摘要：針對當前瀝青混凝土橋面鋪裝病害經常發生的現象，對瀝青混凝土橋面鋪裝病害原因進行了分析，結合多年的施工經驗，提出了病害的防治措施。
關鍵詞：混凝土；病害分析；防治措施
隨著我國高速公路建設的迅速發展，瀝青混凝土橋面的施工得到了普遍推廣應用。作為高速公路建設投資成本重頭戲之一的瀝青路面的施工，其成敗直接影響到路用性能的功能、結構和安全，從而影響到高速公路建設的成敗，對經濟效益和社會效益均會產生巨大影響。由于工期目標制約的影響，瀝青混凝土橋面在雨季的施工往往是難以避免的，如何減少瀝青混凝土橋面的過多早期破壞現象，并改善混凝土橋面的使用性能和延長其使用壽命，防止瀝青混凝土橋面鋪裝的病害，按照科學要求組織施工，采取有力控制措施就顯得尤為重要。
1. 概述
橋面鋪裝層直接承受行車荷載、梁體變形和環境因素的作用，即可分散荷載參與橋面受力，又起到聯結各主梁共同受力的作用，即是橋面的保護層又是橋面結構的共同受力層，應具有足夠的強度和良好的整體性，以及抗裂、抗沖擊、耐磨性。隨著交通量的不斷增加，尤其是超載車輛的迅猛增加，使橋面鋪裝病害較多且發展較快。即妨礙了車輛正常通行，又影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來很大困難，應該引起業內人士的足夠重視。
2. 破壞形式
瀝青混凝土橋面鋪裝與正常的路面和水泥混凝土橋面鋪裝相比，損害形式有所不同。主要有以下兩種形式：
2.1 鋪裝層內部產生較大的剪應力，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞，產生推移、擁抱等病害。
2.2 因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的大撓度而產生的裂隙，在車輛荷載及滲入水的作用下產生面層松散和坑槽破壞。
3. 病害分析
3.1 結構理論與設計
3.1.1 橋梁的結構理論中對橋面鋪裝的計算分析論述幾近于零，現行規范中只給定了厚度的推薦值，工程界一直在各等級的公路中運用了幾十年。隨著交通量的不斷增加，現行鋪裝與重型、超重型車輛的增多和車速的增快已不相適應。
3.1.2 隨著材料工業的發展，橋梁承重結構的改進，使橋梁主梁能以較柔的結構達到受力的要求，高等級公路大跨橋梁的橫向越來越寬。特別在設計計算中側重于主梁縱向的計算分析，對橋梁橫向剛度重視不足，橫向構造措施不利，使橋面鋪裝分擔了過多的次內力。
3.1.3 對于連續梁橋、拱橋及懸臂梁橋等橋型結構，由于荷載的作用而產生負彎矩或拉力，使橋面鋪裝層受到拉力的作用而產生負彎矩裂縫，從而造成橋面鋪裝的損害。
3.1.4 在對于高速公路進行交通組織管理中，由于車道功能的不同，人為強制地使橋梁運營始終處于偏載狀態，使主車道的鋪裝承擔了比超車道高得多的運營應力水平，因此，加快了主車道鋪裝的疲勞。在設計中應根據運營中車輛荷載的實際分布情況，在明確了橋梁 結構受力的基 礎上，對橋面鋪裝層進行受力計算。
3.2 施工工藝
3.2.1 鋪裝層厚度偏小。由于橋梁上部結構在施工中支架的沉降及頂應力反拱無法十分準確的預測，或由于施工工藝控制欠佳，施工中主梁頂面標高與設計植不相符，一般在測量主梁頂面標高后對其進行調整以保證橋面的厚度，如果調整不好，就會造成鋪裝層的厚度不均，局部厚度偏小。
3.2.2 梁頂清理不利，造成鋪裝層與主梁結合欠佳。
3.3 橋面防水層的影響
由于柔性防水層的強度與主梁和鋪裝層的強度有差異，它的存在使上部結構按模量形成剛--柔--剛的板體受力體系，中間柔性夾層會增大橋面板中部的板底拉應力。處于防水層上的鋪裝層一經開裂，在車輪的動力荷載作用下，彼此間的間隙越來越大，直到松散脫落。另外，防水層的使用使鋪裝層發生剪切破壞的機率大大提高。
