摘 要：根據(jù)本人多年來在水泥混凝土路面工程的施工情況中，闡述在水泥混凝土路面施工中，對路基、基層、混凝土路面的材料，施工工序、工藝等要求的控制。
關(guān)鍵詞:公路工程 路基
中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791(2007)04(b)-0046-01
目前，水泥混凝土路面，在我省公路改造中得到了廣泛的采用，也可以說是進入了熱潮，其主要原因是水泥混凝土路面的水穩(wěn)性能較好，能適應(yīng)我省多雨潮濕的氣候特點，且能承擔(dān)重型的交通營運。目前，修建水泥混凝土路面工程，大都采取連續(xù)施工，一次成型，即從路基、基層、水泥混凝土路面依次連續(xù)進行，但如果路基土處理不當(dāng)，混凝土路面在施工時，工序工藝不注意，材料要求不嚴(yán)格以及氣候因素等的影響，有時工程竣工交付使用后，短期內(nèi)就出現(xiàn)斷板、脫皮、裂紋擴大等禍害，影響路面的正常使用，也給養(yǎng)護工作帶來相當(dāng)大的困難。現(xiàn)根據(jù)本人在水泥混凝土路面施工中遇到的一些問題，淺談幾點體會。
1 路堤的填筑
路基填筑之前，首先要做好路床的清理工作，嚴(yán)格清理路基范圍內(nèi)的樹頭、樹根、雜草、腐植土、軟土淤泥及垃圾等，樹穴、廁穴盡量采用砂或砂礫進行回填，其次是注意填筑路堤的土質(zhì)，盡可能選用塑脂<20％，液限<40％，含砂>50％的土，在填筑過程中必須做到分層填筑，分層攤鋪，分層壓實，分層檢測，分層厚度為30cm-40cm 為宜，并盡量控制在最佳含水量的狀態(tài)進行碾壓，才能達到最大的密實度。
路堤的填筑，按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案。分層平鋪，有利于壓實，可以保證不同用土按規(guī)定層次填筑，其要點是：不同用土水平分層，以確保強度均勻，透水性差的用土，如粘性土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利排除積水，防止水害；同一層次不同用土?xí)r接搭處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)強度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。錯誤的做法主要有：無水平分層，有反坡積水，夾有粗大石塊、土塊以及有陡坡斜面等。
豎向填筑，指沿路中心線方向逐步向前深填。路線跨越深谷或池塘?xí)r，場面高差大，填土面積小，難以水平分層卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段橫坡較陡或難以分層填筑等，可采用豎向填筑方案。豎向填筑的質(zhì)量在于密實程度，因此宜采用必要的技術(shù)措施，如選用振動式或錘式夯擊機，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料：路堤全寬—次成型，如不修建較高級路面，容許短期內(nèi)自然沉落。別外，盡量采用混合填筑，也就是下層豎向填筑，上層水平填筑，必要時可考慮參照地基加固的注入、擴孔或強夯等措施，以保證填上具有足夠的密實程度。
2 路塹的開挖
路塹開挖，依挖方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進方向可分為縱向全寬掘進和橫向通道掘進兩種，同時又可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進混合等。
縱向全寬掘進是在路線—端或兩端，沿路線縱向向前開挖。單層掘進，運土由相反方向送出。如施工緊迫，對于較深路塹，可采用雙層掘進法，上層在前，下層在后，但下層施工面上需留有上層操作的出土和排水通道。
橫向通道掘進，是先在路塹縱向挖出通道，然后分段同時橫向掘進。這種方法為擴大施工面，加速施工速度，在開挖長而深的路塹時采用。
3 路基土的壓實
路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實，以提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能(如機械性能，壓實時間與速度，土層厚度)及壓實時的外界自然和人為的因素。
