摘要：文章分析了影響高速公路平整度的幾個方面的因素，并提出了相應的對策，為指導高速公路瀝青混凝土路面施工，確保瀝青混凝土路面平整度提供了參考。
關鍵詞：路面平整度； 高速公路； 瀝青混凝土路面
1. 前言
路面平整度(smoothness)是高速公路路面的重要使用性能之一，良好的平整度能保證車輛高速、舒適、安全地行車。在竣工驗收時，平整度是評價高速公路施工質量的重要參數之一，影響平整度的因素很多，基層狀況、混合料溫度、施工機械及施工方式等都對其有較大影響，文章從施工方面對高速公路平整度影響原因進行分析，并提出相應對策。
2. 高速公路瀝青混凝土路面平整度影響原因
2.1 路基下沉對瀝青混凝土的路面平整度的影響
路基下沉主要表現在高速公路建成通車后，路基在自身重力及行車荷載作用下而發生的路基沉降，其主要由路提固結沉降和地基沉降兩部分組成。由于高速公路地基的地質情況變化較大以及各路基施工單位工程施工質量的差異，不可避免地會造成路基完工后發生不均勻沉降，從而造成路面變形起伏使平整度差。
① 地基沉降，主要是地基上增加荷載而引起的沉降。根據沉降的不同情況采取不同的措施進行處理。目前已有許多較成熟的處理措施，實際采取何種措施，一般要因地制宜區別對待。在軟層較淺及厚度較小或面積不大的堆積物，可采用挖除換土法徹底處理；在工期短來不及提前試驗，也沒有足夠的沉降期，可采用加強、加固及復合法處理，以有效地減小完工后沉降；對輕度軟基或水稻田地段常采用砂礫墊層或砂墊層，既可以增加地基強度，又可以偏離地下毛細水對路基的侵害作用。
② 路提固結沉降，產生的主要原因是由施工引起的。如施工的路基填土干容重標準代表性差，取土樣不規范，做壓實度檢測時有誤差，壓實度檢測的代表性以及規范規定的檢測頻率不高等因素。采取的處理方法，一是按試驗規程嚴格試驗，取消人為的誤差；二是加大檢測頻率；三是提高壓實標準，在原設計的基礎上提高一個級區，即90區變為93區，93區變為95區，95區變為97區。這些措施在高速公路的使用取得了較為理想的效果。
2.2 路面基層對瀝青混凝土路面平整度的影響
微小的基層不平在路面的施工中可以彌補，但其層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。因為基層標準不高，凹凸過多過大，會導致攤鋪機兩條履帶在分別不規則的高低面上行駛，從而使熨平板兩端部出現波浪。此外，由于基層不平，即使面層攤鋪的很平整，也會因松鋪厚度不等，經碾壓后出現表面不平整。
(1) 要重視路面的各層平整度
對高速公路路面各層都必須抓平整度，越往上要求的標準越高，最終才有可能達到理想的平整度。以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方式，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的，現在的高速公路施工混合料均勻所以表面平整，且高程、縱橫坡、厚度等指標易于控制。
(2) 要控制好混合料的級配及含水量
為提高基層平整度及方便攤鋪機鋪筑，基層的混合料級配一定要嚴格控制，且在做配合比設計時最大粒徑適當減少。因為集料粒徑越大，混合料越易產生離析，因此適當減少集料最大粒徑，嚴格控制級配有利于攤鋪機作業和基層頂面的平整度。另外，混合料施工含水量的控制也十分重要，含水量過小影響結構的粘結力及板體強度，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面基層上的波浪和表面有明顯的輪跡，致使基層頂面平整度降低，甚至導致結構層收縮開裂。
通過施工實踐表明，提高瀝青混凝土路面的平整度必須從路面各層抓起，而提高基層的施工質量的關鍵在于精良的施工機械，即有良好的穩定粒料拌和機和攤鋪機以及配套的壓路機。
2.3 攤鋪過程中對瀝青混凝土路面平整度的影響
(1) 保持連續均勻不間斷攤鋪：有時停機待料、停機用餐，加油等都會出現橫向接縫或產生波浪，因為攤鋪機每啟動一次，自動找平裝置都需要在運行3～8m后才能恢復正常，所以當瀝青拌和站的生產能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續均勻不間斷地作業，并盡量做到攤鋪過程中不停機。同時應加強管理，對所有的機械加強管理維修，保證連續供料、連續攤鋪，利用操作手輪換休息等辦法，減少攤鋪機的停機次數，提高瀝青混凝土路面攤鋪的平整度。
