1 概述
隨著交通事業的蓬勃發展，特別是城市交通和現代化公路的建設，橋梁、立交橋越來越多。橋梁是道路建設中必不可少的重要建筑之一，所以，設計師在滿足其結構、功能要求的基礎上，也在努力追求其造型和外觀的美化。尤其是立交橋，都是橫跨下穿道路的大建筑，有無美感一目了然。以往的橋梁主要強調滿足使用功能，對自身的美化和與周圍環境的和諧較少考慮。例如城市立交橋，周圍建筑裝飾金碧輝煌，千姿百態，但臥于中央的“長龍”，全身灰朦，并滿布污跡，真是大煞風景。現代化的高速公路非常氣派、漂亮，在青山綠水之間延伸，若橫跨下穿道路的橋梁粗陋且沒有光彩，也將是一大缺憾。所以說，橋梁的表面裝飾是為現代化公路增光添彩和城市美化的畫龍點睛之筆。
2 橋梁表面涂裝材料的選用
可用于橋梁表面裝飾的材料很多，但如何根據橋梁的結構特征來選用材料，才能充分顯示出明確的視覺效果和裝飾效果是非常關鍵的。以往常用的材料主要有以下幾種：
(1)貼面材料：面磚、大理石、花崗巖等，是常用的外墻裝飾材料。但由于橋梁結構復雜，不同于一般建筑有大塊平面，所以，不僅施工難度大、造價高，更主要的是整體效果差、笨重，沒有實用價值。
(2)噴涂材料：主要有噴砂和浮雕噴涂兩種。該類材料的優點是施工比較方便。由于噴涂一般具有2～3mm的厚度，可以直接遮蓋結構物表面的小缺陷。缺點是由于表面粗糙，容易積灰。雨淋后，形成條條污跡，很難清洗；另外，由于涂層較厚，材料塑性差，經熱脹冷縮和強烈陽光長時間照射后，容易產生裂紋，當雨水通過裂紋滲入內部后易引起翹皮和剝落。所以，耐久性較差。
(3)普通室外涂料：常用的有以聚乙烯醇縮甲醛和聚醋酸乙烯為成膜物質的涂料，該涂料價格低，施工方便，但該類涂料耐水、耐候性能差，容易褪色，經日曬雨淋后易粉化、剝落，使用壽命很短，已不作為重要建筑裝飾之用。
橋梁裝飾首先要突出整體效果。它與樓房建筑相比，沒有大塊平面和門窗，而基本上是細長面和線性面，所以，必須充分體現出簡捷、流暢的特點，給人以韻律感。
道路或橋梁一旦通車，維修就很困難，特別是高速公路，若因維修或翻新阻斷交通，將造成很大的經濟損失和社會影響。所以，橋梁裝飾不僅要求材料裝飾性鮮明，而且必須具備優異的耐候性能、長久的使用壽命和方便的施工性能。應充分體現設計思想，具備色彩、圖案制作的隨意性。
綜上所述，高性能涂料是混凝土橋梁表面裝飾最理想的材料，所謂高性能涂料必須具備以下性能：
(1)粘結力強：能與橋梁混凝土表面牢固地結合，不會因熱脹冷縮和日曬雨淋而發生變化。
(2)良好的耐候性：經長期日曬雨淋，不褪色、不粉化、不剝落，使用壽命應在8年以上。
(3)良好的耐水性：涂料成膜后，不怕水洗、雨淋，污染后容易清洗。
(4)耐酸、耐堿：一是耐大氣酸雨侵蝕，二是耐混凝土內部堿性腐蝕。
(5)抗靜電、不吸灰塵：作為橋梁裝飾面涂料應具備一定的抗靜電功能，不容易沾灰塵，即便有少量灰塵，也應易被雨水沖凈。
(6)良好的施工性能：常溫施工，無需加熱，不含對人體有害有揮發性溶劑，無需復雜的機械設備。
隨著涂裝技術的不斷發展，80年代末和90年代初發展起來的聚丙烯酸涂料是室外涂裝的優秀材料。尤其經過近幾年的不斷開發和完善，目前一些新產品已達到上列性能，象以丙酸乳液為主要原料制造的“水泥漆”、“水性漆”是專用于混凝土表面裝飾的理想材料。
