1.前言
隨著公路建設事業的迅猛發展，公路里程與日俱增。截至2006年底，全國公路總里程達345.70萬公里，其中高速公路4.53萬公里，，一級公路4.53萬公里，二級公路26.27萬公里，三級公路35.47萬公里，四級公路157.48萬公里，等外公路117.41萬公里。數量是目標，質量是根本。而公路質量又依賴于施工質量，施工質量取決于質量監控與檢測方法。施工現場的取樣，對檢測結果具有重要的影響，甚至高于試驗操作及儀器誤差的影響，取樣的科學性、公正性、代表性，直接決定了檢測結果的準確度，影響到判定的公正性，進而影響到整改措施的制定、最終影響工程項目的整體質量。高速公路造價高，一次返工即可造成巨大的損失，因此，取樣方法，尤其是現場取樣方法在高速公路建設中具有舉足輕重的地位。監理和中心試驗室等質量監控單位，應當選擇最佳的取樣方法，保證試驗檢測的科學合理。筆者將在實踐經驗和理論研究的基礎上，依托福建龍長高速公路瀝青路面工程，就瀝青路面基面層常見結構的取樣方法進行分析，探究最佳的取樣方法。
2.瀝青路面結構層次
瀝青路面一般包括無機結合料穩定粒料、稀漿封層、級配碎石、瀝青混凝土等結構。各種結構的特點，拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝不盡相同，因而相應的取樣方法均有各自的特點，針對不同的結構選擇適宜的取樣方法是做好檢測工作的前提條件。目前，我國的高速公路現場取樣法一般在規范的基礎上，依據每條公路的具體實際制定[1]。采用隨機取樣方法，取樣地點主要有拌和樓、傳送帶、運料車、道路現場[2]。實際抽檢時應當綜合比較各種取樣方法的利弊進行優選。
3.無機材料基層
無論是水泥穩定碎石還是級配碎石，均采用無機結合料穩定土拌和樓拌和，都屬冷拌和，共通點較多，而且材料特點、施工工藝相近，只是級配碎石少了水泥。因此，其取樣方法可合并討論。以級配碎石為例，在一次抽檢中，按照三種方式取樣，即分別從拌和摟的傳送帶、攤鋪機后面和攤鋪未壓實現場取樣，進行對比。出于取料的安全性與方便性，未將運料車上取樣列入比較范圍。在傳送帶上取樣，應等拌和連續生產一段時間并穩定后，關停機器，在傳送帶上選取約50cm長度的范圍，以滿足試驗需求用量，將混合料一并取凈。同時，將該次裝料的料車做上記號，待該車料攤鋪時，在攤鋪機后面的螺旋布料器下邊取料，取料時應在整個橫斷面內均勻間隔選點，將鐵鍬放置于每個點的布料器下，隨攤鋪機前進，混合料自然裝滿鐵鍬，然后將各點處的混合料混合作為試驗用，該法可以一定程度上減輕粒料離析帶來的問題。此外，在該車料攤鋪后的區域，選定有代表性、均勻的方形區域，將其內的粒料鏟凈，但不可取到下層的粒料。
將取好的級配碎石混合料，用四分法[3]或分料器縮分至試驗水洗篩分所需的質量。各種方法取料的篩分結果如表1所示。
采用相關系數和通過率差值平方和對不同取樣方法的結果進行分析。通過率差值平方和均值計算公式如下。
＝1，2……篩孔個數， 為對應篩孔通過率， 為標準級配對應篩孔通過率。
相關系數越大，差值平方和均值越小，混合料試樣的篩分結果與標準級配越接近。
三種取樣方式對應各篩孔通過率與標準級配的相關系數及差值的平方和均值見表3。
4.稀漿封層
稀漿封層作為防水層與粘結層，厚度較薄，約1cm，不可能像粒料基層一樣在現場挖坑取樣。采用稀漿封層攤鋪車整體式拌和、攤鋪。稀漿封層采用0~4.75mm單檔集料，級配控制又比較嚴格，與設計標準級配的偏差要求值較小，因此，稀漿封層混合料取樣的代表性更加重要。攤鋪穩定后，攤鋪車內集料形成一個倒錐形時，環錐形的四周上中下位置各取幾鏟集料，后用分料器縮分至所需份量。同時，在拌和料出料口用盆盛接稀漿封層混合料。將稀漿黑料抽提、燃燒，篩分結果與白料篩分進行對比，發現黑料的篩分結果波動性較大，穩定性差，而按照該法取樣的白料篩分結果較穩定。究其原因，在于黑料不便取多，影響烘干效果效率，又不便用分樣器分樣，而白料不存在這個問題。因此，對于稀漿封層的乳化瀝青含量取黑料檢測，而級配取白料檢測。
5.瀝青混凝土
瀝青混凝土采用大型拌和設備進行熱拌和，不同于無機結合料穩定粒料，不存在瀝青混合料的傳送帶。按英國的做法，若在卸料斗下取料又必須專門制作適宜的取料容器，且比較麻煩，又降低出料效率。若在料車上面取樣，由于車頂較高以及混合料的高溫，取料較危險，且僅能取到料車表面的料，代表性差。對于瀝青混凝土有兩種取樣方法可取，一是在攤鋪機后多點多車取樣，另一是在攤鋪未壓實現場取樣。攤鋪機后取樣類似前述無機材料基層，在一橫斷面內多點取樣，因瀝青混凝土級配控制較嚴格，允許偏差較小，須取連續三車混合料的三個橫斷面，并將所取全部混合料混合，用分樣器縮分至試驗所需用量。攤鋪后取樣亦應選取三車混合料各自的代表點，然后用分樣器縮分，采用燃燒爐燃燒法確定瀝青含量，燃燒后水洗篩分。特別是大粒徑瀝青混合料，易產生離析，更應采取多點多車取樣縮分法。
6.結論
瀝青路面混合料的取樣方法選擇，應遵守代表性、科學性、公正性、安全性、方便性、經濟性、低弊性的原則。不同層次路面結構取樣采取以下方法：
1) 路面無機材料基層采取從拌和樓傳送帶取樣的方法；
2) 稀漿封層采取從攤鋪車內取白料測定級配，黑料測定乳化瀝青含量的方法；
3) 瀝青混凝土采取從攤鋪機后多點多車取樣縮分的方法。