(2) 《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ014—97)要求：“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停機”，這是提高瀝青路面平整度的一個關鍵環節。因為攤鋪的速度不恒定，會導致攤鋪層初始密實度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。由于攤鋪機攤鋪的速度要根據試驗路段來確定，既不能太快也不能太慢，攤鋪速度過快，易造成攤鋪表面的粗顆粒在熨平板下沿攤平方向滑動，使表面粗顆粒后方出現小坑小洞，從而影響平整度和預壓密實度，但也不能太慢，否則會影響生產效率。
(3) 在攤鋪作業時，常因運料車操作不熟練而與攤鋪機配合不協調，使混合料灑落在攤鋪機行車履帶前，如不及時清除，會使攤鋪機上下左右晃動造成攤鋪機上下波動；自動調平系統工作仰角發生變化，影響瀝青路面平整度。所以要設專人指揮倒車，運料車要與攤鋪機默契配合，卸料時應分二次卸完，不要一次將料倒入攤鋪機料斗內，并對灑落在攤鋪機履帶下的混合料及時清除。
2.4 碾壓工藝對瀝青混凝土平整度的影響
(1) 碾壓的溫度對平整度的影響
攤鋪好的瀝青混合料在何種溫度下碾壓，直接影響著瀝青混凝土路面的平整度和壓實度。溫度太高容易使瀝青混合料產生推移、開裂，溫度太低會導致瀝青混合料顆粒之間摩擦阻力加大，使瀝青混凝土面層壓實度不均勻，容易產生局部松散和開裂以及日后滲水導致路面的損壞，嚴重影響了路面的平整度，所以瀝青混凝土路面的碾壓溫度控制是瀝青混凝土路面施工過程中的關鍵，現場應有專人負責對運輸車運輸的混合料攤鋪前、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試，以保證瀝青混凝土路面的平整度。
(2) 碾壓方式及碾壓的速度對平整度的影響
碾壓瀝青混合料采用的組合碾壓方式，初壓時，首先采用雙輪壓路機碾壓兩遍，速度為1.5～2km／h；復壓緊接在初壓后進行，應采用重型壓路機械壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用輕型壓路機碾壓兩遍，速度為2.5～3.5km／h；碾壓時除按規定的標準外，應注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產生推移而影響平整度。
(3) 正確使用壓路機對平整度的影響
使用輪胎壓路機時，應注重檢查各個輪胎的新舊程度和壓力，必須做到新舊一致，壓務相同，否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青路面平整度超標。鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，嚴禁采用人工向壓路機的鋼輪上灑水，因為灑的水不成霧狀也不均勻會造成局部瀝青混合溫度迅速下降，影響瀝青混凝土的平整度。壓路機不工作時應停在冷卻后成型的瀝青路面或結構物上，否則會形成小坑槽影響平整度。
(4) 橫縫必須認真處理
施工單位往往為了省料而切縫不到位，引起平整度不佳，橫縫應以直線為宜，并且設專人進行處理，以確保接縫處的平整度。
3. 結束語
瀝青路面平整度涉及的面很少，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，有的是機械性能引起，有的是人為操作、安排失誤引起，我們只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥，抓好施工中的每一細小環節。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質、施工工藝的綜合反映，只有加強施工現場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高工程質量。
參考文獻：
[1] 交通部公路科學研究所． JTG F40—2004公路瀝青路面施工技術規范[s]. 北京：人民交通出版社, 2004．
[2] 交通部公路科學研究所． GB50092—96瀝青路面施工及驗收規范[s]. 北京：中國計劃出版社，1996.
