華菱、星馬“爽約” 2011 上海車展；但在車展開幕之際，星馬汽車集團兼華菱汽車有限公司董事長劉漢如卻現身上海，雖或有點讓人意外，但稍微了解劉漢如做事風格的人會很容易理解這一點。劉漢如向來習慣于掌握市場和行業的第一手信息和資料，哪怕是一種感悟。

　　這次他到上海，筆者沒有放棄與他溝通的機會。幾乎沒有特定話題。除了暢談對當前國內外經濟形勢的一些看法，他還對行業形勢和企業狀況表達了自己的一些看法，其中強調現階段保障企業的經營質量和盈利能力十分重要。

　　2011年面臨的經濟形勢復雜多變 

　　劉漢如首先對當下國內外經濟環境作了分析。他說，為拉動內需， 2008 年底至 2010 年底中央投入 4 萬億元資金主要用于基礎設施建設，也帶動了地方投資，這相當于一劑強心針，拉動了物流車輛和工程車輛的快速發展。 2009 年初，國家實施汽車產業振興規劃，對小汽車進入家庭實施減稅和補貼，促使乘用車市場實現超速發展。 2010 年，國家繼續實施積極的財政政策和適度 寬松的貨幣政策，又加劇樓市、股市、蒜市等出現高歌猛進，許多商品包括房產、蔬菜、糧食出現大幅漲價，甚至“被漲價”，通脹勢頭十分明顯。

　　劉漢如認為，車市快速發展，我們汽車企業都是受益者。但既然是“強心針”，那就會有副作用。城里的車太多了，造成嚴重交通堵塞；房子蓋的雖越來越多了，但大多數老百姓卻越來越買不起了。許多老百姓的“幸福指數”被嚴重降低。整個汽車產業的大發展，也帶來了能耗、環境等方面的壓力，出現了惡性競爭和新一輪的投資擴張。

　　上述諸多現象，自然引起中央的高度重視。所以，從 2010 年底以來，中央開始收緊貨幣政策。 2011 年初以來，過熱的經濟已出現“剎車”現象，房市投機和房價物價上漲之風得到初步遏制。

　　面對國際環境，劉漢如表示，我們國家買了美國很多國債，成為美國第一大債主。而為了提振經濟， 2011 年美國又在玩命印錢，使我們辛辛苦苦掙的錢被“兌了水”。 2011 年初以來，日本發生特大地震和核泄漏事故，加上北非不少國家出現動亂，都對世界經濟產生了不利影響。我們的許多石油、鐵礦石等需要大量進口，因此鋼鐵、石化等行業面臨很大壓力，出現了“被漲價”現象。同時，我國機電產品和工程建設出口也受到不小影響。因此，從一定程度上講，我們國家的有些問題還需要放在世界的角度來解決。

　　2011年行業面臨的增長壓力會比較大

　　在上述形勢下， 2011年商用車是個什么形勢呢？劉漢如認為， 2011年商用車面臨的增長壓力會比較大，油價上漲，勞動力成本上漲，貨幣政策收縮， 銀行利息增長，部分出口市場萎縮 等等，導致整個商用車市場增長收縮在所難免。

　　劉漢如指出，根據國家統計局的統計， 2011年第1季度，個別行業、個別地區房價、物價的增幅仍很大，這很可怕。中央將“十二五” GDP 年均增速定在 7% ，但實際上可能會遠超這個數。所以，中央為了控制物價房價過快上漲和嚴重通脹，還會進一步采取更加嚴厲的措施，進一步收緊貨幣政策，提高存貸款利率。

　　不論怎樣，國家和一些地方的宏觀經濟調控目前已對汽車行業起到一些成效。據統計， 2011年第1季度，國內汽車銷售498.38萬輛，同比增長8.08% ，增幅比上年同期大幅下降 64 百分點。其中， 乘用車384.39 萬輛，同比增長9.07% ，增幅比上年同期大幅下降 67 百分點；商用車113.98 萬輛，同比增長4.86% ，增幅與上年同期大幅下降 54 百分點。汽車各品種增速均大大低于上年同期。

