橋面鋪裝層是車輪直接作用的部分，其作用是防止車輪或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。橋面鋪裝層應有一定的強度，并能滿足抗裂、抗沖擊、耐磨性能等要求。此外，考慮到分縫處各板塊角易產生斜裂，故要求橋面鋪裝層具有一定的抗彎曲變形能力。目前，隨著交通量和重型車輛的增加，我市橋面鋪裝層損壞較為嚴重，維修周期也越來越短，有的甚至通車不久即出現了開裂、碎裂、露骨、脫落等現象，不僅妨礙行車安全、影響橋面美觀，而且也給維修工作帶來了很大困難。筆者對市內多個損壞的橋面進行觀察分析，認為造成水泥混凝土橋面鋪裝層過早開裂的主要原因有設計考慮不周，施工不當及外界影響等。
2橋面過早開裂的原因分析
2.1橋面板剛度不夠
為了減輕恒載，試圖用增加鋼筋用量或采用高強度鋼筋來減薄橋面板的厚度(如某些頂板偏薄的箱梁結構)，這種橋面板由于剛度不夠，在重荷載的作用下引起較大的變形。此外，車輛的不斷沖擊震動，容易使橋面板及鋪裝層出現裂縫且發展較快。
2.2負彎矩的影響
連續梁橋、拱橋及懸臂梁橋等由于荷載的作用而產生負彎矩或拉力，使橋面鋪裝層受到拉應力的作用而產生裂縫，從而造成橋面鋪裝的損壞。
2.3橋面鋪裝層與主梁表面混凝土未粘結好
橋面鋪裝前沒有將梁表面的松散砂石、泥污等清除干凈，主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都大大降低了橋面鋪裝層與梁面之間的粘聚力，破壞了水泥混凝土層的整體性，通車后車輪的劇烈沖擊和荷載的作用使橋面出現脫皮、裂縫、剝落等現象。
2.4橋面鋪裝層的厚度過薄
由于施工因素造成梁表面高出設計標高，或由于調整橋面縱橫坡等原因造成了橋面鋪裝層厚度局部過薄(一般不宜小于8cm)，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載能力，這也是橋面早期損壞的原因之一，如陳李線運糧河橋橋面鋪裝層的損壞即是此種原因。
2.5橋面鋪裝層內的鋼筋網走位
鋼筋網在進行綁扎和澆注水泥混凝土時，受到施工人員操作質量、運輸機具碾踏和水泥混凝土的自重壓力等影響，導致其緊貼梁面的走位現象，削弱了鋼筋網承受荷載的能力，尤其對于出現負彎矩的橋面鋪裝層，容易因此而出現橋面裂縫等損壞現象。
2.6混凝土的干縮作用
目前大橋橋面鋪裝多采用泵送混凝土工藝，為滿足泵送混凝土較大坍落度的要求，除摻入添加劑外，還加大水泥用量和水灰比的辦法，這都是影響混凝土干縮并成正比關系的主要因素。水泥用量大時水化熱增大，引起行車道板和橋面鋪裝的溫差而產生變形約束。由于混凝土硬化初期的抗拉強度小，若干縮和冷縮產生的拉應力超過其抗拉強度，則將導致混凝土內部及表面產生裂縫。目前普遍存在著忽視混凝土養生現象，這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發育、造成橋面的過早損壞。
2.7過早通車
有些建設單位為了達到提前通車或“獻禮”所需，往往在橋面鋪裝完成幾天后即開放通車，造成橋面在強度不高、變形未穩定的情況下過早承受外來重載的作用，這也是造成橋面過早損壞的原因之一。
2.8混凝土質量的影響
混凝土的原材料質量低劣、砂率過大、水灰比控制不好、砂石級配差、混凝土拌和物和易性差以及施工時漏振、模板漏漿等造成混凝土中出現蜂窩、麻面、強度降低等缺陷，均破壞了鋪裝層的整體性、降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。
2.9施工縫處理不當
橋面鋪裝應力求少設施工縫，需設置施工縫的也應設在墩臺頂的位置。橋面不寬時以全幅一次性澆注為好，橋面寬度大的可以分隔帶為分界面。但不少施工單位在進行橋面鋪裝時隨意設置施工縫，且對施工縫的處理也不當(如不按規范鑿毛等)。此外，澆注混凝土過程中出現的間歇時間太長(一般不宜超過1h)，又沒有按規定設置施工縫。這些都嚴重地影響混凝土的連續性和整體性。
2.10荷載過大及沖擊影響
高密度重交通以及超載車輛的增加，加重了橋面鋪裝層的負荷，并且輪荷載的大型化會產生大的沖擊，而在路面不平整或橋面伸縮等有高差的地方，沖擊則更大。
2.11新老橋連接處由于不均勻沉降引起橋面開裂
