水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩定性好的路面結構。隨著修筑里程的增長，實踐經驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術逐步改進，質量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好地滿足現代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發展，但是也存在許多缺點。現對此進行分析：
水泥混凝土路面的病害治理方法
1.裂縫修補。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
2.局部修補。對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。
3.破碎板塊修補。采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除→基底清理→補設拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運輸→鋼筋網制作→混凝土澆筑→接縫設置→養生。
4.壓漿材料。壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發現選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰漿試件，其室內3天的抗壓強度高于5MPa，可作為壓漿材料。
5常用壓漿設備——灌漿機。灌漿機是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養護設備。特點：a、自備動力，集發電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環境下的野外流動作業；b、液壓主要部件選用進口原件配套，結構科學合理，操作簡單，維修方便；c、設有壓力過載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性;d、雙向攪拌，快速均勻，可連續灌漿，工作效率高。
6.加鋪瀝青層。加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面承載能力，消除原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。
結束語。本文主要簡單分析了路面的損壞狀況類型和治理建議，為合理評定路面使用狀況及合理補強設計提供理論依據。同時，在路面調查的基礎上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對性地確定水泥混凝土路面修復方案提供了重要依據。
水泥混凝土路面的病害治理方法
1.裂縫修補。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。
2.局部修補。對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。
3.破碎板塊修補。采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除→基底清理→補設拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運輸→鋼筋網制作→混凝土澆筑→接縫設置→養生。
4.壓漿材料。壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發現選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰漿試件，其室內3天的抗壓強度高于5MPa，可作為壓漿材料。
5常用壓漿設備——灌漿機。灌漿機是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養護設備。特點：a、自備動力，集發電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環境下的野外流動作業；b、液壓主要部件選用進口原件配套，結構科學合理，操作簡單，維修方便；c、設有壓力過載保護裝置，具有良好的安全性和可靠性;d、雙向攪拌，快速均勻，可連續灌漿，工作效率高。
6.加鋪瀝青層。加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面承載能力，消除原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。
結束語。本文主要簡單分析了路面的損壞狀況類型和治理建議，為合理評定路面使用狀況及合理補強設計提供理論依據。同時，在路面調查的基礎上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對性地確定水泥混凝土路面修復方案提供了重要依據。
