早在1915年人們就開始認識到，重新利用現有瀝青路面材料是修復路面的重要方法。經過半個多世紀的努力，再生技術已成為現代社會應用廣泛，具有廣闊發展前景的綜合技術。就瀝青路面再生技術而言，有多種設備、工藝和方法。瀝青路面再生技術的分類如圖1所示。目前，各種再生技術都有很大的發展，顯示出各自的生命力。然而，由于各種再生技術種類繁多，給用戶的正確選擇造成了一定的困難，在認識上造成了一定模糊和混亂，從而阻礙了再生技術在我國的推廣與發展。事實上，每種再生技術都有自身的合理使用范圍與特點，沒有一種再生技術可以滿足所有的路面維修作業要求。因此，有必要分析各種再生技術的特點與其合理的應用范圍，以便用戶合理選擇，使各種再生技術發揮各自的經濟與社會效益。
1 廠拌再生技術的特點與適用范圍
廠拌再生技術分為廠拌熱再生與廠拌冷再生。廠拌再生實質上是對廢舊瀝青混合料的集中處理與加工，其主要特點是可對各種廢舊材料進行再生處理，對材料的處理與路面狀況無關，具有很大的工藝柔性。此外，廠拌再生材料的質量較容易控制。瀝青路面廠拌再生原理。
廠拌熱再生設備有兩種基本類型，一種為雙滾筒型連續式再生設備，另一種為旁路型間歇式再生設備。廠拌熱再生是指將舊瀝青路面銑刨后運回攪拌廠，通過二次破碎、篩分，并根據舊混合料中瀝青含量、老化程度，骨料級配和性能指標，摻入一定數量的新集料、瀝青或再生劑進行拌和，使混合料達到規范規定的各項指標，最后按照與新建瀝青路面相同的方法重新鋪筑的再生工藝。廠拌熱再生工藝的基本過程包括：舊路面銑刨運輸；二次破碎篩分；加熱攪拌（根據實驗要求添加新骨料、瀝青、粉料、再生劑等）；運輸攤鋪和壓實。利用這種方法，可以對基層甚至路基的一些地段進行有效的補強。
廠拌冷再生技術的主要特點是，再生時廢舊材料不需要加熱烘干，從而大大節省了能源和成本，同時具有很高的環保性。這一特點使得冷再生技術具有良好的發展前景。目前，冷再生技術所使用的粘結料主要有泡沫瀝青和乳化瀝青兩種類型。冷再生的材料適用性較廣泛，新骨料、破碎的舊混合料、各種粘結材料均可用于冷再生工藝。冷再生材料不僅用于建設各種路基、路面，而且還可用于其它建筑工程。此外，冷再生設備一般為移動式，因而具有很好的施工機動性。
就路面再生維修工藝而言，廠拌再生工藝的主要缺點是：需花費較高的運輸成本；對交通的干擾較大，施工周期較長；采用冷銑刨會破壞原有路面材料的骨料與級配。
2 就地熱再生技術特點與適用性
就地熱再生技術是適合于瀝青路面面層（被修復面層厚度一般≤60mm）連續修復的一種經濟的現代瀝青路面維修技術。就地熱再生（HIR）是指在原有瀝青路面上通過加熱軟化，以機械方式翻松（銑刨）路面，對其進行攪拌（根據需要可添加瀝青、再生劑、新混合料或新骨料），并將所形成的再生混合料就地重鋪壓實，從而達到消除路面病害、恢復路面性能的道路維修過程。
應用加熱技術修復舊路面的方法可以追溯到20世紀30～40年代，這一時期美國制造了世界上第一批路面就地加熱修整機。因此，瀝青路面的就地再生技術在美國已經實踐了大約60年。
為了規范就地熱再生技術及其專業術語，美國瀝青再生協會（ARRA）認定了三種基本的就地熱再生工藝：加熱翻松法（整形法）、重鋪法、復拌法。
