混凝土泵車是將混凝土輸送泵放在專用汽車底盤上，配以專用的布料臂以及保證布料穩定性所配帶的支腿等附加裝置，所構成的一種能獨立行走并具有泵送混凝土功能的專用設備。與混凝土拖泵相比，混凝土泵車顯著的特點是靈活機動，施工前的輔助時間短，無需做輸送前的管道安裝等輔助工作，布料臂展開快捷方便，布料范圍大，能停在狹小的范圍內進行布料作業。
基于上述顯著特點，近年來混凝土泵車被廣泛應用于工業與民用設施、國防建筑等混凝土澆注的工程中。
目前，生產泵車的中國廠家約10多家，概略可分為: 以三一重工、中聯重科為骨干的生產企業，以及以徐工集團、福田重機、鴻達建工、遼寧海諾等為代表的生產企業。其發展的情況見本期“泵車點將臺”一文。
混凝土泵車目前存在的問題
雖然泵車的制造技術日漸成熟，但相對于裝載機、挖掘機等機種而言，在市場容量、設計與制造理論、研制歷程等方面，泵車都無法與之相匹敵，而處于動態的不穩定的狀態。
不穩定的現狀一方面給制造廠家帶來高利潤，也帶來了些許危機。隨著泵車市場競爭的加劇，高額利潤的格局必然被打破，生產廠家必須以價格合理，高可靠性產品，出現在市場競爭之中。因此如何在泵車市場火爆的同時，冷靜對待產品的不足，找出大好形勢下掩藏的市場危機，是所屬行業必須面臨的課題。
(1) 技術理論匱乏。
任何一種技術的廣泛應用都離不開理論的支持，泵車也不例外。然而，在中國混凝土機械市場幾乎見不到完整的泵車技術理論的書籍，即便見到的也只是一些構造、使用等常識性的知識。混凝土泵送理論更是鳳毛麟角，有關混凝土泵車學術論文的稀缺，阻礙了泵車技術的長遠發展。
(2) 現有理論得不到應用。
一方面理論的研究與傳播很少，另一方面現有的理論又得不到有效的利用。也許是企業技術保密，也許是設計人員工作過于忙碌，企業的技術人員很少對科技期刊進行關注，致使泵車的成型的技術理論也不能得到很好的應用。
(3) 規格系列化不規范。
若把現有泵車的規格系列從小到大排列起來，就會發現37m、38m、40m、42m、44m、45m、47m、48m，產品規格過于接近，與系列化的要求矛盾，顯然不利于泵車行業的發展。因此需要所屬行業制定相應標準，對泵車規格有明確的要求。
(4) 零部件的國產化程度不高。
目前國產泵車普遍采用進口汽車底盤，例如德國奔馳、瑞典沃爾沃、日本五十鈴等。其他如液壓、電子系統元器件等絕大部分也使用了進口產品。有的廠家的臂架也是進口的，顯然泵車的國產化程度還是較低的。泵車廠家在為自己創造高額利潤的同時，也為國外產品創造了賣點。
隨著競爭的加劇，泵車的高利潤是暫時的，泵車的價格會逐漸趨于合理，利潤的降低要求制造廠家降低制造成本，零部件的國產化尤其是汽車底盤的國產化問題將會受到廣泛關注。
(5) 泵送系統有待創新。
泵車現在的泵送系統與混凝土拖泵的泵送系統相同。對于拖泵而言，主要要求的技術指標是泵送壓力(現有泵送高度可達400m以上)。對泵送系統產生的沖擊沒有嚴格要求。但對于帶有長臂架工作的泵車而言，情況卻剛好相反。泵車無需拖泵那樣的泵送壓力(最高的泵車布料高度目前也不過65m)，卻非常需要平穩的工作載荷。目前泵送系統換向時沖擊載荷的直接后果，一方面會使臂架產生振動，使臂架結構尤其是臂架焊縫產生疲勞破壞; 另一方面泵送系統產生的沖擊會給臂架造成高達1.3倍的動載系數，加劇了臂架破壞的速度。為了減小應力，臂架不得不做得笨重，隨之而來的是車架、支腿以及汽車底盤等一系列尺寸或重量的加大，也影響了泵車的布料長度以及泵車作業的靈活性。