3.4 橋面鋪裝的約束條件
橋面鋪裝受橋梁結構的約束，受荷后其邊界條件與一般路面相差甚大，加之梁體的撓度、彎曲等形變的耦合作用，給鋪裝層的工作性能造成不利影響。
4. 病害防治措施
由于現行橋面鋪裝設計及施工工藝等方面的不足，常引發一些橋面鋪裝病害，針對經常發生的病害，結合多年的施工經驗，總結了以下幾點防治措施：
4.1 橋面鋪裝防水混凝土標號提高到40號，厚度增大到10-12厘米，鋼筋直徑加大至12毫米，提高鋪裝層的整體強度，以適應交通量及車輛荷載的增長。
4.2 嚴格控制施工質量，梁板頂面拉毛處理，并用高壓水槍清洗干凈。嚴格控制混凝土配合比及塌落度，使混合料具有良好的和易性?；炷敛捎玫褪湛s配方以減少收縮裂縫。
4.3 為使橋面鋪裝與梁板結合緊密，使橋面鋪裝共同參與受力，同時采用植筋技術，以固定橋面鋪裝鋼筋的位置。即在梁頂板按一定間距鉆孔，孔深要大于錨固長度，孔徑略大于鋼筋直徑，用高壓氣泵將孔清理干凈后，灌入調配好的環氧樹脂液并植入鋼筋，待膠液固化并達到強度后，將植入的鋼筋與橋面鋪裝鋼筋牢固焊接后，再澆注防水混凝土。
4.4 在混凝土中摻加鋼纖維或聚丙烯纖維，以提高混凝土的整體性，防止開裂。
4.5 在墩頂負彎矩區，設置加強鋼筋，減少鋪裝層頂開裂。
4.6 可取消鋪裝層上的瀝青路面，將鋪裝層加厚，并設置雙層鋼筋網；或在鋪裝層與瀝青路面之間鋪設防水卷材，以改善橋面層的破壞。
4.7 冬季采用專用除雪劑或用機械進行除雪，減少鹽水對混凝土的腐蝕。
參考文獻：
[1] 對橋面裂縫及鋪裝層破壞的討論, 公路，1996,(9):7-9.
[2] 《交通運輸工程學報》, 2007年7卷2期，59-64頁.
[3] 錢家歡，殷宗澤. 土工原理與計算[M]. 北京：中國水利水電出版社,2000.
關鍵詞：混凝土；病害分析；防治措施
隨著我國高速公路建設的迅速發展，瀝青混凝土橋面的施工得到了普遍推廣應用。作為高速公路建設投資成本重頭戲之一的瀝青路面的施工，其成敗直接影響到路用性能的功能、結構和安全，從而影響到高速公路建設的成敗，對經濟效益和社會效益均會產生巨大影響。由于工期目標制約的影響，瀝青混凝土橋面在雨季的施工往往是難以避免的，如何減少瀝青混凝土橋面的過多早期破壞現象，并改善混凝土橋面的使用性能和延長其使用壽命，防止瀝青混凝土橋面鋪裝的病害，按照科學要求組織施工，采取有力控制措施就顯得尤為重要。
1. 概述
橋面鋪裝層直接承受行車荷載、梁體變形和環境因素的作用，即可分散荷載參與橋面受力，又起到聯結各主梁共同受力的作用，即是橋面的保護層又是橋面結構的共同受力層，應具有足夠的強度和良好的整體性，以及抗裂、抗沖擊、耐磨性。隨著交通量的不斷增加，尤其是超載車輛的迅猛增加，使橋面鋪裝病害較多且發展較快。即妨礙了車輛正常通行，又影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來很大困難，應該引起業內人士的足夠重視。
2. 破壞形式
瀝青混凝土橋面鋪裝與正常的路面和水泥混凝土橋面鋪裝相比，損害形式有所不同。主要有以下兩種形式：
2.1 鋪裝層內部產生較大的剪應力，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞，產生推移、擁抱等病害。
2.2 因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的大撓度而產生的裂隙，在車輛荷載及滲入水的作用下產生面層松散和坑槽破壞。
3. 病害分析