土質(zhì)對壓實效果的影響很大，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。嚴(yán)格控制含水量，是路基壓實施工中的關(guān)鍵，因含水量偏大或偏小，均不能獲得最大密實度。
壓實厚度對壓效果有明顯影響。在相同壓實條件下，密實度隨深度遞減，表層5 厘米最高。一般情況下，夯實不宜超過20 厘米，12— 15 噸光面壓路機，不宜超過25 厘米，振動壓路機或夯擊機以50 厘米為宜。
因此，土基壓實施工中，控制最佳含水量，采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當(dāng)增大壓實功能，是土基壓實工作的基本要領(lǐng)。
4 底基層及基層的施工
目前高等級公路的底基層及基層，一般采用水泥或石灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要使其達到設(shè)計強度及彎沉值，首先是選擇好料場，對低劣的材料應(yīng)杜絕使用，并通過試驗確定各組成材料的配合比，其次是認(rèn)真控制好施工質(zhì)量，拌和時要用機械化生產(chǎn)，才能達到設(shè)計強度。如采用機械廠生產(chǎn)的穩(wěn)定土拌和機等拌和，材料的配合比，拌和的均勻性及含水量，都可以得到有效的控制，禁止采用路拌，采用路拌現(xiàn)場管理困難，配合比及拌和的均勻程度難以控制，質(zhì)量得不到保證，這將影響水泥混凝土路面的使用壽命。
5 水泥混凝土路面的施工
混凝土路面在施工中，忽視任何一道工序均會產(chǎn)生質(zhì)量問題，而且很難補救，因此，從砂石料的選擇，級配設(shè)計，施工程序均要嚴(yán)肅認(rèn)真對待。
5.1 選取含泥量<3％的中砂
細(xì)度模數(shù)在2.5 左右，級配良好，如果選用粗砂做面較為困難，如果選用過細(xì)的砂，強度則很難達到，若盲目加大水泥用量，則導(dǎo)致成本增加，嚴(yán)重的會產(chǎn)生干縮裂縫或斷板。
5.2 盡量選取花崗巖碎石料
強度≥ 3 級，要嚴(yán)格控制針片狀及石粉的含量，為了達到抗折強度要求，采用密級配設(shè)計配合比，最大粒徑4 c m , 水泥盡量用525 號水泥，每立方米用量在330kg 左右，采用真空吸水的水灰比大約0.5 左右，經(jīng)吸水處理后，降低至0.5 左右,坍落度1.5-2.5 c m , 在試驗室配制試件比設(shè)計強度要高1 5％ 。
5.3 施工時注意抓好下面幾個環(huán)節(jié)：
(1)模板：立模的平面位置與高程應(yīng)符合設(shè)計要求，模板應(yīng)支立準(zhǔn)確、穩(wěn)固、接頭緊密平順，與基層接縫不漏漿，模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂以隔離劑。
(2)攤鋪：人工攤鋪應(yīng)用扣鏟(即反扣)，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，攤鋪表面應(yīng)高出模板2 — 3cm，作為震實和吸水的沉落量：
(3)振搗：使用插入式震搗、平板式震搗和振動梁震搗三級進行，插入式震搗的間距為30cm～40cm，平板式震搗來回運行要重疊四分之一寬度，震動梁震搗往返拖1 — 3 遍，使表面原漿平整，然后再用提漿筒對表面滾壓提漿，以表面不露面為度。
(4)真空吸水：按吸水面積及厚度計算出吸水量，以桶劃線控制，不能過吸，避免表面形成硬殼，一旦過吸，通過灑水補救時，通車后容易脫皮、露石。
(5)抹光做面：吸水后即可進行機械抹光、先粗抹—遍后，再細(xì)抹一遍，至漿厚1cm 左右即可，抹光后人工進行補充手工抹面，補漿時應(yīng)用原混凝土漿，嚴(yán)禁另配制砂漿或使用干水泥進行補漿，否則通車時會出現(xiàn)脫皮、路石等方面病害。人工抹做面后經(jīng)過1小時左右(視氣溫而定)，便可壓紋，大約12～18 小時后，便可切縫(視氣溫而定)。
(6)養(yǎng)生：目前養(yǎng)生的方法較多．有用麻袋覆蓋后灑水養(yǎng)生，也有蓋砂后灑水養(yǎng)生的，還有使用混凝土養(yǎng)生，這將根據(jù)各自條件選擇有利的方案。
要使水泥混凝土路面施工質(zhì)量好，必須從選擇材料到施工，層層把關(guān)，每道工序緊密銜接，切實加強現(xiàn)場的施工管理工作，加強現(xiàn)場的檢測和管理工作，發(fā)現(xiàn)問題及時分析，及時處理解決，只有這樣，才能做好水泥混凝土路面工程。