關鍵詞：路面平整度； 高速公路； 瀝青混凝土路面
1. 前言
路面平整度(smoothness)是高速公路路面的重要使用性能之一，良好的平整度能保證車輛高速、舒適、安全地行車。在竣工驗收時，平整度是評價高速公路施工質量的重要參數之一，影響平整度的因素很多，基層狀況、混合料溫度、施工機械及施工方式等都對其有較大影響，文章從施工方面對高速公路平整度影響原因進行分析，并提出相應對策。
2. 高速公路瀝青混凝土路面平整度影響原因
2.1 路基下沉對瀝青混凝土的路面平整度的影響
路基下沉主要表現在高速公路建成通車后，路基在自身重力及行車荷載作用下而發生的路基沉降，其主要由路提固結沉降和地基沉降兩部分組成。由于高速公路地基的地質情況變化較大以及各路基施工單位工程施工質量的差異，不可避免地會造成路基完工后發生不均勻沉降，從而造成路面變形起伏使平整度差。
① 地基沉降，主要是地基上增加荷載而引起的沉降。根據沉降的不同情況采取不同的措施進行處理。目前已有許多較成熟的處理措施，實際采取何種措施，一般要因地制宜區別對待。在軟層較淺及厚度較小或面積不大的堆積物，可采用挖除換土法徹底處理；在工期短來不及提前試驗，也沒有足夠的沉降期，可采用加強、加固及復合法處理，以有效地減小完工后沉降；對輕度軟基或水稻田地段常采用砂礫墊層或砂墊層，既可以增加地基強度，又可以偏離地下毛細水對路基的侵害作用。
② 路提固結沉降，產生的主要原因是由施工引起的。如施工的路基填土干容重標準代表性差，取土樣不規范，做壓實度檢測時有誤差，壓實度檢測的代表性以及規范規定的檢測頻率不高等因素。采取的處理方法，一是按試驗規程嚴格試驗，取消人為的誤差；二是加大檢測頻率；三是提高壓實標準，在原設計的基礎上提高一個級區，即90區變為93區，93區變為95區，95區變為97區。這些措施在高速公路的使用取得了較為理想的效果。
2.2 路面基層對瀝青混凝土路面平整度的影響
微小的基層不平在路面的施工中可以彌補，但其層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。因為基層標準不高，凹凸過多過大，會導致攤鋪機兩條履帶在分別不規則的高低面上行駛，從而使熨平板兩端部出現波浪。此外，由于基層不平，即使面層攤鋪的很平整，也會因松鋪厚度不等，經碾壓后出現表面不平整。
(1) 要重視路面的各層平整度
對高速公路路面各層都必須抓平整度，越往上要求的標準越高，最終才有可能達到理想的平整度。以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方式，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的，現在的高速公路施工混合料均勻所以表面平整，且高程、縱橫坡、厚度等指標易于控制。
(2) 要控制好混合料的級配及含水量
為提高基層平整度及方便攤鋪機鋪筑，基層的混合料級配一定要嚴格控制，且在做配合比設計時最大粒徑適當減少。因為集料粒徑越大，混合料越易產生離析，因此適當減少集料最大粒徑，嚴格控制級配有利于攤鋪機作業和基層頂面的平整度。另外，混合料施工含水量的控制也十分重要，含水量過小影響結構的粘結力及板體強度，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面基層上的波浪和表面有明顯的輪跡，致使基層頂面平整度降低，甚至導致結構層收縮開裂。
通過施工實踐表明，提高瀝青混凝土路面的平整度必須從路面各層抓起，而提高基層的施工質量的關鍵在于精良的施工機械，即有良好的穩定粒料拌和機和攤鋪機以及配套的壓路機。
2.3 攤鋪過程中對瀝青混凝土路面平整度的影響
(1) 保持連續均勻不間斷攤鋪：有時停機待料、停機用餐，加油等都會出現橫向接縫或產生波浪，因為攤鋪機每啟動一次，自動找平裝置都需要在運行3～8m后才能恢復正常，所以當瀝青拌和站的生產能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續均勻不間斷地作業，并盡量做到攤鋪過程中不停機。同時應加強管理，對所有的機械加強管理維修，保證連續供料、連續攤鋪，利用操作手輪換休息等辦法，減少攤鋪機的停機次數，提高瀝青混凝土路面攤鋪的平整度。
