水泥混凝土道路具有自身承載能力高、車輛通過能力強、使用壽命長等特點，在公路建設和施工中得到了廣泛的應用。隨著我國公路事業迅速發展，水泥混凝土道路以其不可替代的優勢，在公路建設中發揮著越來越重要的作用。搞好水泥混凝土道路的養護，延長公路的使用壽命，使之更好的為經濟建設服務，具有十分重要的意義。
造成這些病害的主要原因(1)道路排水系統設置不合理。對水泥混凝土道路來說，首先要考慮的問題就是對水的防治。如果排水系統存在缺陷，使本應及時排走的水，大量滯留在路上無法外排，勢必造成路面積水下滲至路基，導致路基強度的局部軟弱，從而出現大面積的嚴重病害。(2)路面結構不合理。水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰穩定土材料鋪筑路基。根據近年來養護工作取得的經驗來看，利用水泥、石灰穩定土作為水泥混凝土路面的基層有許多缺陷。因為該種材料的水穩定性較差，被水浸泡后一旦有行車荷載的反復作用，很快就會形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均勻，引發路面破損。(3)隨著經濟的發展，超載、超重車大量出現，進一步加劇了混凝土路面破損的速度。
對于水泥混凝土出現的病害應及早進行防治，在日常養護工作中，應堅持“以防為主，防治結合”的原則，因地制宜地開展工作。早期防治的措施有四方面：(1)水泥混凝土道路病害剛剛出現的時候可能只是輕微的唧泥或小的裂縫，如果任其發展，就會逐步擴散，最終形成大面積的嚴重破碎。所以，搞好水泥混凝土路面的早期預防性養護十分關鍵，一定要做到勤觀察、早發現，并及時處治。(2)要特別重視對路面積水的防治工作，堅持“以疏為主，疏堵結合”的原則。即在做好灌縫工作的同時，對路面積水進行疏導，對經常積水的路段要增設泄水槽和排水溝渠，盡快排除積水。(3)從長遠看，在水泥混凝土道路的建設、施工中建議逐步淘汰石灰穩定土質層，而用水穩定性較好的材料來修筑水泥混凝土道路的基層。(4)重視行車道板接縫養護。早期防治的重點在于接縫的養護。積極探索新工藝，采用新型材料進行灌縫作業。(5)應制定必要的法律、法規，從根本上杜絕超載、超重車輛對公路造成的破壞。
對于病害嚴重的水泥混凝土路面，主要的防治措施有以下三方面。
(1)對已斷裂成三塊以上并伴有嚴重沉陷的嚴重破碎道板，應采取整槽翻修的方法進行修補的。推薦使用快速修補的方法來處治破碎板，可采用525#快硬硫鋁酸鹽水泥，并摻入4％(水泥重)的促凝劑，水泥混凝土配合比采用水泥：砂：石子=1：2．5：4．5，W／C=0．55。也可使用混凝土促凝劑，該種材料對一般水泥混凝土有很強的促凝作用。施工中使用普通火山灰質水泥，施工配合比為水泥：砂：石子=1：1．2：2．87。W／C=0．32，促凝劑摻入量為16％(水泥重)?？焖傩扪a技術的優點是能使修復后的新道板在短時間內恢復交通，在相當程度上緩解施工對交通造成的壓力，施工方法簡單，易于掌握。但快速修補由于混凝土凝結時間短，必須作好前期工作，且各道工序的銜接不能出問題。如能保證各項工序順利實施，則快速修補法不失為—個快捷實用的好方法。
(2)對于板塊斷裂情況較輕，象只有一條貫穿板厚的裂縫來說，如果按破碎板整槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且是一種不必要的浪費。對待此類病害，宜采用封縫膠來處治。具體做法是：首先將裂縫清理干凈；按間距1 535 era布置注漿咀并固定好；按水泥：封縫膠=1：1比率配制封縫用漿并刷在裂縫表面以封閉裂縫；最后按主劑：固化劑=2：1的比率配制注縫漿，利用補縫器通過注漿咀壓入裂縫，從而達到粘結裂縫的目的，使之重新恢復通行功能。有些斷板不但有了貫穿裂縫，而且裂縫處已出現了垂直位移，這說明板下有脫空現象。此時較好的處治辦法就是壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥砂漿通過預先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現的空洞，使基層重新穩定。該項技術可以有效地防止混凝土道板病害的進一步發展，改善道路通行能力，而且成本較低，很值得研究和推廣。
(3)對于水泥混凝土路面損壞嚴重的修復，宜采用舊混凝土路面罩面技術，即采用道路專用土工布作為復合式路面夾層材料，并在瀝青混合料中加入抗剝落劑，對舊水泥混凝土路面損壞及縫隙進行技術處理。這樣做可較好的延緩和減少反射裂縫，減少瀝青混凝土面層厚度，減少環境污染，提高行車舒適性，有明顯的經濟和社會效益。舊水泥混凝土路面瀝青罩面技術主要特點為：能減少瀝青混凝土面層厚度，造價省，并可及時修補；施工方便，工藝簡單，快捷，推廣容易；確保行車暢通，社會效益顯著；行車舒適，減少環境污染。