所以，研究出適應于泵車工況的，工作平穩無沖擊的泵送系統，將會對泵車的技術指標、可靠性等諸方面產生巨大的影響。當然，泵送系統的研制會使科研人員面臨巨大挑戰。驚喜的是有的廠家已經著手這方面的工作。
基于上述顯著特點，近年來混凝土泵車被廣泛應用于工業與民用設施、國防建筑等混凝土澆注的工程中。
目前，生產泵車的中國廠家約10多家，概略可分為: 以三一重工、中聯重科為骨干的生產企業，以及以徐工集團、福田重機、鴻達建工、遼寧海諾等為代表的生產企業。其發展的情況見本期“泵車點將臺”一文。
混凝土泵車目前存在的問題
雖然泵車的制造技術日漸成熟，但相對于裝載機、挖掘機等機種而言，在市場容量、設計與制造理論、研制歷程等方面，泵車都無法與之相匹敵，而處于動態的不穩定的狀態。
不穩定的現狀一方面給制造廠家帶來高利潤，也帶來了些許危機。隨著泵車市場競爭的加劇，高額利潤的格局必然被打破，生產廠家必須以價格合理，高可靠性產品，出現在市場競爭之中。因此如何在泵車市場火爆的同時，冷靜對待產品的不足，找出大好形勢下掩藏的市場危機，是所屬行業必須面臨的課題。
(1) 技術理論匱乏。
任何一種技術的廣泛應用都離不開理論的支持，泵車也不例外。然而，在中國混凝土機械市場幾乎見不到完整的泵車技術理論的書籍，即便見到的也只是一些構造、使用等常識性的知識。混凝土泵送理論更是鳳毛麟角，有關混凝土泵車學術論文的稀缺，阻礙了泵車技術的長遠發展。
(2) 現有理論得不到應用。
一方面理論的研究與傳播很少，另一方面現有的理論又得不到有效的利用。也許是企業技術保密，也許是設計人員工作過于忙碌，企業的技術人員很少對科技期刊進行關注，致使泵車的成型的技術理論也不能得到很好的應用。
(3) 規格系列化不規范。
若把現有泵車的規格系列從小到大排列起來，就會發現37m、38m、40m、42m、44m、45m、47m、48m，產品規格過于接近，與系列化的要求矛盾，顯然不利于泵車行業的發展。因此需要所屬行業制定相應標準，對泵車規格有明確的要求。
(4) 零部件的國產化程度不高。
目前國產泵車普遍采用進口汽車底盤，例如德國奔馳、瑞典沃爾沃、日本五十鈴等。其他如液壓、電子系統元器件等絕大部分也使用了進口產品。有的廠家的臂架也是進口的，顯然泵車的國產化程度還是較低的。泵車廠家在為自己創造高額利潤的同時，也為國外產品創造了賣點。
隨著競爭的加劇，泵車的高利潤是暫時的，泵車的價格會逐漸趨于合理，利潤的降低要求制造廠家降低制造成本，零部件的國產化尤其是汽車底盤的國產化問題將會受到廣泛關注。
(5) 泵送系統有待創新。
泵車現在的泵送系統與混凝土拖泵的泵送系統相同。對于拖泵而言，主要要求的技術指標是泵送壓力(現有泵送高度可達400m以上)。對泵送系統產生的沖擊沒有嚴格要求。但對于帶有長臂架工作的泵車而言，情況卻剛好相反。泵車無需拖泵那樣的泵送壓力(最高的泵車布料高度目前也不過65m)，卻非常需要平穩的工作載荷。目前泵送系統換向時沖擊載荷的直接后果，一方面會使臂架產生振動，使臂架結構尤其是臂架焊縫產生疲勞破壞; 另一方面泵送系統產生的沖擊會給臂架造成高達1.3倍的動載系數，加劇了臂架破壞的速度。為了減小應力，臂架不得不做得笨重，隨之而來的是車架、支腿以及汽車底盤等一系列尺寸或重量的加大，也影響了泵車的布料長度以及泵車作業的靈活性。
所以，研究出適應于泵車工況的，工作平穩無沖擊的泵送系統，將會對泵車的技術指標、可靠性等諸方面產生巨大的影響。當然，泵送系統的研制會使科研人員面臨巨大挑戰。驚喜的是有的廠家已經著手這方面的工作。