無論是脫膜后的混凝土表面還是水泥砂漿抹光面，由于材料自身的原因和其他種種因素，一般表面都比較粗糙，也不可避免地存在空鼓、氣孔和裂紋等缺陷，但是裝飾面要求平整、光滑，這單靠面涂是不可能達到的。所以在涂刷面層前，必須對基面進行修補、填平、抹光(一般稱為打底)修補，打底材料除了必須具備和面涂同樣的性能外，更重要的是應起到一個橋鏈作用，即既能與結構物基面牢固地粘合，又能和面層很好地相容，使三者結合成一個整體，保證有長久的耐候性。
除了以上所講的裝飾面涂和基面處理材料外，在基面處理層和面涂之間還應涂刷一層封底劑(也稱底漆)，它的作用是封閉基面處理層，防止雨水進入后泛堿和冬天該層受潮后凍脹，因為泛堿和凍脹是引起面涂變色、粉化或基面處理層開裂、剝落的兩大因素。
3 表面涂裝材料在滬寧高速公路江蘇段橋梁上的應用
蘇州東互通1號、2號、3號跨線橋及高浜分離式立交橋，處于蘇南水網平原地區，橋位處有大片的公共綠地，橋梁設計采用連續箱梁形式，線型舒暢、輕巧、優美。為充分展示高速公路的現代化風采，故在蘇州東互通三座跨線橋及高浜分離式立交橋的混凝土表面進行涂裝。色澤選用淡藍灰色，并用稍深的藍色勾勒出其線條輪廓，使得整個橋形舒暢，并與周圍的綠化、水面景觀相協調一致。
3.1 施工工藝流程
(1)模板接縫線打平。
(2)基層清洗。
(3)空鼓、氣孔和裂縫修補。
(4)基層找平。
(5)“豐彩”專用封底劑涂一遍。
(6)“豐彩”牌彩色水性漆涂二遍。
3.2 材料選用
主要材料均選用江蘇省建筑科學研究院研制的“豐彩”牌系列產品進行施工，以確保整個工程的質量。
(1)空鼓、氣孔和裂縫的修補，選用SWL44高強膠與水泥、石英粉混合的高強膩子，保證外觀質量。
“豐彩”牌WSL44高強膠是由水性環氧樹脂等組成的高強粘結劑，它耐水、抗堿，與水泥、混凝土的粘結力非常強，專用于混凝土的修補和結構的加固。
(2)基層找平選用FC高強防水膠與水泥、石英粉混合的高強防水膩子，形成防水型的高強度粘結層，保證整個涂層的壽命。
FC高強防水膠，是由純丙酸樹指等組成的，耐水、抗酸堿、塑性等性能優異、粘結力強的水泥，混凝土添加劑，用該添加劑和水泥、細骨料配成的粉刷料或膩子處理混凝土基層，不僅強度高，不裂，不剝落，而且具有極佳的防水性能。
(3)基層封底選用“豐彩”牌水泥專用封底劑，由于該封底劑具有極強的滲透力，從而為面層與基層提供一個整體的連接，并對今后的翻新也形成了一個保障。
水泥專用封底劑具有極強的滲透力，能滲入混凝土的毛細孔中，與基層牢固地結合在一起，形成非常致密的防水保護膜，阻止外界水分滲入基層，能有效地防止基層吐堿、泛花等毛病。并且，該保護膜與面層涂料有極好的相容結合性，能保證面層不起皮、不剝落。
(4)面層裝飾選用“豐彩”牌彩色水性漆，該材料是以丙烯酸樹脂為主的高科技產品，它色彩豐富、耐水、抗酸堿、抗靜電、防塵、防霉、耐久性為10年不褪色、不剝落，耐洗刷1萬次以上，性能達到國外同類產品水平。經江蘇省建委組織專家鑒定，一致認為完全可以替代進口同類產品，并于1995年被列為國家建設部重點推廣產品。該產品由于其獨特的性能專用于建筑物表面的涂裝，也特別適合混凝土橋梁的裝飾，它不僅具有優異的裝飾美化效果，而且對橋梁能起到長期的保護作用。