此種情況多用于老橋拓寬改造工程中，如漣鹽線建湖境內拓寬改造的洪橋、陳李線射陽境內的黃沙河大橋等。
橋面鋪裝的損壞一般是上述某幾種因素綜合作用(影響)的結果，因而尋找原因時要從各個方面進行綜合分析。
3砼橋面開裂及損壞后處治方法
3.1裂縫鑿槽嵌補法
鑿槽嵌補是沿裂縫鑿槽(槽形多用V形)，槽的兩邊砼面必須修理平整
2橋面過早開裂的原因分析
2.1橋面板剛度不夠
為了減輕恒載，試圖用增加鋼筋用量或采用高強度鋼筋來減薄橋面板的厚度(如某些頂板偏薄的箱梁結構)，這種橋面板由于剛度不夠，在重荷載的作用下引起較大的變形。此外，車輛的不斷沖擊震動，容易使橋面板及鋪裝層出現裂縫且發展較快。
2.2負彎矩的影響
連續梁橋、拱橋及懸臂梁橋等由于荷載的作用而產生負彎矩或拉力，使橋面鋪裝層受到拉應力的作用而產生裂縫，從而造成橋面鋪裝的損壞。
2.3橋面鋪裝層與主梁表面混凝土未粘結好
橋面鋪裝前沒有將梁表面的松散砂石、泥污等清除干凈，主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都大大降低了橋面鋪裝層與梁面之間的粘聚力，破壞了水泥混凝土層的整體性，通車后車輪的劇烈沖擊和荷載的作用使橋面出現脫皮、裂縫、剝落等現象。
2.4橋面鋪裝層的厚度過薄
由于施工因素造成梁表面高出設計標高，或由于調整橋面縱橫坡等原因造成了橋面鋪裝層厚度局部過薄(一般不宜小于8cm)，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載能力，這也是橋面早期損壞的原因之一，如陳李線運糧河橋橋面鋪裝層的損壞即是此種原因。
2.5橋面鋪裝層內的鋼筋網走位
鋼筋網在進行綁扎和澆注水泥混凝土時，受到施工人員操作質量、運輸機具碾踏和水泥混凝土的自重壓力等影響，導致其緊貼梁面的走位現象，削弱了鋼筋網承受荷載的能力，尤其對于出現負彎矩的橋面鋪裝層，容易因此而出現橋面裂縫等損壞現象。
2.6混凝土的干縮作用
目前大橋橋面鋪裝多采用泵送混凝土工藝，為滿足泵送混凝土較大坍落度的要求，除摻入添加劑外，還加大水泥用量和水灰比的辦法，這都是影響混凝土干縮并成正比關系的主要因素。水泥用量大時水化熱增大，引起行車道板和橋面鋪裝的溫差而產生變形約束。由于混凝土硬化初期的抗拉強度小，若干縮和冷縮產生的拉應力超過其抗拉強度，則將導致混凝土內部及表面產生裂縫。目前普遍存在著忽視混凝土養生現象，這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發育、造成橋面的過早損壞。
2.7過早通車
有些建設單位為了達到提前通車或“獻禮”所需，往往在橋面鋪裝完成幾天后即開放通車，造成橋面在強度不高、變形未穩定的情況下過早承受外來重載的作用，這也是造成橋面過早損壞的原因之一。
2.8混凝土質量的影響
混凝土的原材料質量低劣、砂率過大、水灰比控制不好、砂石級配差、混凝土拌和物和易性差以及施工時漏振、模板漏漿等造成混凝土中出現蜂窩、麻面、強度降低等缺陷，均破壞了鋪裝層的整體性、降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。
2.9施工縫處理不當
橋面鋪裝應力求少設施工縫，需設置施工縫的也應設在墩臺頂的位置。橋面不寬時以全幅一次性澆注為好，橋面寬度大的可以分隔帶為分界面。但不少施工單位在進行橋面鋪裝時隨意設置施工縫，且對施工縫的處理也不當(如不按規范鑿毛等)。此外，澆注混凝土過程中出現的間歇時間太長(一般不宜超過1h)，又沒有按規定設置施工縫。這些都嚴重地影響混凝土的連續性和整體性。
2.10荷載過大及沖擊影響
高密度重交通以及超載車輛的增加，加重了橋面鋪裝層的負荷，并且輪荷載的大型化會產生大的沖擊，而在路面不平整或橋面伸縮等有高差的地方，沖擊則更大。
2.11新老橋連接處由于不均勻沉降引起橋面開裂
此種情況多用于老橋拓寬改造工程中，如漣鹽線建湖境內拓寬改造的洪橋、陳李線射陽境內的黃沙河大橋等。
橋面鋪裝的損壞一般是上述某幾種因素綜合作用(影響)的結果，因而尋找原因時要從各個方面進行綜合分析。
3砼橋面開裂及損壞后處治方法
3.1裂縫鑿槽嵌補法
鑿槽嵌補是沿裂縫鑿槽(槽形多用V形)，槽的兩邊砼面必須修理平整
