摘要：瀝青路面的平整度是評定路面質量和使用性能的主要指標之一，不但直接關系到行車的安全，還會影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損等。結合多年的實際工作經驗，并參看大量參考文獻，就如何控制瀝青混凝土路面平整度進行了探討。
關鍵詞：瀝青混凝土路面;平整度;控制
一、準確控制基準面
目前，我國高等級公路瀝青混凝土路面施工的主導攤鋪機是德國產ABG423，其最大攤鋪寬度可達15.5m，這種攤鋪機的熨平板是浮動式的，具有自動找平功能，但其自動找平功能會隨路基或基層表而后起伏的波長增加而減弱，由于工作環境對浮動式熨平板的干擾因素錯綜復雜，且無規律，單純依靠自動找平功能來"濾波"，不能完全消除各種干擾因素的影響，必須輔之以外加調整。用人工轉動調整手輪，通過螺桿傳動來改變熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取決于工人的經驗和熟練程度，實際上這種方式無法滿足高等級公路路面攤鋪質量的要求。
二、按規定操作攤鋪機
按規定操作攤鋪機是確保路面平整度的重要因素，操作中應當掌握以下要點。
2.1 運行前調整好攤鋪機如下參數
調整好熨平板初始迎角，達到控制攤鋪厚度的目的，工作迎角視機型,鋪層厚度,混合料種類和溫度等因素的不同而異,多數攤鋪機都裝有手動調整機構,用以進行初始調整。每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度，同時依靠電子液壓調平裝置來獲得有限級的初始工作迎角，每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度。同時依靠電子液壓調平裝置來控制工作迎角的瞬時變化，以保證攤鋪平整度。
2.2 履帶攤鋪機兩側履帶松緊應一致。履帶兩側松緊不等，將導致攤鋪機走偏。履帶過松，將導致攤鋪速度產生脈動，使面層出現搓板現象。
2.3 被頂推的料車若制動太緊，會使攤鋪機的牽引負荷增加，造成攤鋪速度的頻繁改變，使鋪面出現凸楞。
2.4 攤鋪機起動和熨平板振動要同步。瀝青混凝土面層屬于薄鋪層，采用小振幅4-12mm即可。振動頻率主要使混合料顆粒局部密實不一致而影響路面平整度。
三、合理安排碾壓工序
在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓質量的高低對平整度有直接影響。影響的具體因素如下：
3.1 壓路機轉向輪方向不對引起混合料推移。轉向輪應該位于前進方向后面，即主動輪朝向攤鋪機，有的壓路機操作手為了駕駛方便以及在碾壓時不碰擠路緣石，將轉向輪對向攤鋪機，結果使碾壓時壓路機推力和輪載的作用點移向滾輪中心偏前方。由于推力的作用，熱混合料被擠壓隆起。如果驅動輪在前，由于滾輪旋轉力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會產生混合料推移和裂紋。
3.2 碾壓溫度和遍數控制不嚴會使表面平整度達不到要求。碾壓溫度過高，初壓時混合料易推移，終壓時壓不成型，溫度太低，密實度和表面平整度也不易保證。開始碾壓溫度不高于100-120oc，碾壓終了溫度不低于70oc。
3.3 碾壓過程中由于起動、換向、倒退時機身劇烈顫動不平穩，使攤鋪層同一截面先后重復受到方向相反的旋轉力和推力作用，將會出現擁包和凹隆。
3.4 在條件許可的情況下，盡量選用驅動輪半徑較大的壓路機。這樣可在滾動輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就越小。
四、控制好基層和下面層的平整度
4.1 上面層鋪筑時應注意的事項
應先消除或改善中面層的局部平整缺陷, 如施工縫接頭錯臺, 碾壓中產生的推移, 用銑刨機修正, 清除表面因交互施工產生的污染等, 使中面層表面保持良好狀態。對中面層攤鋪實施中出現的問題進行總結。在上面層開工前, 對拌運、攤鋪碾壓各環節的機械配套進行調整,集中檢修維護, 并配備可靠的內外場通信設備。根據拌和能力確定攤鋪速度, 一般應控制在2～3mPmin。
施工縫避開結構物及中下面層的接縫位置, 該位置應保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測定標高, 下跌部分切去, 相對而言比3m 直尺更能保證第二天接縫平順, 橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響, 要派有經驗的技工進行操作。由于筑路設備要全部停在中面層上,故在切縫后將作廢的路面當場撬松以防粘結, 移去一部分, 留一部分在第二天壓路機轉移后, 予以清除, 擦去泥漿, 干燥后在端面上涂粘層油進行新的作業循環。
