摘要: 介紹了近幾年來, 在武漢城市道路進行的大面積改造工程中, 以改性瀝青混凝土作為路面主要材料的應用情況。介紹了改性瀝青混凝土路面厚度的確定以及施工工藝。應用情況表明, 改性瀝青混凝土路面對高溫防車轍、低溫抗裂縫、雨季抗水損害具有顯著效果。
關鍵詞: 城市道路; 加鋪改造; 改性瀝青混凝土; 使用; 效果
中圖分類號: U416.217 文獻標識碼: A 文章編號: 1004- 4655( 2006) 06- 0016- 02
1 武漢市道路概況
武漢市現有城市道路約2 530 km, 其中中心城區主、次干路268 條，共計約1 450 km 。自1999 年以來，先后對沿江大道等70 余條主、次干路和部分支路進行了維修和擴寬改造，路面面層結構材料主要以改性瀝青混凝土為主。
2 改性瀝青混凝土路面結構厚度與施工
2.1 路面結構厚度
路面結構厚度為：主干道（ 重型交通）加鋪13~16 cm（ 三層組合），次干道加鋪9~12 cm（ 二層組合）。面層采用改性瀝青混凝土（ 摻纖維）。
目前, 武漢城市道路上通常采用的改性瀝青路面結構層厚度見表1 所示。
表1 常用改性瀝青混凝土路面結構層厚度cm
2.2 施工工藝
1) 在舊水泥混凝土路面上加鋪, 對原路面的處理。在新建道路和舊有瀝青路面上進行改性瀝青混凝土路面施工時，按照正常的施工工序進行即可，但對于水泥混凝土路面，施工相對要麻煩一些。
( 1) 破損板塊的處理。將一定范圍內的破損板塊清除并處理好基礎后，按原路面同厚度和同標號要求澆筑水泥混凝土板塊。
( 2) 對縱向板塊錯臺和橫向相鄰板塊板差的處理。對縱向錯臺和橫向板差大于3 cm 、基礎穩定的板塊，在相鄰板塊兩端用細石混凝土調坡接順；對縱向錯臺和橫向板差小于3 cm 、基礎穩定的板塊，則用路用銑刨機將較高的一端混凝土銑刨平順。
( 3) 對舊有水泥混凝土路面縱橫縫作清縫處理,清除縫內雜物，灌填填縫料并使之飽滿。
( 4) 灑布透層油, 清除路面雜物并保持路面干燥,均勻灑布透層油。( 5) 為減少或延緩反射裂縫的出現, 延長瀝青路面使用壽命，在原水泥混凝土板塊縱橫縫處鋪設玻璃纖維土工格柵。玻纖格柵橫向搭接15 cm ，并順攤鋪方向將后一端壓在前一端之下，縱向搭接10 cm ，縱橫向搭接均利用固定器固定，使之與原混凝土路面頂面層緊密結合在一起。
2) 溫度控制及要求。改性瀝青混凝土對溫度比較敏感，控制好溫度是改性瀝青混凝土施工質量的關鍵。不論是集料加熱溫度、混合料出拌合場溫度、運輸到現場溫度，還是攤鋪碾壓和碾壓終了溫度，都必須進行嚴格的控制。尤其是現場起始碾壓溫度，一般應不低于130 ! 150 " 。運輸到現場溫度為140! 160 "，在冬季氣溫不低于10 "時攤鋪改性瀝青混凝土，更應該嚴格控制進場和起始碾壓溫度。施工現場測溫應做到隨時跟蹤測量控制，以滿足施工溫度要求。
3) 縱橫向接縫處理。改性瀝青混凝土均采用機械攤鋪，根據不同的路面寬度調整單幅攤鋪寬度。縱橫向接縫一般采用熱接縫，不能采用熱接縫時，在已攤鋪的一邊端頭涂上黏層油使前后攤鋪的路面材料結合嚴密。待底面層和中面層或底面層攤鋪形成整體后，上面層混合料分幅一次攤鋪碾壓到位。對因不能中斷交通而分段施工的路段，上面層的接縫尤為重要，用切割機切除碾壓不密實和松散的毛邊部分，使先期鋪筑的上面層邊縫整齊，然后在被切割的邊縫涂上黏層油，使后攤鋪的面層混合料與先期攤鋪碾壓的混和料形成整體。
4) 碾壓。碾壓一般先用16 t 振動式雙鋼輪壓路機靜壓（ 初壓）2~3 遍，然后起振采用低振幅高頻率碾壓（ 復壓）3~ 4 遍。碾壓時距攤鋪機跟進距離以80m 左右為宜，由邊向中間碾壓，速度一般不超過4! 5 km /h。最后用16 t膠輪壓路機碾壓（ 終壓）2~3 遍。碾壓終了溫度控制在110~120℃。待其路面溫度降到50℃時即可開放交通。
