拜耳材料科技公司介紹了兩種拜耳聚氨酯技術的創新應用。
地下設施井蓋
市政設施井蓋通常是為了方便維護人員對地下管線的檢查、維修而設置，由于很多市政井蓋設置在公路或便道上，基于安全，常常采用鑄鐵或混凝土結構，以適應高承重的需要。但這些沉重的井蓋常常招致維護人員的抱怨。盡管井蓋的材料、結構等一直在改變，但其因其過重帶來的不變卻一直沒有任何改變。
最近位于比利時Tongeren的 Hermelock nv公司推向市場的井蓋是一種理想的井蓋替代品。這一新的井蓋是以固態聚氨酯澆鑄系統Baydur GS為基礎的一種厚的夾層復合結構。其重量與傳統的井蓋相比顯著降低，而其承載能力卻足夠堅固，可以長期承受40噸的重載。除了可用于馬路和公園之外，這種新的井蓋并可應用于燃氣站、工業廠房、體育場館、加油站和公路等。由于這一系統采用輕的夾層結構，而且聚氨酯具有優異的吸收噪音的功能，這一新的井蓋已經在波蘭和澳大利亞獲得應用。
高速鐵路路軌
木材和混凝土是傳統的制造鐵路軌枕的材料。由于木材的環境友好性問題，鐵路鋪設已開始使用聚氨酯復合材料制造的軌枕以代替傳統的木質軌枕。這種材料就是日本東京的SEKISUI化學公司制造的Eslon Neon Lumber FFU，這一材料的聚氨酯系統采用來自Sumika Bayer Urethane Co, Ltd,的長玻纖增強Baydur 60。
應用聚氨酯技術的軌枕具有多種優異性能，可以滿足高速鐵路市場發展的需求。與傳統材料相比，FFU具有更長的耐久性以及更低的運轉成本。經過反復試驗后，FFU聚氨酯軌枕已經開始在德國首次應用。在勒沃庫森化學園，新安裝的一套裝置將改進生產區鐵路與德國鐵路網絡的連接。由于聚氨酯軌枕具有多種特殊優點，如重量輕，吸水率低，更耐用等，聚氨酯軌枕可用于鐵路轉接處、隧道、橋梁甚至用于整套鐵路系統。在日本，每年有約90,000跟聚氨酯軌枕鋪設，并有130萬條軌枕已經在使用中。
從巴黎，經由布魯塞爾、安特衛普和鹿特丹到阿姆斯特丹的新的高速鐵路也在應用聚氨酯技術制造的軌枕。
地下設施井蓋
市政設施井蓋通常是為了方便維護人員對地下管線的檢查、維修而設置，由于很多市政井蓋設置在公路或便道上，基于安全，常常采用鑄鐵或混凝土結構，以適應高承重的需要。但這些沉重的井蓋常常招致維護人員的抱怨。盡管井蓋的材料、結構等一直在改變，但其因其過重帶來的不變卻一直沒有任何改變。
最近位于比利時Tongeren的 Hermelock nv公司推向市場的井蓋是一種理想的井蓋替代品。這一新的井蓋是以固態聚氨酯澆鑄系統Baydur GS為基礎的一種厚的夾層復合結構。其重量與傳統的井蓋相比顯著降低，而其承載能力卻足夠堅固，可以長期承受40噸的重載。除了可用于馬路和公園之外，這種新的井蓋并可應用于燃氣站、工業廠房、體育場館、加油站和公路等。由于這一系統采用輕的夾層結構，而且聚氨酯具有優異的吸收噪音的功能，這一新的井蓋已經在波蘭和澳大利亞獲得應用。
高速鐵路路軌
木材和混凝土是傳統的制造鐵路軌枕的材料。由于木材的環境友好性問題，鐵路鋪設已開始使用聚氨酯復合材料制造的軌枕以代替傳統的木質軌枕。這種材料就是日本東京的SEKISUI化學公司制造的Eslon Neon Lumber FFU，這一材料的聚氨酯系統采用來自Sumika Bayer Urethane Co, Ltd,的長玻纖增強Baydur 60。
應用聚氨酯技術的軌枕具有多種優異性能，可以滿足高速鐵路市場發展的需求。與傳統材料相比，FFU具有更長的耐久性以及更低的運轉成本。經過反復試驗后，FFU聚氨酯軌枕已經開始在德國首次應用。在勒沃庫森化學園，新安裝的一套裝置將改進生產區鐵路與德國鐵路網絡的連接。由于聚氨酯軌枕具有多種特殊優點，如重量輕，吸水率低，更耐用等，聚氨酯軌枕可用于鐵路轉接處、隧道、橋梁甚至用于整套鐵路系統。在日本，每年有約90,000跟聚氨酯軌枕鋪設，并有130萬條軌枕已經在使用中。
從巴黎，經由布魯塞爾、安特衛普和鹿特丹到阿姆斯特丹的新的高速鐵路也在應用聚氨酯技術制造的軌枕。