就地熱再生工藝成功的關鍵因素之一是需要得到足夠高的壓實溫度。排除舊料水分前，典型的溫度極限約為100℃，而當材料烘干后，可將其迅速加熱到較高溫度。從整體上總結路面的再生程度較為困難，因為各種工程的具體情況不同。但可以公正的說，大多數再生工程都達到了目標。在英國進行的再生工程中通常使用再生劑，通過對黏度和針入度的測試，表明舊瀝青粘結料得到了軟化。
就地熱再生技術在加拿大進行了大量的實踐，并產生了評價就地熱再生路面性能的政府指導規范。在10個工程中應用了綜合與聯合作業法，再生厚度為50mm。這些項目主要評價再生前后瀝青的流變性和混合料的體積特性。
經過過去20多年的努力，就地熱再生的概念不斷完善。就地熱再生技術在20世紀80年代末和90年代初發展較快。早期的發展受到設備技術的限制。然而，隨著相關技術的發展，如冷銑刨和廠拌熱再生技術的發展，堅實了就地熱再生的理論基礎，推動了就地熱再生設備和材料的不斷進步。經過90年代初的發展，就地熱再生技術和設備性能已達到深層再生和高質量再生路面的目標，并且可與其它瀝青路面質量相競爭。
2.1 就地熱再生與廠拌再生技術的比較
對于相同的路面維修工程而言，與廠拌再生工藝相比較，就地熱再生工藝的相應特點有：（1）施工周期短；（2）對交通的干擾可降低至最小；（3）100%利用舊瀝青混合料，節省資源，經濟性好；（4）施工安全，環保性好；（5）再生設備一次性投資較大。其中，可完全利用舊材料、施工速度快和節省運輸費用是就地再生的三大優點。
2.2 各種就地熱再生工藝比較
根據路面結構質量的不同要求和不同的維修設計，就地再生技術可形成多種不同的施工工藝和方法，以滿足路面維修工程的需要，這是就地再生技術的重要特點之一。
(1)綜合作業法。
即用一臺綜合式再生重鋪機組連續實現加熱、耙松、再生劑添加、攪拌、攤鋪等再生過程的工藝方案，必要時可選擇預加熱機一同工作。綜合再生作業的特點是：再生機組系統復雜，技術水平要求高；一次性投資較大；工藝柔性較差；不能利用現有攤鋪設備與技術。綜合作業再生機組的典型產品主要包括維特根的RX4500、美國的卡特彼勒和芬蘭的KM3000RS型再生機組。
(2)聯合作業法。
即用多臺不同功能的再生機組與常規攤鋪機聯合作業，連續完成加熱、銑刨翻松、添加再生材料、攪拌、攤鋪等再生過程的作業方案。聯合作業方案的特點是：工藝柔性好；再生設備系統相對簡單；工藝路線較長，可使再生材料充分加熱與混合；可利用現有攤鋪設備與技術。聯合作業工藝有進一步發展的趨勢。聯合作業工藝的再生機組主要有瑪蓮尼再生列車、英達就地熱再生機組以及馬泰克AR2000型就地熱再生機組。
2.3 就地熱再生工藝的適用性
由于就地熱再生處治的是路面表層部分，因此，路面結構和路基應當堅固，并具有良好的排水系統。施工前，對舊瀝青混凝土必須進行較深入的實驗分析。再生添加料配比設計取決于原路面瀝青含量、瀝青的物理特性和骨料的質量與級配。正確的混合料設計可保證新再生路面的成本效益、平整度和耐久性。
瀝青路面到達服務期或發生早期破壞時，可對其實施各種再生工藝進行修復。選用何種再生技術取決于多種因素，其中包括設備配置、路面厚度、道路條件、氣候條件、交通量、舊路面材料質量、路面基層結構等。
