直觀調整法在瀝青混凝土生產中的應用

    關鍵詞：高速公路；養護管理；瀝青混凝土；直觀調整法

 

    隨著我國高速公路的不斷發展，越來越多的高速公路在設計中采用瀝青混凝土作為高速公路面層材料。瀝青混凝土的質量對于高速公路的質量尤為重要，因為瀝青混凝土的質量不僅影響路面的使用壽命、平整度、行車的舒適性和穩定性。路容、路貌的美觀影響到各地的“窗口”形象，更能反映我國高速公路施工技術發展水平。而高速公路施工中最能反映工程質量的關鍵之一是面層施工的科學組織和控制。為了很好地組織好生產施工，我們除了按照施工技術規范的一些硬性規定外，還應善于總結實踐中積累的一些經驗，并加以推廣。比如像瀝青混凝土料的攤鋪碾壓過程中一個重要條件——溫度，就是我們必須嚴格要求的，而且只要主觀重視就不難作到。但是，像一些模糊控制及涉及范圍控制的要素，比如瀝青混凝土級配在生產過程中受各種因素的影響，時時刻刻都在變化，不可能定性地控制而只能用一個級配范圍來控制。像這樣容易發生突變的問題如何處理呢? 我們通過以往施工質檢中的經驗，總結一種調整瀝青混合料級配的方法，即直觀調整法來控制瀝青混凝土的生產。

    直觀調整法就是拌和站操作人員依據抽提篩分試驗結果，結合施工中積累的經驗，來調整冷料倉的上料速度。而使瀝青混凝土的級配符合施工設計要求的方法。

    采用直觀調整法進行瀝青混凝土料生產的目的，就是為了解決材料的不均勻性，而引起瀝青混凝土級配在生產過程中出現不符合規范要求。這一問題，雖然黑龍江省高速公路路面施工中使用的是較為先進的間歇式瀝青混凝土拌和機。該機通過兩次篩分后的各熱料倉的集料經過準確稱量進入拌鍋。余料由溢料口溢出，不會出現混料現象，基本上保證了成品料級配的穩定性。但是目前黑龍江省各地供應公路建設材料的石料廠的發展水平，遠遠跟不上建設水平所需材料的規格標準，且不穩定。其因素之一，仍是廠家生產規模甚小且遍地都是。這樣就決定了冷料倉里的集料可能一天一種級配，或一小時一種級配。用這樣的材料生產瀝青混凝土就是用再先進的拌和機，級配也很難達到穩定。因此，我們通過施工積累經驗，提出了采用直觀調整法來控制瀝青混凝土級配，使其保持在規范要求的范圍內。

    2002年8月5日施工中拌和廠生產記錄見表1。

表1 拌和廠生產記錄

 

    2002年8月5日中心實驗室抽提篩分記錄見表2。

    由表2篩分記錄可以發現，通過率水平分三個階段：9.5～19為適中階段；0.6～4.75為近上限階段；0.3～粉為下限階段。

    這說明粗料部分較為理想，不需調整。而重要的是讓0.6～4.75mm為近上限和0.3mm～礦粉的下限及超下限向中直回歸，且保證0.075mm的通過率一定達到5%以上。

    我們再來觀察發現0.3mm與0.6mm篩孔處的通過率為一個轉折點。0.6mm通過9.3%，0.3mm通過12.7%，即0.3mm分計篩余為16.6%，而規范中值為6%，即0.6mm中值為22%，0.3mm中值為16%。說明0.3～0.6mm細集料富余過多需減少，0.075mm以下需增加，0.15mm處也處于下限，該處篩分減少后不用調整。

    這時，我們再來看冷料細集料的篩分結果，見表3。

表2 　瀝青混合料瀝青含量試驗記錄表(抽提法)

表3 　冷料細集料的篩分結果

 

    分析以下數據：

    石屑=0.3～0.6mm，篩余16.2%；

    石粉=0.3～0.6mm，篩剩余為16.4%；

    砂中=0.3～0.6mm，篩余為27.5%。

    可得出結論：生產過程中冷料斗倉上料速度發生變化， 致使大砂與石屑比例增大，從而0.3～0.6mm細集料超過極限，改變了級配，需要減慢大砂上料速度，增大石屑的上料速度(大約為原來1/4)。

    重新取料篩分試驗重復驗證至到滿意為止，而對于階段性的波動，如連續三四個篩孔的通過率偏高或偏低，運用熱料倉上料比例的調整來控制會迅速糾正，并達到理想效果，在這里不再舉例了。

    通過以上實踐，我們發現拋開通過率的概括性論述直接可以從分計篩余很直觀找到質量原因，從而對癥下藥。在生產施工中很方便，連續式拌和機一般情況下可用此法簡單調整。主要應用于間歇式拌和機的生產控制。