造成這些病害的主要原因(1)道路排水系統設置不合理。對水泥混凝土道路來說，首先要考慮的問題就是對水的防治。如果排水系統存在缺陷，使本應及時排走的水，大量滯留在路上無法外排，勢必造成路面積水下滲至路基，導致路基強度的局部軟弱，從而出現大面積的嚴重病害。(2)路面結構不合理。水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰穩定土材料鋪筑路基。根據近年來養護工作取得的經驗來看，利用水泥、石灰穩定土作為水泥混凝土路面的基層有許多缺陷。因為該種材料的水穩定性較差，被水浸泡后一旦有行車荷載的反復作用，很快就會形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均勻，引發路面破損。(3)隨著經濟的發展，超載、超重車大量出現，進一步加劇了混凝土路面破損的速度。
對于水泥混凝土出現的病害應及早進行防治，在日常養護工作中，應堅持“以防為主，防治結合”的原則，因地制宜地開展工作。早期防治的措施有四方面：(1)水泥混凝土道路病害剛剛出現的時候可能只是輕微的唧泥或小的裂縫，如果任其發展，就會逐步擴散，最終形成大面積的嚴重破碎。所以，搞好水泥混凝土路面的早期預防性養護十分關鍵，一定要做到勤觀察、早發現，并及時處治。(2)要特別重視對路面積水的防治工作，堅持“以疏為主，疏堵結合”的原則。即在做好灌縫工作的同時，對路面積水進行疏導，對經常積水的路段要增設泄水槽和排水溝渠，盡快排除積水。(3)從長遠看，在水泥混凝土道路的建設、施工中建議逐步淘汰石灰穩定土質層，而用水穩定性較好的材料來修筑水泥混凝土道路的基層。(4)重視行車道板接縫養護。早期防治的重點在于接縫的養護。積極探索新工藝，采用新型材料進行灌縫作業。(5)應制定必要的法律、法規，從根本上杜絕超載、超重車輛對公路造成的破壞。
對于病害嚴重的水泥混凝土路面，主要的防治措施有以下三方面。
(1)對已斷裂成三塊以上并伴有嚴重沉陷的嚴重破碎道板，應采取整槽翻修的方法進行修補的。推薦使用快速修補的方法來處治破碎板，可采用525#快硬硫鋁酸鹽水泥，并摻入4％(水泥重)的促凝劑，水泥混凝土配合比采用水泥：砂：石子=1：2．5：4．5，W／C=0．55。也可使用混凝土促凝劑，該種材料對一般水泥混凝土有很強的促凝作用。施工中使用普通火山灰質水泥，施工配合比為水泥：砂：石子=1：1．2：2．87。W／C=0．32，促凝劑摻入量為16％(水泥重)?？焖傩扪a技術的優點是能使修復后的新道板在短時間內恢復交通，在相當程度上緩解施工對交通造成的壓力，施工方法簡單，易于掌握。但快速修補由于混凝土凝結時間短，必須作好前期工作，且各道工序的銜接不能出問題。如能保證各項工序順利實施，則快速修補法不失為—個快捷實用的好方法。
(2)對于板塊斷裂情況較輕，象只有一條貫穿板厚的裂縫來說，如果按破碎板整槽翻修的辦法來做，不但成本高，而且是一種不必要的浪費。對待此類病害，宜采用封縫膠來處治。具體做法是：首先將裂縫清理干凈；按間距1 535 era布置注漿咀并固定好；按水泥：封縫膠=1：1比率配制封縫用漿并刷在裂縫表面以封閉裂縫；最后按主劑：固化劑=2：1的比率配制注縫漿，利用補縫器通過注漿咀壓入裂縫，從而達到粘結裂縫的目的，使之重新恢復通行功能。有些斷板不但有了貫穿裂縫，而且裂縫處已出現了垂直位移，這說明板下有脫空現象。此時較好的處治辦法就是壓漿。利用灰漿泵的壓力將水泥砂漿通過預先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現的空洞，使基層重新穩定。該項技術可以有效地防止混凝土道板病害的進一步發展，改善道路通行能力，而且成本較低，很值得研究和推廣。
(3)對于水泥混凝土路面損壞嚴重的修復，宜采用舊混凝土路面罩面技術，即采用道路專用土工布作為復合式路面夾層材料，并在瀝青混合料中加入抗剝落劑，對舊水泥混凝土路面損壞及縫隙進行技術處理。這樣做可較好的延緩和減少反射裂縫，減少瀝青混凝土面層厚度，減少環境污染，提高行車舒適性，有明顯的經濟和社會效益。舊水泥混凝土路面瀝青罩面技術主要特點為：能減少瀝青混凝土面層厚度，造價省，并可及時修補；施工方便，工藝簡單，快捷，推廣容易；確保行車暢通，社會效益顯著；行車舒適，減少環境污染。