(2) 《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ014—97)要求：“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停機”，這是提高瀝青路面平整度的一個關鍵環節。因為攤鋪的速度不恒定，會導致攤鋪層初始密實度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。由于攤鋪機攤鋪的速度要根據試驗路段來確定，既不能太快也不能太慢，攤鋪速度過快，易造成攤鋪表面的粗顆粒在熨平板下沿攤平方向滑動，使表面粗顆粒后方出現小坑小洞，從而影響平整度和預壓密實度，但也不能太慢，否則會影響生產效率。
(3) 在攤鋪作業時，常因運料車操作不熟練而與攤鋪機配合不協調，使混合料灑落在攤鋪機行車履帶前，如不及時清除，會使攤鋪機上下左右晃動造成攤鋪機上下波動；自動調平系統工作仰角發生變化，影響瀝青路面平整度。所以要設專人指揮倒車，運料車要與攤鋪機默契配合，卸料時應分二次卸完，不要一次將料倒入攤鋪機料斗內，并對灑落在攤鋪機履帶下的混合料及時清除。
2.4 碾壓工藝對瀝青混凝土平整度的影響
(1) 碾壓的溫度對平整度的影響
攤鋪好的瀝青混合料在何種溫度下碾壓，直接影響著瀝青混凝土路面的平整度和壓實度。溫度太高容易使瀝青混合料產生推移、開裂，溫度太低會導致瀝青混合料顆粒之間摩擦阻力加大，使瀝青混凝土面層壓實度不均勻，容易產生局部松散和開裂以及日后滲水導致路面的損壞，嚴重影響了路面的平整度，所以瀝青混凝土路面的碾壓溫度控制是瀝青混凝土路面施工過程中的關鍵，現場應有專人負責對運輸車運輸的混合料攤鋪前、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試，以保證瀝青混凝土路面的平整度。
(2) 碾壓方式及碾壓的速度對平整度的影響
碾壓瀝青混合料采用的組合碾壓方式，初壓時，首先采用雙輪壓路機碾壓兩遍，速度為1.5～2km／h；復壓緊接在初壓后進行，應采用重型壓路機械壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用輕型壓路機碾壓兩遍，速度為2.5～3.5km／h；碾壓時除按規定的標準外，應注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產生推移而影響平整度。
(3) 正確使用壓路機對平整度的影響
使用輪胎壓路機時，應注重檢查各個輪胎的新舊程度和壓力，必須做到新舊一致，壓務相同，否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青路面平整度超標。鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，嚴禁采用人工向壓路機的鋼輪上灑水，因為灑的水不成霧狀也不均勻會造成局部瀝青混合溫度迅速下降，影響瀝青混凝土的平整度。壓路機不工作時應停在冷卻后成型的瀝青路面或結構物上，否則會形成小坑槽影響平整度。
(4) 橫縫必須認真處理
施工單位往往為了省料而切縫不到位，引起平整度不佳，橫縫應以直線為宜，并且設專人進行處理，以確保接縫處的平整度。
3. 結束語
瀝青路面平整度涉及的面很少，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，有的是機械性能引起，有的是人為操作、安排失誤引起，我們只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥，抓好施工中的每一細小環節。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質、施工工藝的綜合反映，只有加強施工現場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高工程質量。
參考文獻：
[1] 交通部公路科學研究所． JTG F40—2004公路瀝青路面施工技術規范[s]. 北京：人民交通出版社, 2004．
[2] 交通部公路科學研究所． GB50092—96瀝青路面施工及驗收規范[s]. 北京：中國計劃出版社，1996.