掌握路面結構和損壞原因對于就地熱再生工藝的選擇十分重要。工程成功的關鍵是對現有條件的分析與最佳材料配比和方法的選擇。就地熱再生技術適用于路基良好、路面結構堅固的道路維修。再生施工之前，應當處治好各種結構病害，并將路面不良材料清除干凈。
2.4 就地熱再生基本工藝
(1)路面整形工藝。
將舊路面翻松后重鋪，以便消除原有路面的車轍和變形等病害，同時改善路面的橫坡度與排水狀況。將翻松的材料經攪拌器攪拌可獲得均勻的混合料，使路面得到良好的改善。
根據ARRA協會頒布的瀝青再生標準，表面再生工藝最適合路面修整（整形）和改善行駛質量的養護作業。也能很好的適用于處治輕度坑槽、泛油、車轍、搓板（皺紋）、推擠（波浪）、裂縫及其它路面病害。這一工藝不適合于解決抗滑性能、路肩塌落、邊沿裂縫、疲勞裂縫、非連續裂縫或路面強度等問題。
(2)路面重鋪工藝。
將原路面翻松，同時在其上攤鋪新料層，然后將兩材料層同時壓實成型。
此工藝用于恢復路面摩擦特性，改善橫坡度，消除車轍，提高路面強度。應用復拌設計，如二次螺旋布料、輔助整平，并與攪拌器結合可進一步改善重鋪路面特性。
當表面再生或復拌法不能恢復路面結構形狀或表面抗滑性能時，應用重鋪工藝。因為這種工藝可以攤鋪很薄的瀝青磨耗層，所以當普通罩面法不適用時，也可應用重鋪法。重鋪工藝可用來進行路面補強，復拌法可進行18mm補強，而重鋪工藝補強深度可達50mm。
重鋪作業法中，再生深度和罩面厚度通常分別為25～50mm，典型的組合厚度為75mm左右。100mm以上的厚度將會遇到攤鋪、壓實和平整度等方面的困難。由于在鋪層之間形成了熱結合面，這種工藝可實現很薄的罩面，對于優良的瀝青混合料罩面層厚度可減薄至12mm。而常規罩面厚度是它的2～3倍。薄層重鋪法一般比其它涉及罩面的就地熱再生作業法更經濟。實踐證明，重鋪法也適用于市政維修工程。雖然再生機組的作業速度比常規的銑刨——攤鋪作業速度低，但其僅干擾一次交通，且占用交通的總時間較少。
根據瀝青再生協會的瀝青再生基本指導手冊，重鋪法最適合于松散、坑槽、各種裂縫或抗滑性、行駛質量惡化等病害的處置。對于泛油、車轍、搓板、波浪及其它表面病害的處置，重鋪法也是有效的。重鋪法也可用來提高路面強度。
(3)路面復拌工藝。
通過添加新熱混合料，或瀝青，或再生添加劑，經現場攪拌、攤鋪、壓實，以改善現有路面特性的就地熱再生方法。應用雙軸攪拌器可保證充分混合新舊材料。復拌工藝適合于老化路面的改造、非穩定磨損路面的恢復和提高路面強度。也可將磨耗層處理為粘結層，以增強路面結構強度，然后鋪設新的磨耗層。復拌工藝是路面改善最適合的就地熱再生技術。這一工藝對于處治車轍、松散、老化和其它50mm以內的路面缺陷是最經濟有效的解決方案。
用復拌法進行的瀝青再生可改進（修正）包括骨料級配、抗滑系數、瀝青含量、瀝青的流變特性、混合料穩定性和空隙率等。
在這一工藝中，預加熱機和加熱銑刨機加熱路面至37～50mm深，翻松路面并形成堤狀料堆，然后將其輸送到車載攪拌鍋中。在攪拌鍋中，再生舊料與再生劑、添加料或新熱混合料均勻混合。再生的混合料由普通瀝青攤鋪機攤鋪。通常熨平板被加熱，并裝有振動或振搗梁，以便獲得初壓實度，且可進行自動找平和坡度控制。
