混凝土及鋼筋混凝土結構雖以經久耐用而著稱，但其在使用過程中也常因各種因素(包括設計施工因素)而遭受不同程度的損傷，影響其使用壽命。因此近年來各國對已有混凝土及鋼筋混凝土結構的評價鑒定和維修改造問題都越來越重視。各種建筑物及構筑物經過多年的使用多數都會有不同程度損壞，需要進行維護和修補。
以環氧樹脂制成的環氧膠性能優越，改性途徑較多，近年來發展較快。中國環氧樹脂行業協會專家說，這多用于混凝土構件的粘接和修補、橋梁工程、飛機跑道、公路修造、混凝土結構裂縫補強加固或防滲堵漏灌漿等領域。
一、混凝土構件的粘接和修補
1、新舊混凝土的粘接
傳統的新舊混凝土接槎方法是先在清洗好的槎口上澆一層稀砂漿，緊跟著澆灌新混凝土。該方法粘接度低、防水性差。為了獲得高強度的粘接，在混凝土槎口上涂敷環氧膠粘劑是目前較為流行的方法。
新舊混凝土的粘結難點是膠粘劑必須同含水率較高的新混凝土接觸。通過選用不溶于水的聚酰胺、多元芳香胺及潛性脂肪胺固化的環氧膠粘劑粘接潮濕混凝土可獲得滿意效果。此外，環氧膠粘劑如用煤焦瀝青改性并摻入適量吸水材料，如石棉纖維和氧化鈣等，則在潮濕介質中也有很好的效果。
2、混凝土構配件的粘接混凝土構件粘接一般用環氧樹脂膠進行。粘接的兩表面要盡量平整配合。通過配方的調節可以滿足冬季和夏季的不同施工要求。冬季用可摻人胺基催化劑，夏季用可摻入氨基酚附加劑。中國環氧樹脂行業協會專家表示，當建筑物混凝土表面受到腐蝕、碳化，表面出現缺損或裂縫時，可用聚合物砂漿修補，一般選用環氧砂漿。施工時，缺損或裂縫處首先除去塵土和疏松物，在用布擦干凈，把配制好的聚合物砂漿填塞于修補處，按平壓實即可。
二、橋梁工程中的應用
橋梁是忍受應力很大的土木工程。大量的預應力鋼筋混凝土用于橋梁的制造。為了防止橋基下相鄰的預應力鋼筋混凝土將由于長期的振動而產生間隙，往往采用壓縮強度較高的膠粘劑進行粘接使其成為整體。一般都是用較高初期膠粘強度的環氧樹脂膠施工。在橋面與橋墩的混凝土連接處產生裂縫時，也可以用低黏度的環氧樹脂膠進行注入式修補。
三、飛機跑道、公路修造
飛機跑道要求耐磨，耐沖擊，一般可將環氧樹脂或適量增塑劑拌入水泥漿料中鋪制路面，這樣的跑道具有高度的耐磨、耐沖擊效果。中國環氧樹脂行業協會(www.epoxy-e.cn)專家表示，道路尤其是高速公路的耐磨要求也是相當高的。路面上以及道路接縫處，特別是在雨天，防止汽車在急轉彎處打滑非常重要。可采用高性能的環氧樹脂膠粘劑與表面較硬的粗骨料配合制成防滑粘合層，涂敷在車輛急轉彎的顯要位置及接縫上，能有效地解決這個問題。
四、混凝土結構的補強
1、混凝土結構的損傷及其特征
引起鋼筋混凝土結構損壞的原因有多種，既有結構設計、施工方面的原因，又有原材料及結構使用環境方面的原因。中國環氧樹脂行業協會專家簡要歸納結構損傷原因，如果按混凝土及鋼筋混凝土結構損壞的特征加以歸納分類，則可分為以下幾種。
(1)表面損壞 因環境作用、熱化學作用及機械作用等引起的混凝土表層風化、剝落、起鼓及集料外露等缺陷。
(2)開裂混凝土結構因收縮及溫度應力、堿集料反應、火災、地震，不均勻沉降等引起的各種裂縫。這種缺陷在混凝土結構中是比較普遍的。