5) 處理與相鄰構筑物的細節部位。由于是機械整體攤鋪，所以對于雨水井、檢查井、臥石邊緣、八字道口、給水、供電等管線井口，混和料在這些部位很難攤鋪到位和均勻。碾壓時要用小型碾壓機具進行碾壓，輔以人工錘擊密實。另外，與道口八字和有關構筑物的鄰邊連接，也要仔細操作，使之銜接自然，密實平順。
6) 同步設施管溝基礎處理。對于舊路改造, 一般要考慮擴大供水管徑和埋設電力電纜等管線。這些管線往往涉及到道路基礎的處理，由于這類管線溝槽大多屬于狹槽，回填用大型機械碾壓較為困難，處理不到位往往引起車行道或非機動車道路面坍陷。處理時根據管線埋深情況，或是用黏性土嚴格按規范要求回填，或是用中粗砂在管線兩側回填密實，或是用素混凝土將管線包裹，再在其上進行基礎和路面結構施工，使之與原路基和路面結構趨于一致。
3 使用現狀及效果
采用改性瀝青混凝土路面, 避免了普通瀝青混凝土路面常見的車轍坑槽、路面龜裂松散、夏季泛油等病害，路況得到了極大改善。對于春季雨水充沛、夏季炎熱、冬季寒冷的武漢來說，改性瀝青路面的使用更具有代表性。
1) 高溫抗車轍能力強。從近幾年改性瀝青混凝土路面的使用情況看，不論是重載車輛進出頻繁的進出口道路，還是經受公交車輛制動力反復沖擊的公交站點，以及日交通流量達到12 萬余輛的繁忙通道長江一橋、二橋，改性瀝青路面都經受了高溫抗車轍的檢驗，目前已使用4! 5 a 的改性瀝青混凝土路面尚未出現明顯的車轍情況。
2) 低溫防裂縫性能好。采用改性瀝青混凝土加鋪改造的路面，抗裂縫性能較好。2005 年2 月，武漢的最低氣溫降到了近幾年的最低（ -8 ℃，一般年份為-2 ℃），而且低氣溫是在降雨的過程中產生的，持續時間長，改性瀝青混凝土路面經受了考驗。在同年5 月份進行的路面調查中，沒有發現路面裂縫或因路面唧泥引起的坍陷情況。
3) 路面平整粗糙, 防滑性能好。由于改性瀝青混凝土路面上面層結構采用的是厚度為3! 4 cm 細粒式結構，除了上面層結構與中面層結構或上面層結構與底面層結構結合緊密外，細粒式結構既有較好的平整度，又有較好的抗磨性能，而且表面粗糙度較好，明顯改善了雨水和冰凍天氣容易引起車輛在瀝青路面上打滑的情況。
4) 耐久性好, 維護費用低。改性瀝青混凝土路面具有一定的結構厚度和較強的承受荷載能力，相對普通瀝青路面來說耐久性要好些。同樣結構厚度的普通瀝青混凝土路面，一般使用3～5 a 后即有龜裂和松散現象，而且結構厚度愈厚，夏季越是容易產生車轍和隆起；從1999 年至今加鋪改造的改性瀝青混凝土，路面尚未出現破損和龜裂等病害。由于新修路面完好率保持時間較長，常見病害不易發生，因此，路面維修周期較長，維護費用較少。
5) 有利于改善環境質量。由于改性瀝青混凝土路面表面粗糙，對太陽光輻射到路面的反射有折射抑制作用，減弱了太陽光的反射光強度；因其表面粗糙，對路面灰塵有一定的吸附作用，可減少路面揚塵；這種屬于柔性又具有粗糙度的路面對因行駛車輛與路面摩擦和機械引起的振動所產生的噪聲也有一定的抑制作用，可減少道路噪聲。
6) 乘車舒適性好。平整粗糙的路面, 除了具有較好的抗滑性能外，既減少了機動車輛的磨損和維護費用，又增加了乘車的舒適性。
4 結語
近幾年來, 改性瀝青混凝土在城市道路和高速路上得到了廣泛的應用，但因施工、原材料、碾壓溫度、基礎處理以及舊水泥混凝土路面縱橫縫處理不到位等原因，也出現了瀝青混凝土路面常見的擁包、反射裂縫、局部坍陷等病害。如果供電、自來水等設施不同步施工，這些設施往往在改性瀝青混凝土路面整體形成后再施工。部分構筑物的鄰邊施工不仔細等，會給路面整體性造成缺陷。因此絲毫不能對改性瀝青混凝土路面的施工操作、配用材料、碾壓溫度、基礎處理等有半點馬虎，相反更應對其施工工序、溫度控制等嚴格遵照改性瀝青的操作要求進行，才能達到改性瀝青預期的目的。