3.1 結構理論與設計
3.1.1 橋梁的結構理論中對橋面鋪裝的計算分析論述幾近于零，現行規范中只給定了厚度的推薦值，工程界一直在各等級的公路中運用了幾十年。隨著交通量的不斷增加，現行鋪裝與重型、超重型車輛的增多和車速的增快已不相適應。
3.1.2 隨著材料工業的發展，橋梁承重結構的改進，使橋梁主梁能以較柔的結構達到受力的要求，高等級公路大跨橋梁的橫向越來越寬。特別在設計計算中側重于主梁縱向的計算分析，對橋梁橫向剛度重視不足，橫向構造措施不利，使橋面鋪裝分擔了過多的次內力。
3.1.3 對于連續梁橋、拱橋及懸臂梁橋等橋型結構，由于荷載的作用而產生負彎矩或拉力，使橋面鋪裝層受到拉力的作用而產生負彎矩裂縫，從而造成橋面鋪裝的損害。
3.1.4 在對于高速公路進行交通組織管理中，由于車道功能的不同，人為強制地使橋梁運營始終處于偏載狀態，使主車道的鋪裝承擔了比超車道高得多的運營應力水平，因此，加快了主車道鋪裝的疲勞。在設計中應根據運營中車輛荷載的實際分布情況，在明確了橋梁 結構受力的基 礎上，對橋面鋪裝層進行受力計算。
3.2 施工工藝
3.2.1 鋪裝層厚度偏小。由于橋梁上部結構在施工中支架的沉降及頂應力反拱無法十分準確的預測，或由于施工工藝控制欠佳，施工中主梁頂面標高與設計植不相符，一般在測量主梁頂面標高后對其進行調整以保證橋面的厚度，如果調整不好，就會造成鋪裝層的厚度不均，局部厚度偏小。
3.2.2 梁頂清理不利，造成鋪裝層與主梁結合欠佳。
3.3 橋面防水層的影響
由于柔性防水層的強度與主梁和鋪裝層的強度有差異，它的存在使上部結構按模量形成剛--柔--剛的板體受力體系，中間柔性夾層會增大橋面板中部的板底拉應力。處于防水層上的鋪裝層一經開裂，在車輪的動力荷載作用下，彼此間的間隙越來越大，直到松散脫落。另外，防水層的使用使鋪裝層發生剪切破壞的機率大大提高。
3.4 橋面鋪裝的約束條件
橋面鋪裝受橋梁結構的約束，受荷后其邊界條件與一般路面相差甚大，加之梁體的撓度、彎曲等形變的耦合作用，給鋪裝層的工作性能造成不利影響。
4. 病害防治措施
由于現行橋面鋪裝設計及施工工藝等方面的不足，常引發一些橋面鋪裝病害，針對經常發生的病害，結合多年的施工經驗，總結了以下幾點防治措施：
4.1 橋面鋪裝防水混凝土標號提高到40號，厚度增大到10-12厘米，鋼筋直徑加大至12毫米，提高鋪裝層的整體強度，以適應交通量及車輛荷載的增長。
4.2 嚴格控制施工質量，梁板頂面拉毛處理，并用高壓水槍清洗干凈。嚴格控制混凝土配合比及塌落度，使混合料具有良好的和易性?；炷敛捎玫褪湛s配方以減少收縮裂縫。
4.3 為使橋面鋪裝與梁板結合緊密，使橋面鋪裝共同參與受力，同時采用植筋技術，以固定橋面鋪裝鋼筋的位置。即在梁頂板按一定間距鉆孔，孔深要大于錨固長度，孔徑略大于鋼筋直徑，用高壓氣泵將孔清理干凈后，灌入調配好的環氧樹脂液并植入鋼筋，待膠液固化并達到強度后，將植入的鋼筋與橋面鋪裝鋼筋牢固焊接后，再澆注防水混凝土。
4.4 在混凝土中摻加鋼纖維或聚丙烯纖維，以提高混凝土的整體性，防止開裂。
4.5 在墩頂負彎矩區，設置加強鋼筋，減少鋪裝層頂開裂。
4.6 可取消鋪裝層上的瀝青路面，將鋪裝層加厚，并設置雙層鋼筋網；或在鋪裝層與瀝青路面之間鋪設防水卷材，以改善橋面層的破壞。
4.7 冬季采用專用除雪劑或用機械進行除雪，減少鹽水對混凝土的腐蝕。
參考文獻：
[1] 對橋面裂縫及鋪裝層破壞的討論, 公路，1996,(9):7-9.
[2] 《交通運輸工程學報》, 2007年7卷2期，59-64頁.
[3] 錢家歡，殷宗澤. 土工原理與計算[M]. 北京：中國水利水電出版社,2000.