　　至于2011 年第1季度，為什么一些重卡企業出現反常現象，有增有減，而且有的幅度相差還很大？劉漢如認為，有的或因2010年同期基數較大，故而增幅較小；有的或因基數較小，而增幅較大。而且，有的數據可能不那么準確。僅看1季度數據，可能還看不出一個企業全年的走勢。

　　對于整個汽車行業增速的大幅回落，劉漢如認為，大的企業一旦因此產銷規模縮小 ( 產能可能不斷擴大 ) ，面臨的壓力會比我們大，相對來說我們還是規模較小的企業。

　　當前企業最重要的是保持經營質量和盈利能力

　　華菱確定的2011年目標是4萬輛。第1季度，華菱重卡銷售約1萬輛，實現同比增長。但劉漢如表示，全年能達到3.5萬~3.6 萬輛，比上年有適度增長就知足，因為企業已不能單純追求數量的增長，更重要的是追求企業的經營質量和盈利能力。

　　年報顯示， 華菱汽車，2010年實現凈利潤4億元，同比增長81.3% ；而星馬汽車實現凈利潤 2.68 億元，同比增長 223.3% 。可以說，華菱、星馬在各自領域都保持了較高的 盈利能力 。 　

　　劉漢如認為這些成績的取得，在于華菱、星馬做得比較專業、精細，抓住了細分市場。他預計2011年華菱公司業績不會比2010年低 ，會有五六個億的 凈利潤。作為一個企業，銷量增長重要，但利潤增長更重要。要靠品質和服務贏得市場，而不是去單純的去降價。

　　當前，行業內有的企業庫存壓力和資金壓力仍很大，而華菱、星馬對資金管理得非常好， 2011年財務成本基本沒有增加，而且還會降低；華菱只有很少的應收賬款，而其他企業則有很多。為此，劉漢如認為，星馬集團的綜合盈利能力和經營質量，比許多企業要強。

　　劉漢如表示，在好的時期，華菱公司一定要抓住機遇；在困難時期，則要繃住呼吸，尋找時機。非主流企業要進入主流企業會很難，需要一個艱苦創業的過程。所以，華菱要耐得住寂寞，不能蠻干，要巧干。現在進入重卡行業的企業，光做駕駛室不行了，否則只能一直很弱小，這樣的例子已經不少。

　　今后會進一步加強軟件服務建設

　　對于服務網絡建設的提問，劉漢如表示， 這些年華菱加強了銷售服務網略建設，堅持讓經銷商、服務商和用戶都受益。華菱的服務包括軟件服務和硬件服務。在服務方面，華菱也是在摸索中前進，當初是自己親自“擰扳手”，并率先 將服務理念上升到“110服務 ”，然而隨著產品保有量的增加，自己忙不過來了，應該讓服務商去做。 2011年，華菱在繼續加強硬件服務建設的同時，會進一步加強軟服務建設，包括成立財務公司、金融公司或擔保公司，為經銷商和用戶提供金融支持。

　　擴大配件服務，是提升服務的一個標志。 劉漢如介紹，華菱汽車配件銷售， 2010年達到1.9億元， 2011年目標是3億元， 2012年目標是4億~5 億元。他同時指出，現在售后市場假冒偽劣配件較多，因此號召用戶一定要通過正規渠道更置配件。華菱注重質量，因此一直會堅持優選配套廠商。

　　劉漢如還表示，華菱十分重視海外市場。2010年第2次參加德國漢諾威國際商用車展，擴大了品牌影響力。華菱 重卡2011年計劃 出口1 500 輛。2011年初以來，華菱重卡海外市場訂單不斷，已連續出口印尼、泰國、秘魯、摩洛哥等國，近期會有400輛出口印尼。

　　他最后表示，華菱沒有參加此次2011年上海車展，在于暫時還沒有新的產品，但會爭取參加2012年北京車展。