根據交通運輸部統一部署，2009年4月起，全國公路水運建設領域開展了混凝土質量通病治理活動，這是全面提高混凝土結構工程耐久性、安全性和可靠性，提升公路水運工程品質的一項重要工作。
三年來，公路水運工程混凝土質量通病治理活動開展情況如何？取得了哪些成效？有何經驗值得總結、提煉？今后如何進一步深入開展？記者近日采訪了交通運輸部質監局局長李彥武。
孜孜以求更優質工程
記者：李局長，交通運輸部為什么要在2009年組織開展混凝土質量通病治理活動？
李彥武：不斷提高交通工程的耐久性、安全性和可靠性，為社會建造出經得起歷史考驗的優質工程，是我們一代代交通人孜孜不倦為之奮斗的目標。對混凝土結構物的研究、對其通病的治理，以前從未中斷過，今后也將持續進行。2009年開始的這次治理活動，只是目標更明確、方案更縝密、措施更系統。
混凝土結構物是公路水運工程重要組成部分，或者說是“主骨架”，對工程質量起著決定性作用?；炷两Y構物質量提高了，公路水運工程的質量必然會得到極大提升，安全性也會得到更好保障，使用壽命將會延長，資源能源得到大大節約。反之，將會導致工程重大安全質量問題并埋下安全隱患。
交通運輸部之所以在2009組織全國性的治理活動，可以說當時是水到渠成、迫在眉睫：
第一，經過多年的探索，我們發現并掌握了混凝土質量通病規律，比如裂縫超限、保護層厚度偏差超標、混凝土結合面處理不當、預應力孔道壓漿不實等，治理活動開展起來更有針對性。
第二，2009年，為積極應對國際金融危機、擴大內需，交通基礎設施投資有了較多增長，再加上四川災后重建工作，交通建設任務十分艱巨，必須采取新措施保證工程質量、安全。
第三，高速公路向山區和跨江跨海峽方向發展、水工工程由沿岸向近海延伸，對混凝土結構的要求越來越高，治理通病、提高質量，意義尤為突出。
綜合這些因素，要適應交通運輸事業大發展的新形勢，實現交通運輸快速發展、科學發展、安全發展、協調發展，必須切實采取強有力的措施，逐步杜絕混凝土質量通病。
記者：我們注意到，交通運輸部近幾年組織了許多專項行動，比如平安工地建設、標準化建設以及我們今天所談的混凝土質量通病治理，并提出了建設現代工程的理念，請問這幾者有何關系？
李彥武：這幾者是相輔相成、互為補充、互相促進的。真正體現現代工程品質的正是混凝土制品質量，混凝土質量通病治理帶動了現場施工標準化，并大大促進了整個項目管理的規范化，進而能提升工程建設的安全系數，促進“平安工地”建設。大力推行專業化管理、標準化設計、精細化施工是提高混凝土質量管理水平的有效手段。相反，如果一條高速公路橋梁設計的五花八門、一小段一個小型拌和站，不進行標準化建設，何談混凝土質量通病治理、何談建設現代工程？
無論是平安工地建設還是混凝土質量通病治理，這些專項行動都有一個共同的終極目標，就是為社會提供符合現代工程理念的優質工程，更好地服務國民經濟和社會發展全局、更好地服務人民群眾安全便捷出行。
人的認識問題最關鍵
記者：三年的通病治理活動效果如何？
李彥武：效果可以用“顯著”來概括。截至2011年年底，高速公路和水運工程的鋼筋、水泥、鋼絞線等原材料抽檢合格率分別達到98%和97%以上；鋼筋保護層厚度工后抽檢合格率逐年提高，大部分省份達到85%以上；基本杜絕了混凝土強度不達標現象，混凝土外觀和內在質量均明顯提高；高速公路橋梁工程預應力張拉和孔道壓漿、混凝土結合面、隧道襯砌厚度等施工質量得到有效控制。
記者：您認為為什么能取得如此實效？
李彥武：第一，如前面提到的，時機選擇得當。
第二，治理活動開始前，我們制定了詳細和系統的治理措施，并明確要求主要治理公路水運工程的管理通病、施工工藝通病和實體質量通病，要求建設管理要科學、勘察設計水平要提高、施工管理要精細、監理職責要強化，務求取得實效。
第三，各?。▍^、市）交通運輸主管部門高度重視，專門成立質量通病治理活動領導小組加強領導，并結合本轄區工程的實際，提出了合理的治理目標、明確的治理范圍、全面的治理內容、具體的實施措施和步驟，大部分省份制定了質量通病治理工作手冊、指南，還通過典型引路，切實提高了工程質量管理水平。
此外，2010年6月，部質監局在鄭州召開了專項培訓，通過討論、培訓等方式，總結一年來混凝土質量通病治理活動的成績與不足，有力地指導了活動的持續有效開展。
記者：您覺得在治理活動中最關鍵的是什么？
李彥武：最關鍵的是人的認識問題。
多年的工作經驗使我認識到“任何事情只要重視，就能干好”?；炷临|量通病治理，首先要解決的也是人的認識問題、觀念問題。可喜的是，這方面我們取得了很大的進步，目前全體從業人員（包括管理人員、技術人員與一線操作者）的專業素質在不斷加強，質量意識不斷提升，積極實現精細化管理與精細化施工。
記者：通過治理，我們形成了哪些長效機制？
李彥武：有關?。▍^、市）組織編制了混凝土質量通病防治要點、作業指導書和施工標準化管理指南等質量管理制度及措施，從法規和制度上保證了混凝土質量通病治理措施的落實到位。部質監局編制了《高速公路工程質量風險預控手冊（混凝土橋涵分冊）》，為工程質量的進一步提升提供了技術服務。
此外，各地依托示范項目和示范標段，總結形成了大跨徑、大噸位預應力混凝土箱梁整孔預制、運輸、架設施工等一批混凝土質量控制的成熟工藝和工法，并把其納入質量管理要求，積極總結推廣。
部分項目在設計階段提倡標準化設計，招標階段明確要求采用先進的混凝土施工工藝和設備，建設標準化拌和站、預制場、試驗室等，努力做到鋼筋集中加工、混凝土集中拌和、梁片和小型構件集中預制，并把質量綜合檢查評比制度作為長效機制，切實提高工程質量管理水平。
治理工作有起點無終點
記者：我們如何鞏固這些治理成果？
李彥武：治理活動雖然治愈了混凝土結構的部分通病、達到了我們的初步目標，但和人一樣，不可能吃了藥就長命百歲、百毒不侵，此次活動也不可能解決所有問題。隨著新情況的出現，還可能出現新的通病，混凝土質量通病治理只有起點，沒有終點。我們要深刻認識到治理質量通病的艱巨性，將此次活動成果，特別是成熟的工藝、工法在全國范圍內進一步推廣，進一步完善，建立長效機制，形成長期保證和穩步提高工程質量的約束力，推動混凝土質量通病治理工作持續開展。
記者：治理活動中，還存在哪些令人不滿意的情況？如何改進？
李彥武：治理工作還存在著認識上不夠均衡、實施上不夠到位的現象。
各地交通主管部門應結合本地實際，進一步提高參建單位的主動性和創造性，將質量通病治理工作常態化和合同化；應堅持以人為本，健全激勵和約束機制，激發從業者的質量意識和主觀能動性，引導其將保障和提高工程質量變為自覺行為；應堅持理念創新、管理創新、技術創新，用現代工程管理理念、技術和方法，將混凝土質量通病治理成果和經驗固化到工程建設的各個環節，深入開展標準化活動，切實提高結構工程的安全性和耐久性，促進工程質量管理水平全面提升。