(3)斷面損傷因混凝土強度不足或因環境作用及疲勞應力等引起混凝土強度下降，導致結構斷面受損。
(4)撓度增大因結構剛度不足或混凝土徐變變形，因此結構撓度增大。
以環氧樹脂制成的環氧膠性能優越，改性途徑較多，近年來發展較快。中國環氧樹脂行業協會專家說，這多用于混凝土構件的粘接和修補、橋梁工程、飛機跑道、公路修造、混凝土結構裂縫補強加固或防滲堵漏灌漿等領域。
一、混凝土構件的粘接和修補
1、新舊混凝土的粘接
傳統的新舊混凝土接槎方法是先在清洗好的槎口上澆一層稀砂漿，緊跟著澆灌新混凝土。該方法粘接度低、防水性差。為了獲得高強度的粘接，在混凝土槎口上涂敷環氧膠粘劑是目前較為流行的方法。
新舊混凝土的粘結難點是膠粘劑必須同含水率較高的新混凝土接觸。通過選用不溶于水的聚酰胺、多元芳香胺及潛性脂肪胺固化的環氧膠粘劑粘接潮濕混凝土可獲得滿意效果。此外，環氧膠粘劑如用煤焦瀝青改性并摻入適量吸水材料，如石棉纖維和氧化鈣等，則在潮濕介質中也有很好的效果。
2、混凝土構配件的粘接混凝土構件粘接一般用環氧樹脂膠進行。粘接的兩表面要盡量平整配合。通過配方的調節可以滿足冬季和夏季的不同施工要求。冬季用可摻人胺基催化劑，夏季用可摻入氨基酚附加劑。中國環氧樹脂行業協會專家表示，當建筑物混凝土表面受到腐蝕、碳化，表面出現缺損或裂縫時，可用聚合物砂漿修補，一般選用環氧砂漿。施工時，缺損或裂縫處首先除去塵土和疏松物，在用布擦干凈，把配制好的聚合物砂漿填塞于修補處，按平壓實即可。
二、橋梁工程中的應用
橋梁是忍受應力很大的土木工程。大量的預應力鋼筋混凝土用于橋梁的制造。為了防止橋基下相鄰的預應力鋼筋混凝土將由于長期的振動而產生間隙，往往采用壓縮強度較高的膠粘劑進行粘接使其成為整體。一般都是用較高初期膠粘強度的環氧樹脂膠施工。在橋面與橋墩的混凝土連接處產生裂縫時，也可以用低黏度的環氧樹脂膠進行注入式修補。
三、飛機跑道、公路修造
飛機跑道要求耐磨，耐沖擊，一般可將環氧樹脂或適量增塑劑拌入水泥漿料中鋪制路面，這樣的跑道具有高度的耐磨、耐沖擊效果。中國環氧樹脂行業協會(www.epoxy-e.cn)專家表示，道路尤其是高速公路的耐磨要求也是相當高的。路面上以及道路接縫處，特別是在雨天，防止汽車在急轉彎處打滑非常重要。可采用高性能的環氧樹脂膠粘劑與表面較硬的粗骨料配合制成防滑粘合層，涂敷在車輛急轉彎的顯要位置及接縫上，能有效地解決這個問題。
四、混凝土結構的補強
1、混凝土結構的損傷及其特征
引起鋼筋混凝土結構損壞的原因有多種，既有結構設計、施工方面的原因，又有原材料及結構使用環境方面的原因。中國環氧樹脂行業協會專家簡要歸納結構損傷原因，如果按混凝土及鋼筋混凝土結構損壞的特征加以歸納分類，則可分為以下幾種。
(1)表面損壞 因環境作用、熱化學作用及機械作用等引起的混凝土表層風化、剝落、起鼓及集料外露等缺陷。
(2)開裂混凝土結構因收縮及溫度應力、堿集料反應、火災、地震，不均勻沉降等引起的各種裂縫。這種缺陷在混凝土結構中是比較普遍的。
(3)斷面損傷因混凝土強度不足或因環境作用及疲勞應力等引起混凝土強度下降，導致結構斷面受損。
(4)撓度增大因結構剛度不足或混凝土徐變變形，因此結構撓度增大。