碾壓時, 在不產生鋼輪粘輪和推移的前提下, 溫度越高, 越易壓實, 適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的壓強有關, 在實踐中確定碾壓溫度上限。終壓時采用重型鋼輪壓路機, 有助于提高平整度, 但要防止路面邊緣推移。初壓、復壓、終壓路段均應有明確標志, 以防漏壓。
4.2 中面層鋪筑的注意重點
中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準控制厚度, 其基準長度越長, 鋪出的表面平順性越好, 除小半徑彎道外應盡量采用長基準滑橇, 但長基準滑橇在運轉過程中有可能發生諧振, 要予以消除以提高控制精度。
底面層的施工一般采用一側細鋼絲繩引導控制標高、預設熨平板橫坡的方式, 施工中要有專人檢查鋼繩張緊度,隨時調整, 預設橫坡厚度須在運行中檢測, 是否保持, 如出現誤差須逐步微調至標準值, 為中面層或上面層準備好標準路形。施工縫位置應避開構造物(包括搭板) , 預先設定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置, 以控制施工縫的質量。
路床、墊層、底基層的交工平整度水平對最終路面的平整度影響較小, 對于熟練操作手, 采用平地機一般都能達標, 施工要執行寧刮勿添的原則。
為緩和橋頭跳車, 設置橋頭搭板是一個有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下,開挖基層, 在搭板頭位置用切割機切齊, 使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填, 則因范圍很小, 需要用貧水泥混凝土來填筑, 并和基層頂面做平, 可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時建議采用折衷長度使橋頭端面垂直路中心, 小于70°的斜橋則采用等長板, 其板頭端面平行于橋軸線, 以利于瀝青的攤鋪碾壓, 總的來講宜避免使用錯位的長短板以方便施工, 提高接頭區的平順性。
參考文獻：
[1] 原曉龍. 城市瀝青混凝土路面平整度的探討[J]. 太原科技, 2006,(03).
[2] 劉保國. 瀝青混凝土路面施工平整度的控制[J]. 科學之友(B版), 2005,(05).
[3] 曹旭才, 郭旺生. 如何提高瀝青混凝土路面平整度[J]. 科技情報開發與經濟, 2001,(06).
關鍵詞：瀝青混凝土路面;平整度;控制
一、準確控制基準面
目前，我國高等級公路瀝青混凝土路面施工的主導攤鋪機是德國產ABG423，其最大攤鋪寬度可達15.5m，這種攤鋪機的熨平板是浮動式的，具有自動找平功能，但其自動找平功能會隨路基或基層表而后起伏的波長增加而減弱，由于工作環境對浮動式熨平板的干擾因素錯綜復雜，且無規律，單純依靠自動找平功能來"濾波"，不能完全消除各種干擾因素的影響，必須輔之以外加調整。用人工轉動調整手輪，通過螺桿傳動來改變熨平板的工作迎角，用以改善平整度，其效果在很大程度上取決于工人的經驗和熟練程度，實際上這種方式無法滿足高等級公路路面攤鋪質量的要求。
二、按規定操作攤鋪機
按規定操作攤鋪機是確保路面平整度的重要因素，操作中應當掌握以下要點。
2.1 運行前調整好攤鋪機如下參數
調整好熨平板初始迎角，達到控制攤鋪厚度的目的，工作迎角視機型,鋪層厚度,混合料種類和溫度等因素的不同而異,多數攤鋪機都裝有手動調整機構,用以進行初始調整。每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度，同時依靠電子液壓調平裝置來獲得有限級的初始工作迎角，每級初始迎角均適應一定范圍的攤鋪厚度。同時依靠電子液壓調平裝置來控制工作迎角的瞬時變化，以保證攤鋪平整度。
2.2 履帶攤鋪機兩側履帶松緊應一致。履帶兩側松緊不等，將導致攤鋪機走偏。履帶過松，將導致攤鋪速度產生脈動，使面層出現搓板現象。
2.3 被頂推的料車若制動太緊，會使攤鋪機的牽引負荷增加，造成攤鋪速度的頻繁改變，使鋪面出現凸楞。
2.4 攤鋪機起動和熨平板振動要同步。瀝青混凝土面層屬于薄鋪層，采用小振幅4-12mm即可。振動頻率主要使混合料顆粒局部密實不一致而影響路面平整度。