3.3 基層處理工藝
(1)模板接縫線打平：
系用鑿、鏟、磨等方法將凸起的模板接縫線打平、磨光。
(2)基層清洗：
用水或清洗劑對欲涂刷表面進行清洗，去除塵埃、浮灰和油污(包括脫膜劑)。
(3)空鼓、氣孔和裂縫處理：
對空鼓部位的處理，需在空鼓周圍放寬10cm范圍，敲除內部疏松物，深度1.5cm。用WSL44高強膠與水泥、石英粉按1∶2∶4配成修補料，分兩遍修補，第一遍要壓實，待五六成干時補第二遍，抹平。
對氣孔部位也用上述修補料和方法進行填補。
對裂縫部位，需沿裂縫走向開出1cm深、0.8cm寬的條槽。先用WSL44膠涂刷一遍，干后，用WSL44膠與水泥、石英粉按1∶3∶5混合調成嵌縫膩子進行填縫，分二遍壓實刮平。第一遍壓實，待五六成干時嵌第二遍，并與大面刮平。
3.4 基層找平、封底工藝
基層缺陷修補完畢后，便可對大面進行找平。
(1)找平材料采用FC高強防水膠與水泥、石英粉按1∶2∶4混合調成防水高強膩子，該膩子應現配現用，而且必須在2h內用完。因此，應根據用量和施工速度配料。
(2)用膩子鐵板嵌批明顯凹陷部位，并進行養護。要求無接搓印，無裂紋。
(3)基層要求干燥，含水率應不大于15％，如不符合此要求應對涂飾工期作相應調整。
(4)基層封底采用“豐彩”牌專用封底劑，先用漆刷涂刷陰角處，然后用滾筒涂刷大面，要求不流掛，不漏刷，厚薄均勻。涂刷用料一般為每公斤5～7m2。
3.5 面涂施工工藝
裝飾面漆采用“豐彩”牌彩色水性漆。
(1)根據不同需要進行稀釋，先用漆刷涂刷陰角處，再用滾筒大面積涂刷，兩遍間隔不小于2h。
第一遍面漆用5％～10％清水稀釋，攪勻后使用。
第二遍面漆直接涂刷，或視施工情況用3％～5％清水稀釋，攪勻。為了保證面層的質量、效果和耐久性，面層涂膜厚度應不小于0.1mm，即每公斤涂刷面積應控制在2～2.5m2之間。
(2)分色部位要求：
分色部位要明確。已有分色線的，應嚴格按分色線施工，沒有分色線的部位一定要由技術負責人根據圖紙彈出分色線，然后才能施工。線條必須平直、光滑。
(3)施工順序一定要自上而下施工，先施工顏色淺的面料，然后再做顏色較深的面料。
(4)養護24h，清理收尾。要求：顏色均勻，分色線平直不流掛，無接搓印。
3.6 注意事項
(1)每道工序的間隔時間是在氣溫為30℃的標準下而定，如果低于此溫度，應以實際固化，干燥為準。
(2)在進行下一道工序時，一定要待前一道工序完全干燥后進行。
(3)面涂稀釋時，加水量不能超過15％，以免影響涂層質量。
(4)WSL44和水泥、石英粉混合修補料，由于固化快，應根據施工速度，確定每次的配制量，即配即用。
(5)應避免雨天施工。
4 結束語
混凝土表面涂裝材料(聚丙烯酸涂料)是室外構造物涂裝材料，是一種新型的裝飾材料。在高速公路立交橋應用后，對改善高速公路的景觀，美化環境起著非常有效的作用。從工程建筑物應有“實用、堅固、經濟、美觀”的結合要求來看，公路美學已成為工程建設的重要方面。高速公路的線型與構造物特別注意與周圍優美景觀及生態環境的協調。所以，混凝土表面涂裝材料在高速公路以及城市道路將會得到越來越廣泛的應用。