復拌作業法可形成高質量的磨耗層，其壽命可達7～14年，具體壽命取決于原有路面、添加混合料和再生劑（修正粘結料）的質量。對于路面標高不能增加、清除困難或在雙車道上只進行單車道的維修等，復拌法是有效的維修方法。復拌法也可以產生高質量的熱瀝青混合料罩面層，按照規范，預期壽命7～15年。
根據再生協會發布的基本再生指導手冊，復拌法最適合于處治坑槽、泛油、搓板、擁包，以及車轍、脫皮、老化等發生在50mm深度以內的路面病害。這一工藝也可有效的應用于處治各種裂縫、表面松散、摩擦阻力減小等病害，但不適合于用來處治路肩塌落、非連續裂縫、路面補強，以及50mm深度以上的路面病害。
(4)復拌-罩面工藝。
復拌磨耗層（根據需要可在其中添加新瀝青），然后在其上鋪設新的磨耗層。在復拌機前預先撒布新骨料，可改善混合路面特性。
表面再生后通常還需進行封層或罩面處理。如果不進行表面處理，再生路面的壽命大概為2～4年；進行碎石封層后，路面壽命可達5～6年；若進行50mm的罩面處理，路面壽命可達10年。
3 就地冷再生技術的特點與應用
就地冷再生技術有兩種類型，一種可稱其為路面冷再生，另一種為路面基層（穩定層）冷再生技術。
路面冷再生工藝主要以乳化瀝青（或泡沫瀝青、水泥等）為粘結劑，在設備方面采用銑刨機原理。施工過程主要包括：在原路面上就地銑刨翻松；噴灑穩定粘結劑，同時就地攪拌均勻；重新攤鋪再生材料；壓實成型。路面冷再生工藝需要有良好的路基性能作支持，適合于治愈路面松散、車轍、水損、反射裂縫等病害。
路面基層就地冷再生技術主要以泡沫瀝青（必要時可添加水泥、石灰等穩定劑）為粘結劑，在設備方面以多功能穩定土拌和機為主機。工藝過程主要包括：就地翻松（可事先在路面上撒布水泥等穩定材料）；噴灑泡沫瀝青；拌和均勻；碾壓成型。路面基層就地冷再生技術主要適合于一般路面特別是縣鄉道路穩定層的再生施工，并具有施工速度快、成本低、環保節能等特點。
綜上所述，再生技術是應用十分廣泛的，具有良好發展前景的現代技術。各種路面再生技術具有各自不同的應用范圍，使用者應進行細致的調查研究，選擇適合具體路面狀況的再生方法，以獲得預期的社會經濟效益。
1 廠拌再生技術的特點與適用范圍
廠拌再生技術分為廠拌熱再生與廠拌冷再生。廠拌再生實質上是對廢舊瀝青混合料的集中處理與加工，其主要特點是可對各種廢舊材料進行再生處理，對材料的處理與路面狀況無關，具有很大的工藝柔性。此外，廠拌再生材料的質量較容易控制。瀝青路面廠拌再生原理。
廠拌熱再生設備有兩種基本類型，一種為雙滾筒型連續式再生設備，另一種為旁路型間歇式再生設備。廠拌熱再生是指將舊瀝青路面銑刨后運回攪拌廠，通過二次破碎、篩分，并根據舊混合料中瀝青含量、老化程度，骨料級配和性能指標，摻入一定數量的新集料、瀝青或再生劑進行拌和，使混合料達到規范規定的各項指標，最后按照與新建瀝青路面相同的方法重新鋪筑的再生工藝。廠拌熱再生工藝的基本過程包括：舊路面銑刨運輸；二次破碎篩分；加熱攪拌（根據實驗要求添加新骨料、瀝青、粉料、再生劑等）；運輸攤鋪和壓實。利用這種方法，可以對基層甚至路基的一些地段進行有效的補強。
廠拌冷再生技術的主要特點是，再生時廢舊材料不需要加熱烘干，從而大大節省了能源和成本，同時具有很高的環保性。這一特點使得冷再生技術具有良好的發展前景。目前，冷再生技術所使用的粘結料主要有泡沫瀝青和乳化瀝青兩種類型。冷再生的材料適用性較廣泛，新骨料、破碎的舊混合料、各種粘結材料均可用于冷再生工藝。冷再生材料不僅用于建設各種路基、路面，而且還可用于其它建筑工程。此外，冷再生設備一般為移動式，因而具有很好的施工機動性。
