沈忠仁同志從1981年畢業參加工作后，先后在施工單位、基層養護單位、省公路局等多個單位工作，從一個普通的技術員做起，不斷學習，刻苦鉆研，在不同的崗位上歷練成長為一個具有較高管理能力的領導和技術專家。無論在哪個崗位，他都盡職盡責，做到干一行，愛一行，鉆一行。他善于學習，無怨無悔地努力工作。特別是擔任省公路局副局長和總工程師期間，主要分管公路養護、戰備搶險、收費管理及科技教育等工作，事務繁多，業務要求高，責任重大，他總是能沉著應對，圓滿完成任務。參與研究的《舊橋監測評定與加固技術研究與推廣》及《乳化瀝青稀漿封層技術》課題獲得了中國公路學會一、二等獎；撰寫的論文《四川油路的現狀分析及技術對策》獲四川省公路學會優秀論文獎；主持完成了宜賓小南門大橋斷裂事故和巴中彭坎巖大橋垮塌事故的調查鑒定；在全省積極倡導公路養護機械化，大力推進橋梁管理，推行路況檢測評價，努力開展行業技術指導；參加了《水泥混凝土路面養護技術規范》、《水泥混凝土路面養護維修手冊》及《公路養護工考工指南》的編寫工作；多次聘為專家參加了全國及省內多個技術標準、規范等技術文件和科研項目的評審，在全國公路行業擁有一定的知名度。 

　　沈忠仁同志身先士卒組織全省應急搶險救災工作。 

　　四川自然災害多，公路技術等級低，抗災能力弱，公路搶險救災任務十分繁重。自從他92年調到省公路局養護處工作后，組織參與全省公路應急搶險就成了他的重要工作之一。每當汛期出現重大險情他都要組織協調搶險救災或親自帶隊奔赴現場應急搶修公路，甘孜、阿壩、涼山、達州、巴中、廣元等地的重大搶險現場，都留下了他的身影。“5.12”汶川特大地震發生后，他臨危受命，于5月13日清晨帶領年輕技術干部馬不停蹄繞道二郎山當晚趕到小金，與另一支經寶興到小金的小分隊會商后連夜冒著漫天大雪和余震飛石的危險翻越巴郎山趕赴臥龍鄧生巴郎河橋斷道處查看災情，看望施工人員。第二天即親臨現場投入搶險。鑒于巴郎河經臥龍至映秀災情十分嚴重短時間無法搶通的實際，及時安排人員于5.15日上午向廳報告了災情，廳領導作出了搶通保通從成都經寶興、小金到馬爾康至理縣、汶川即“西線”的決定，并指示他負責寶興到小金段的保通工作。他在災區一呆就是半個多月，親臨一線，出謀劃策，堅決貫徹上級部署，與當地干部職工同甘共苦，為確保西線暢通作出了重大貢獻。