三、合理安排碾壓工序
在瀝青混凝土路面的施工中，碾壓質量的高低對平整度有直接影響。影響的具體因素如下：
3.1 壓路機轉向輪方向不對引起混合料推移。轉向輪應該位于前進方向后面，即主動輪朝向攤鋪機，有的壓路機操作手為了駕駛方便以及在碾壓時不碰擠路緣石，將轉向輪對向攤鋪機，結果使碾壓時壓路機推力和輪載的作用點移向滾輪中心偏前方。由于推力的作用，熱混合料被擠壓隆起。如果驅動輪在前，由于滾輪旋轉力的作用，混合料擠入滾輪下方，碾壓中很少會產生混合料推移和裂紋。
3.2 碾壓溫度和遍數控制不嚴會使表面平整度達不到要求。碾壓溫度過高，初壓時混合料易推移，終壓時壓不成型，溫度太低，密實度和表面平整度也不易保證。開始碾壓溫度不高于100-120oc，碾壓終了溫度不低于70oc。
3.3 碾壓過程中由于起動、換向、倒退時機身劇烈顫動不平穩，使攤鋪層同一截面先后重復受到方向相反的旋轉力和推力作用，將會出現擁包和凹隆。
3.4 在條件許可的情況下，盡量選用驅動輪半徑較大的壓路機。這樣可在滾動輪的下沉量相等的情況下，外徑越大，推力也就越小。
四、控制好基層和下面層的平整度
4.1 上面層鋪筑時應注意的事項
應先消除或改善中面層的局部平整缺陷, 如施工縫接頭錯臺, 碾壓中產生的推移, 用銑刨機修正, 清除表面因交互施工產生的污染等, 使中面層表面保持良好狀態。對中面層攤鋪實施中出現的問題進行總結。在上面層開工前, 對拌運、攤鋪碾壓各環節的機械配套進行調整,集中檢修維護, 并配備可靠的內外場通信設備。根據拌和能力確定攤鋪速度, 一般應控制在2～3mPmin。
施工縫避開結構物及中下面層的接縫位置, 該位置應保證碾壓不受阻擋。切縫位置采用5m直尺測定標高, 下跌部分切去, 相對而言比3m 直尺更能保證第二天接縫平順, 橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響, 要派有經驗的技工進行操作。由于筑路設備要全部停在中面層上,故在切縫后將作廢的路面當場撬松以防粘結, 移去一部分, 留一部分在第二天壓路機轉移后, 予以清除, 擦去泥漿, 干燥后在端面上涂粘層油進行新的作業循環。
碾壓時, 在不產生鋼輪粘輪和推移的前提下, 溫度越高, 越易壓實, 適用溫度的高低與瀝青性能和壓實機具的壓強有關, 在實踐中確定碾壓溫度上限。終壓時采用重型鋼輪壓路機, 有助于提高平整度, 但要防止路面邊緣推移。初壓、復壓、終壓路段均應有明確標志, 以防漏壓。
4.2 中面層鋪筑的注意重點
中面層一般采用滑橇作為自動檢測基準控制厚度, 其基準長度越長, 鋪出的表面平順性越好, 除小半徑彎道外應盡量采用長基準滑橇, 但長基準滑橇在運轉過程中有可能發生諧振, 要予以消除以提高控制精度。
底面層的施工一般采用一側細鋼絲繩引導控制標高、預設熨平板橫坡的方式, 施工中要有專人檢查鋼繩張緊度,隨時調整, 預設橫坡厚度須在運行中檢測, 是否保持, 如出現誤差須逐步微調至標準值, 為中面層或上面層準備好標準路形。施工縫位置應避開構造物(包括搭板) , 預先設定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置, 以控制施工縫的質量。
路床、墊層、底基層的交工平整度水平對最終路面的平整度影響較小, 對于熟練操作手, 采用平地機一般都能達標, 施工要執行寧刮勿添的原則。
為緩和橋頭跳車, 設置橋頭搭板是一個有效措施。要注意搭板施工中的回填問題。在先完成路面基層的情況下,開挖基層, 在搭板頭位置用切割機切齊, 使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填, 則因范圍很小, 需要用貧水泥混凝土來填筑, 并和基層頂面做平, 可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70°時建議采用折衷長度使橋頭端面垂直路中心, 小于70°的斜橋則采用等長板, 其板頭端面平行于橋軸線, 以利于瀝青的攤鋪碾壓, 總的來講宜避免使用錯位的長短板以方便施工, 提高接頭區的平順性。
參考文獻：
[1] 原曉龍. 城市瀝青混凝土路面平整度的探討[J]. 太原科技, 2006,(03).
[2] 劉保國. 瀝青混凝土路面施工平整度的控制[J]. 科學之友(B版), 2005,(05).
[3] 曹旭才, 郭旺生. 如何提高瀝青混凝土路面平整度[J]. 科技情報開發與經濟, 2001,(06).