就路面再生維修工藝而言，廠拌再生工藝的主要缺點是：需花費較高的運輸成本；對交通的干擾較大，施工周期較長；采用冷銑刨會破壞原有路面材料的骨料與級配。
2 就地熱再生技術特點與適用性
就地熱再生技術是適合于瀝青路面面層（被修復面層厚度一般≤60mm）連續修復的一種經濟的現代瀝青路面維修技術。就地熱再生（HIR）是指在原有瀝青路面上通過加熱軟化，以機械方式翻松（銑刨）路面，對其進行攪拌（根據需要可添加瀝青、再生劑、新混合料或新骨料），并將所形成的再生混合料就地重鋪壓實，從而達到消除路面病害、恢復路面性能的道路維修過程。
應用加熱技術修復舊路面的方法可以追溯到20世紀30～40年代，這一時期美國制造了世界上第一批路面就地加熱修整機。因此，瀝青路面的就地再生技術在美國已經實踐了大約60年。
為了規范就地熱再生技術及其專業術語，美國瀝青再生協會（ARRA）認定了三種基本的就地熱再生工藝：加熱翻松法（整形法）、重鋪法、復拌法。
就地熱再生工藝成功的關鍵因素之一是需要得到足夠高的壓實溫度。排除舊料水分前，典型的溫度極限約為100℃，而當材料烘干后，可將其迅速加熱到較高溫度。從整體上總結路面的再生程度較為困難，因為各種工程的具體情況不同。但可以公正的說，大多數再生工程都達到了目標。在英國進行的再生工程中通常使用再生劑，通過對黏度和針入度的測試，表明舊瀝青粘結料得到了軟化。
就地熱再生技術在加拿大進行了大量的實踐，并產生了評價就地熱再生路面性能的政府指導規范。在10個工程中應用了綜合與聯合作業法，再生厚度為50mm。這些項目主要評價再生前后瀝青的流變性和混合料的體積特性。
經過過去20多年的努力，就地熱再生的概念不斷完善。就地熱再生技術在20世紀80年代末和90年代初發展較快。早期的發展受到設備技術的限制。然而，隨著相關技術的發展，如冷銑刨和廠拌熱再生技術的發展，堅實了就地熱再生的理論基礎，推動了就地熱再生設備和材料的不斷進步。經過90年代初的發展，就地熱再生技術和設備性能已達到深層再生和高質量再生路面的目標，并且可與其它瀝青路面質量相競爭。
2.1 就地熱再生與廠拌再生技術的比較
對于相同的路面維修工程而言，與廠拌再生工藝相比較，就地熱再生工藝的相應特點有：（1）施工周期短；（2）對交通的干擾可降低至最小；（3）100%利用舊瀝青混合料，節省資源，經濟性好；（4）施工安全，環保性好；（5）再生設備一次性投資較大。其中，可完全利用舊材料、施工速度快和節省運輸費用是就地再生的三大優點。
2.2 各種就地熱再生工藝比較
根據路面結構質量的不同要求和不同的維修設計，就地再生技術可形成多種不同的施工工藝和方法，以滿足路面維修工程的需要，這是就地再生技術的重要特點之一。
(1)綜合作業法。
即用一臺綜合式再生重鋪機組連續實現加熱、耙松、再生劑添加、攪拌、攤鋪等再生過程的工藝方案，必要時可選擇預加熱機一同工作。綜合再生作業的特點是：再生機組系統復雜，技術水平要求高；一次性投資較大；工藝柔性較差；不能利用現有攤鋪設備與技術。綜合作業再生機組的典型產品主要包括維特根的RX4500、美國的卡特彼勒和芬蘭的KM3000RS型再生機組。
