近年來，隨著國民經濟的迅速增長，交通運輸事業的迅速發展，道路與車輛的矛盾日漸顯露。由于車輛數目的增加以及車輛超重載現象的日趨嚴重，各級公路尚未到使用壽命的年限，就已經損壞非常嚴重了，不得不提前維修，而公路維修和養護需要封閉或半封閉交通，這與交通的順暢形成了突出的矛盾。因此，如何在短時間內，使得維修和養護的路面混凝土各項力學性能指標達到 28d齡期強度，成為眾多公路研究者較為關注的課題。
環氧樹脂一種高強度的膠粘材料，由于它具有高粘結性，抗拉、抗折、抗沖擊等各項力學性能指標高，目前已經被大量應用各個領域，在建筑行業內，環氧樹脂被廣泛應用于建筑物的加固、補強。但是由于環氧樹脂是一種高粘度的、不溶于水的、油性聚合物，不能與親水性的材料混合使用。
水性環氧樹脂是把環氧樹脂以微粒或液滴的形式分散在以水為連續相的分散介質中而配得的穩定樹脂材料。水性環氧樹脂與環氧樹脂相比較，其最大的優點就是可在室溫和潮濕或過濕的環境中固化，能與水泥砂漿、混凝土等常用的水泥基材料混合使用，并能提高上述材料的早期強度、韌性、抗沖擊性能，增強防水性能。
1、水性環氧樹脂摻入混凝土后，混凝土的抗壓、劈拉、抗折強度都有不同程度的提高，尤其是混凝土的早期強度得到了較大的提高。
2、由于水性環氧樹脂是一種水性的聚合物，具有較好的流動性和較強的粘結力，在混凝土中摻入一定量的水性環氧樹脂，混凝土的抗裂性能和抗滲性能有較明顯的提高。
3、水性環氧樹脂摻入混凝土后存在一個水性環氧樹脂最佳摻量的問題，并不是摻量越大越好，因為從經濟上來說，水性環氧樹脂摻量越多，成本也越高，這在工程上的廣泛應用是不可取的；從施工角度上說，水性環氧樹脂摻量越多，還原出來的環氧樹脂量也越多，整個混凝土的粘性也越大，施工操作也越困難。
