的技術含量，但船上設備占80%到90%的含量。盡管我們沒有做過船舶機械，但我們有成套的近似技術。在把陸地上的技術轉移到海洋船舶上的過程中，我們不會走過去的老路，而會創新地通過技術研發實現核心技術從陸地到海洋船舶的轉移。最后成功擁有建設一個“海上工廠”的能力。

　　記者：這個轉換過程中有沒有困難？

　　唐修國：有難度，非常有難度。當我們走向國際的時候，如果是自己技術力量不足，可以到國外去辦公司、搞研發，但是國外的研發成本非常非常高。這個工程特別需要人才，我們公司有一批非常優秀的專家。為了方便國內外的交流，我們建立了一個技術平臺，通過互聯網的聯系，在研發環境內中方與美方既可以并行工程，又可以分時區接力辦公。三一的這個技術平臺，目前在我們國家的裝備制造行業和船舶行業內估計都是獨樹一幟。

　　廣東將成領先的海工基地

　　記者：珠海在三一的海工全球戰略布局中占什么地位？

　　唐修國：研發制造基地。既有研發也有制造。今后我們的港口機械、工程船舶、海洋重工、海工裝備等業務全部會在珠海。

　　記者：在三一的全球戰略中，廣東是否會成為未來海工產業最亮眼的地方。

　　唐修國：對。我們立足于廣東，放眼全球。海工是全球協作性非常強的一個產業，一個平臺上中外合作協助，其中的器械、技術都是全球共享的。所以我們第一個目標是三個百億工程，百億港機、百億重機、百億工程船舶。但是百億海洋重工可不是百億的問題，現在海洋重工的規模很大，全球市場每一年差不多都是幾千億美金。據預測，未來五年中國的工程機械大概是四千億到五千億人民幣。海工的市場一定是全球市場，而全球市場是一個千億工程，涉及金額逾千億美元。

　　記者：廣東要成為領先的海工基地，在你看來政府需要做什么？

　　唐修國：在我看來，政府就是兩個責任。第一，營造一個公平競爭的環境；第二，在企業前期起步的時候要給予更多的鼓勵。珠海也好，廣東省也好，要成為中國海工裝備的重要基地、領先基地，一定要看企業的總成本在珠海的高低，一定要看競爭環境的公平與否。