(2)聯合作業法。
即用多臺不同功能的再生機組與常規攤鋪機聯合作業，連續完成加熱、銑刨翻松、添加再生材料、攪拌、攤鋪等再生過程的作業方案。聯合作業方案的特點是：工藝柔性好；再生設備系統相對簡單；工藝路線較長，可使再生材料充分加熱與混合；可利用現有攤鋪設備與技術。聯合作業工藝有進一步發展的趨勢。聯合作業工藝的再生機組主要有瑪蓮尼再生列車、英達就地熱再生機組以及馬泰克AR2000型就地熱再生機組。
2.3 就地熱再生工藝的適用性
由于就地熱再生處治的是路面表層部分，因此，路面結構和路基應當堅固，并具有良好的排水系統。施工前，對舊瀝青混凝土必須進行較深入的實驗分析。再生添加料配比設計取決于原路面瀝青含量、瀝青的物理特性和骨料的質量與級配。正確的混合料設計可保證新再生路面的成本效益、平整度和耐久性。
瀝青路面到達服務期或發生早期破壞時，可對其實施各種再生工藝進行修復。選用何種再生技術取決于多種因素，其中包括設備配置、路面厚度、道路條件、氣候條件、交通量、舊路面材料質量、路面基層結構等。
掌握路面結構和損壞原因對于就地熱再生工藝的選擇十分重要。工程成功的關鍵是對現有條件的分析與最佳材料配比和方法的選擇。就地熱再生技術適用于路基良好、路面結構堅固的道路維修。再生施工之前，應當處治好各種結構病害，并將路面不良材料清除干凈。
2.4 就地熱再生基本工藝
(1)路面整形工藝。
將舊路面翻松后重鋪，以便消除原有路面的車轍和變形等病害，同時改善路面的橫坡度與排水狀況。將翻松的材料經攪拌器攪拌可獲得均勻的混合料，使路面得到良好的改善。
根據ARRA協會頒布的瀝青再生標準，表面再生工藝最適合路面修整（整形）和改善行駛質量的養護作業。也能很好的適用于處治輕度坑槽、泛油、車轍、搓板（皺紋）、推擠（波浪）、裂縫及其它路面病害。這一工藝不適合于解決抗滑性能、路肩塌落、邊沿裂縫、疲勞裂縫、非連續裂縫或路面強度等問題。
(2)路面重鋪工藝。
將原路面翻松，同時在其上攤鋪新料層，然后將兩材料層同時壓實成型。
此工藝用于恢復路面摩擦特性，改善橫坡度，消除車轍，提高路面強度。應用復拌設計，如二次螺旋布料、輔助整平，并與攪拌器結合可進一步改善重鋪路面特性。
當表面再生或復拌法不能恢復路面結構形狀或表面抗滑性能時，應用重鋪工藝。因為這種工藝可以攤鋪很薄的瀝青磨耗層，所以當普通罩面法不適用時，也可應用重鋪法。重鋪工藝可用來進行路面補強，復拌法可進行18mm補強，而重鋪工藝補強深度可達50mm。
重鋪作業法中，再生深度和罩面厚度通常分別為25～50mm，典型的組合厚度為75mm左右。100mm以上的厚度將會遇到攤鋪、壓實和平整度等方面的困難。由于在鋪層之間形成了熱結合面，這種工藝可實現很薄的罩面，對于優良的瀝青混合料罩面層厚度可減薄至12mm。而常規罩面厚度是它的2～3倍。薄層重鋪法一般比其它涉及罩面的就地熱再生作業法更經濟。實踐證明，重鋪法也適用于市政維修工程。雖然再生機組的作業速度比常規的銑刨——攤鋪作業速度低，但其僅干擾一次交通，且占用交通的總時間較少。
根據瀝青再生協會的瀝青再生基本指導手冊，重鋪法最適合于松散、坑槽、各種裂縫或抗滑性、行駛質量惡化等病害的處置。對于泛油、車轍、搓板、波浪及其它表面病害的處置，重鋪法也是有效的。重鋪法也可用來提高路面強度。
(3)路面復拌工藝。
通過添加新熱混合料，或瀝青，或再生添加劑，經現場攪拌、攤鋪、壓實，以改善現有路面特性的就地熱再生方法。應用雙軸攪拌器可保證充分混合新舊材料。復拌工藝適合于老化路面的改造、非穩定磨損路面的恢復和提高路面強度。也可將磨耗層處理為粘結層，以增強路面結構強度，然后鋪設新的磨耗層。復拌工藝是路面改善最適合的就地熱再生技術。這一工藝對于處治車轍、松散、老化和其它50mm以內的路面缺陷是最經濟有效的解決方案。
用復拌法進行的瀝青再生可改進（修正）包括骨料級配、抗滑系數、瀝青含量、瀝青的流變特性、混合料穩定性和空隙率等。
在這一工藝中，預加熱機和加熱銑刨機加熱路面至37～50mm深，翻松路面并形成堤狀料堆，然后將其輸送到車載攪拌鍋中。在攪拌鍋中，再生舊料與再生劑、添加料或新熱混合料均勻混合。再生的混合料由普通瀝青攤鋪機攤鋪。通常熨平板被加熱，并裝有振動或振搗梁，以便獲得初壓實度，且可進行自動找平和坡度控制。
復拌作業法可形成高質量的磨耗層，其壽命可達7～14年，具體壽命取決于原有路面、添加混合料和再生劑（修正粘結料）的質量。對于路面標高不能增加、清除困難或在雙車道上只進行單車道的維修等，復拌法是有效的維修方法。復拌法也可以產生高質量的熱瀝青混合料罩面層，按照規范，預期壽命7～15年。
根據再生協會發布的基本再生指導手冊，復拌法最適合于處治坑槽、泛油、搓板、擁包，以及車轍、脫皮、老化等發生在50mm深度以內的路面病害。這一工藝也可有效的應用于處治各種裂縫、表面松散、摩擦阻力減小等病害，但不適合于用來處治路肩塌落、非連續裂縫、路面補強，以及50mm深度以上的路面病害。
(4)復拌-罩面工藝。
復拌磨耗層（根據需要可在其中添加新瀝青），然后在其上鋪設新的磨耗層。在復拌機前預先撒布新骨料，可改善混合路面特性。
表面再生后通常還需進行封層或罩面處理。如果不進行表面處理，再生路面的壽命大概為2～4年；進行碎石封層后，路面壽命可達5～6年；若進行50mm的罩面處理，路面壽命可達10年。
3 就地冷再生技術的特點與應用
就地冷再生技術有兩種類型，一種可稱其為路面冷再生，另一種為路面基層（穩定層）冷再生技術。
路面冷再生工藝主要以乳化瀝青（或泡沫瀝青、水泥等）為粘結劑，在設備方面采用銑刨機原理。施工過程主要包括：在原路面上就地銑刨翻松；噴灑穩定粘結劑，同時就地攪拌均勻；重新攤鋪再生材料；壓實成型。路面冷再生工藝需要有良好的路基性能作支持，適合于治愈路面松散、車轍、水損、反射裂縫等病害。
路面基層就地冷再生技術主要以泡沫瀝青（必要時可添加水泥、石灰等穩定劑）為粘結劑，在設備方面以多功能穩定土拌和機為主機。工藝過程主要包括：就地翻松（可事先在路面上撒布水泥等穩定材料）；噴灑泡沫瀝青；拌和均勻；碾壓成型。路面基層就地冷再生技術主要適合于一般路面特別是縣鄉道路穩定層的再生施工，并具有施工速度快、成本低、環保節能等特點。
綜上所述，再生技術是應用十分廣泛的，具有良好發展前景的現代技術。各種路面再生技術具有各自不同的應用范圍，使用者應進行細致的調查研究，選擇適合具體路面狀況的再生方法，以獲得預期的社會經濟效益。
